西雅图过境– Kemper 弗里曼 is suing to stop light-rail expansion to Eastside

西雅图的过境辩论非常有趣,而且娱乐性也比温哥华这里的任何事物都要有趣。’s business elite’s非常高兴地决定了昂贵的RAV /加拿大线路,因为他们知道在地铁上花费的超过25亿美元中的一些会进入他们的业务口袋。温哥华Ai?Ai?的轻轨和地铁辩论更多地涉及“我会走多少钱“,而不是对城市有好处。 SkyTrain大厅实践的反轻快铁伪装掩盖了真正的问题,即纳税人中有多少人’通过在该地区建造镀金的迷你地铁,而不是便宜得多的轻轨,可以将这些钱用于商业和工会口袋。

在西雅图,“言论自由”仍然是公民’s right (unlike Canada, where 言论自由 is treated as aAi??Ai??quaint holdover 从 earlier times), Seattle businessman Kemper 弗里曼, has for many years, fought the good fight against 轻轨. Zwei doesn’t believe a word what he says and certainly, overwhelming evidence has certainly shown that building new highways does little to solve congestion and may even exacerbate gridlock. Yet, Mr. 弗里曼Ai??Ai??by asking questions and having those questionsAi??Ai??being answered 通过 Seattle’在运输当局的支持下,Ai ?? Ai?Ai高兴地为计划中的Eastside轻轨提起诉讼。

西雅图的问题是 ‘metro lobby’ 拥有坚定的规划权,轻轨的设计更多地是地铁而不是轻轨。像温哥华,西雅图’的运输计划人员Ai ?? Ai ??已经浪费了,Ai ?? Ai ??却浪费了大笔的款项,分等级(高架桥或隧道的行车权,这大大提高了成本,并使轻轨成为地铁,而Ai ?? Ai ??不轻铁.

肯珀先生正在战斗的就是这一轻型地铁规划及其相关的巨额成本,我想知道西雅图地区的规划轻轨是否确实是真正的轻轨而不是混合型迷你地铁系统,这是肯珀先生的大部分困扰’的诉讼将变得平淡无奇。

从海底时报

Kemper 弗里曼 is suing to stop light-rail expansion to Eastside

Kemper 弗里曼, 贝尔维尤’最强大的地主,花费了数百万美元与轻轨作战。现在,在他的最后一战中,他将要求停止Sound Transit’s Eastside expansion.

凯瑟琳·朗(Katherine Long)

西雅图时报东区记者

It’自Puget Sound选民通过179亿美元的措施将轻轨延伸至Lynnwood,Federal Way和Eastside以来已有18个月了。如此庞大的公共工程项目长达数十年的时间表表明,事情正在不断发展。

在东部,Sound Transit线路板选择了穿过贝尔维尤市中心的首选路线。承包商正在沿贝尔维尤路(Bellevue Way)的软土地上钻孔。每次我们在King,Snohomish和Pierce县市购买东西时,一部分营业税将用于扩展轻轨。

Kemper 弗里曼 is trying to slam on the brakes.

贝尔维尤广场,贝尔维尤广场和林肯广场的所有者是阻止Sound Transit在90号州际公路桥梁上越过轻轨的九项起诉之一,他认为将桥梁的中心车道转换成轨道违反了州宪法,因为其中一部分该项目是用汽油税钱支付的。

“做他们的事情是黑白违法的’re doing,” he says.

For more than a decade, 弗里曼 has spent millions of dollars of his own money trying to influence transportation issues.

但是近年来,贝尔维尤(Bellevue)最有影响力的商人一直在寻找失败者。他的批评者将他描绘成一种恐龙,关于如何将人们从一个地方转移到另一个地方的想法已经过时。

The I-90 lawsuit represents perhaps 弗里曼’停止在轨道上行驶轻轨的最后机会。

该案已由州最高法院受理,并将于今年秋天审理。如果成功的话,它不仅会使计划不仅使I-90用作轻轨,而且还会破坏520号州际公路。

Aubrey Davis, former chairman of the Washington State Transportation Commission, thinks the lawsuit has little chance of success. 弗里曼 “can’t understand why we 能够 be so stupid to spend all this money on 轻轨列车 A?ai??i??ai??? but that’人们投票的方式,” Davis says.

