SFU缆车更新–啊,真实的故事浮出水面– 重新发布 from 2011

It’在大都会温哥华的古老故事中,Transit并不是为改善公共交通而建,而是为土地开发而建。要将其出售给非常容易受骗的无知政治家,您可以将公交车装扮成一个小玩意儿,既炫目又好看。如果政客们拥有第一套电动火车,他们就会采取行动。

从2011年开始……

似乎与吊船项目的SFU和TransLink有有趣的政治联系。 TransLink董事会成员,Nemtin顾问有限公司总裁Howard Nemtin也是SFU社区公司董事会的成员。可能是信托’UniverCity是房地产开发部门,将使用缆车作为在山上开发的销售工具;当然是由地区纳税人通过TransLink支付的?

SFU公司董事会的其他偶然联系包括TransLink董事会主席Nancy Olewiler,他还是西蒙·弗雷泽大学艺术与社会科学学院公共政策学院院长,以及过去的爆炸案珍妮·伯德(Jane Bird),以对加拿大线崩溃的迷惑而闻名。

让我们不要忘记,TransLink补贴了超过900名本那比山居民的过境,其中包括 社区通行证 这样一来,他们每月只需支付30美元,就可以无限制地使用区域公交车和火车,这似乎只与SFU及其周围地区有关。

http://www.carltoncycles.com/wp-admin/post.php?post=5907&action=edit

看起来我们的家中有狐狸,当涉及到SFU吊船项目的规划时,一个人想知道现在修复的吊船费用是1.2亿美元(比原来的7000万美元增加了5000万美元)。 。

SFU吊船是否已解决?


 

SFU缆车计划在本那比引起关注

http://www.straight.com/article-399509/vancouver/gondola-plan-raises-concerns-burnaby

作者:Carlito Pablo,2011年6月16日

拟议的1.2亿美元的本那比山缆车项目给一群在环境敏感地区保持步道的人带来了难题。

根据 罗恩·伯顿本那比山地自行车协会主席,将生产方式大学的SkyTrain站与西蒙·弗雷泽大学连接起来的吊船系统的建设和运营可能会对生态产生严重影响。

伯顿(Burnaby)学校的受托人伯顿(Burton)告诉他们 直行 在电话采访中。

伯顿指出,缆车的基础设施将遍及本那比山区自然保护区,其中包括湿地,溪流和林木,可作为各种野生动植物的栖息地。

但是,伯顿指出,该项目似乎具有一定的经济和环境意义。

根据TransLink的资料,吊船系统可以消除本拿比山上下35,000至55,000小时的柴油公交车运行时间。运输当局还声称,该项目到2021年将节省多达200万小时的运输和汽车旅行时间。

伯顿说,我们的立场是拭目以待,并补充说他的组织希望看到更多细节。

对于本那比山下坡的Forest Grove社区的居民来说,是时候采取行动了。

居民 克里斯蒂安·拉林卡(Christian Rarinca)反对缆车的公民发言人,将于6月17日星期五在会议上向大温哥华地区规划委员会成员致辞。

据拉林卡说,缆车系统将遍布整个社区。他们建议在高峰时间每隔40秒就有一架吊船从Production Way和SFU两侧离开,这使我们平均需要20秒钟,而吊船会飞过我们的头,''Rarinca告诉 直行 用电话。确实,这不仅破坏了社区的特色,而且对我们没有任何好处。吊船没有’不要在Forest Grove搭客。

COG准备向大温哥华地区规划委员会做的演讲也引起了人们对安全风险的担忧。提供给 直行 拉林卡(Rarinca)指出,缆车塔的建造可能会影响能源公司Kinder Morgan运营的管道,并可能导致爆炸。

公众必须在6月30日之前就拟议的缆车项目提交评论。 TransLink发言人 肯·哈迪 没有’不能从 直行 在截止日期之前。

评论

一个回应“SFU缆车更新–啊,真实的故事浮出水面– 重新发布 from 2011”
  1. 亚历克斯·T 说:

    社区交通通行证仍然有效吗?我发现 //univercity.ca/sustainability/transportation/ 表示该计划于2011年12月31日结束。

    >900本那比山居民

    同样,这可能是过时的。 //univercity.ca/for-residents-2/ 说有“5,000多名居民”

    再造成本:散发的数据表说,吊船的运营成本将大大低于公共汽车,这意味着在较短的时间内可以节省前期成本。试图找到细节,但他们’此刻正在逃离我。那是合法的还是更多的旋转?

    Zwei回答:来自TransLink的任何内容都必须受到质疑。据我所知,必须有至少25名员工来操纵吊船,比公共汽车司机要多得多。这也意味着必须雇用专门的维护人员。我只是看不到通过用高架电车代替公共汽车来节省成本。这是一个政治虚荣的项目,仅此而已。

    顺便说一句,我要求提供公交路线的坡度分布图,据我所知,道路的最大坡度为6%,我有待纠正。