“从某种意义上说,我认为他是唐吉x德(Don Quixote),他的事业失落了,而且我确实认为他喜欢风车。”

前立法者

Kemper 弗里曼 is 68 years old, a tall, trim man with salt-and-pepper hair. He rides Harley-Davidson motorcycles, collects Leica cameras, loves to ski and has been married for 45 years to Betty Austin 弗里曼. His daughters, Amy Schreck and Suzanne McQuaid, and their husbands, Kevin Schreck and Howard McQuaid, work for Kemper Development Co., and when 弗里曼 retires A?ai??i??ai??? if he ever decides he wants to retire A?ai??i??ai??? they will take over the business.

A former state legislator who served in the 1970s, he is courtly and gregarious A?ai??i??ai??? a real gentleman, one city councilmember says A?ai??i??ai??? but also blunt at times, and prone to saying things that 能够 look bad in print.

弗里曼 thinks 轻轨列车 is a waste of taxpayer money, and there are cheaper, faster ways to solve our transportation problems. He wants to expand the area’的高速公路,但也表示他支持快速公交,免费巴士服务以及增加货车池的使用。

他是直言不讳的声音转换批评家,他认为声音转换是最糟糕的大笔支出,不负责任的政府机构。“不管别人是谁,他们都平淡地耕,着,”他说。通过特有的夸张,他补充说:“It’在这个地方的文化中。我赢了’t call ‘电磁弯曲,但如果持续时间足够长,’比芝加哥差的东西。 ”

A conservative Republican, 弗里曼 is suspicious of big government projects. 但he’不是唯一的一个;一些民主党人也质疑铁路的智慧。

“肯珀(Kemper)对交通运输有重要见解,”州交通运输部前秘书道格·麦克唐纳(Doug MacDonald)说,他认为轻轨在5号州际公路最繁忙的路段很有意义,但这并不是解决东区交通问题的一种方法。

但弗里曼, MacDonald says, has “出于自己的目的对他的职位进行了讽刺的人物在很大程度上被揭穿并被忽略了。”

弗里曼 is aware of this.

“Here’s what they say: They say Kemper 弗里曼, the 开发商” A?ai??i??ai??? 弗里曼 draws this word out A?ai??i??ai??? “from 贝尔维尤”A?ai ?? i ?? ai ???然后他也画出了这个词A?ai ?? i ?? ai ???“及其所有不良的含义;大家都知道’不好他没有’不想让少数族裔来到他漂亮的高档购物中心,因此他不会让过境者来到贝尔维尤。”

这是真的?

“从来没有,这从来都不是我的思想或思想过程的一部分。那是纯粹的,综合的污秽,” 弗里曼 says. “That’他们如何解释我彼此之间的怪胎。”

Five years ago, in a Seattle Post-Intelligencer profile about his business success, 弗里曼 differentiated 贝尔维尤 Square 从 others 通过 remarking that Southcenter Mall patrons wear hair curlers and flip-flops when they go shopping.

Out in the blogosphere, words like those 能够 take on a life of their own.

If people have built a portrait of 弗里曼 as a snobby, freeway-loving 贝尔维尤 开发商, it’可以说他’s建立了自己的关于敌人的叙述。他们’塞拉利昂俱乐部的那些讨厌汽车的成员精确地支持轻轨 因为 这是在该地区移动人员的可怕方式。

Its supporters know 轻轨列车 does not work, 弗里曼 argues, but 因为 it sucks up so many of the available transportation dollars, it has the desired effect of shutting down growth.

“塞拉俱乐部的主要观点是停止一切重要事项,” he says. “不是所有的人;有一些很棒的人。但是领导层非常激进。他们不’了解经济的作用。他们不’不了解事情如何运作。”

政治范围

How you feel about Kemper 弗里曼 likely depends on what side of the political spectrum you’re on. 弗里曼 is a Republican in a region full of Democrats. 但when it comes to developing property, he knows how things work.

弗里曼’贝尔维尤(Bellevue)成立之前,他的父亲肯珀(Kemper Sr.)于1946年开设了贝尔维尤广场(Bellevue Square)。他的儿子本可以很轻松地管理家族企业,却做得不错,但是“他不断地重新发明并刷新它,” says Mark Baerwaldt, a Belltown 恩trepreneur and financier who has worked with 弗里曼 on light-rail opposition campaigns. “他在美国各地拥有较成功的购物中心之一。”

弗里曼’的发展塑造并塑造了贝尔维尤市中心。他’s also been instrumental, and generous, in supporting the growth of Overlake Hospital Medical Center, where he serves as a trustee. He led the capital campaign for the 贝尔维尤 Arts Museum. He donated downtown property worth between $8 million and $12 million for a planned performing-arts center, and he and his wife are heading up the fundraising. In the 1990s and early 2000s, 弗里曼 turned his analytical, businessman’决定修复东区’的交通问题A?ai ?? i ?? ai ???雇用自己的工程师,进行自己的研究。他估计自己已经花费了300万至400万美元来试图了解解决僵局的方法。

他也花了很多钱来影响辩论。在过去的六年中,他’根据州公共信息披露委员会的说法,该公司的竞选捐款达110万美元。其中大部分花费在探索亲公路倡议和对轻轨发动战争上。

他担心,如果交通变得无可救药地拥挤,将会阻塞来他的商场,旅馆和城市的购物者。“活力来自活动,” he says.

弗里曼 also believes our area has a fraction of the density that makes 轻轨列车 a good solution in cities like New York and Singapore. 这里, he says, a fast network of buses and robust use of van pools make more sense.

贝尔维尤 City Councilman John Chelminiak calls 弗里曼 a member of the “old guard”看不到公交带来了一系列不同的好处,包括可靠性,频繁的服务以及连接密集的城市中心的方法。贝尔维尤市议会于2006年开始支持轻轨。

“他有很好的观点,但是他们’不是唯一的优点,” Chelminiak says.

他的论点

I-90诉讼认为,在浮桥上运行轻轨是违宪的,因为该桥部分是用汽油税建造的。状态’第18条修正案禁止以非公路目的用汽油税款购买或出售的道路。

Sound Transit官员认为,追溯至1976年的联邦,州和地方协议指定了I-90中心车道,以进行大容量的过境。

戴维斯(Davis),前运输委员会主席,前默瑟岛(Mercer Island)市长,曾参与1976年扩大I-90协议。他说,中间车道专为大容量运输而保留,这被理解为铁路。而走廊主要是用联邦资金建造的,这在使用方式上没有相同的限制。“他们的法律案件似乎非常脆弱,” he says.

One attorney representing 弗里曼 is Phil Talmadge, a former Democratic state senator and former state Supreme Court justice. Talmadge has long been opposed to 轻轨列车 A?ai??i??ai??? as have some other Democratic leaders. Former King County Executive Ron Sims also opposed the 2008 Sound Transit measure.

“我有很多不同意他的观点,” says Talmadge of 弗里曼. “But …轻轨是坚果。它没有’从财政的角度来看没有任何意义。”

弗里曼 says he spends 30 percent of his time “community-building”A?ai ?? i ?? ai ???试图使贝尔维尤成为更好的地方。他将在交通运输问题上的积极性视为这项工作的延伸,他希望,如果诉讼成功,Sound Transit将被迫清理自己的报告,并投资于快速公交和货车停车场。他认为,这可以在三年内完成,成本只有一半,而且可以增加200%至300%的人员。

“如果您第二天打电话给我,希望我们赢了,我会对您说:‘We didn’赢了A?ai ?? i ?? ai ???华盛顿州获胜,’” 弗里曼 said. “‘We’我刚刚保存了Sound Transit。”

http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2011756951_kemper02m.html

评论

一个回应“Seattle Transit – Kemper 弗里曼 is suing to stop light-rail expansion to Eastside”
  1. Zweizzz 说:

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