士嘉堡地铁贴纸震撼

有关士嘉堡争议的更多信息。

首先,现代轻轨可以载运超过15,000 pphpd,实际上现代轻轨可以载运超过20,000 pphpd。在德国卡尔斯鲁厄,一条电车线路在高峰时段的运力超过35,000 pphpd!多伦多’二手的Bloor Danforth路面电车生产线,使用PCC车对相配合,据称可移动约12,000 pphpd!

多伦多的轻轨限制为15,000,这可能是旧有轨电车时代的遗留物。随着多伦多发现,与国王街(King Street)迟来的是,电车路线的过境优先性大大提高了生产率,这意味着更高的乘客量。

大,大爱?问题是地铁收缩的震撼。现在,TransLink中也回荡着相同的标签震撼’s ‘Ivory Towers”.

 

抗议者于2017年12月5日聚集在多伦多市政厅的前门,表达了他们对Scarborough地铁的担忧,批评家已经将该地铁称为白象。其中一名抗议者打扮得像白象。

通过 詹妮弗·帕格利亚罗市政厅记者
2017年12月5日,星期二

士嘉堡地铁是否物有所值?

市政局在决定如何花费35.6亿美元用于斯卡伯勒交通时,从未见过方案的比较,因为批评家谴责ai ??? white Elephantai?的一站式地铁计划。

通过艾?詹妮弗·帕格里亚罗市政厅记者
2017年12月5日,星期二

 

安大略省个人电脑负责人帕特里克·布朗,即将卸任的TTC首席执行官安迪·拜福德(Andy 通过ford)和运输积极分子,他们都戴着ai?服装和口罩本周都有一些共同之处。

所有人都表示支持理事会对有争议的斯卡伯勒地铁延伸进行价值分析,以便将其与轻轨替代方案进行比较。

是否要求这项研究,将在上个月的一次会议上推迟之后,在周三的理事会上再次进行辩论。

我认为居民希望市议会确保他们以他们所委托的每一美元向尽可能多的人提供尽可能多的交通服务。议员乔什·马特洛(Josh Matlow)说,他将提出一项动议,要求其同事指示市审计长执行这项工作。

如果理事会没有该基本的相关信息,那么他们将在黑暗中做出决定,而这将是不负责任或不可接受的。

周一,布朗和拜福德都告诉CBCai的马特·加洛韦,他们支持这项研究。

我对政府在纳税人身上花费的所有方面都进行了物有所值的审计。布朗在被问及《大都会早上》中有关士嘉堡转乘的问题时说。

在另一次采访中,即将离任的TTC首席执行官Andy 通过ford说他没有反对意见。进行分析。

作为一场辩论,其特点是政治上的夸夸其谈,经常会丢失和误导性信息,请在这里恢复您需要了解的内容:

地铁计划是什么?

理事会批准了 一站式地铁延伸 目前位于肯尼迪站的Bloor-Danforth线的终点站,到毗邻士嘉堡市中心的新站。它将取代从肯尼迪站到麦考文站的现有且老化的六站士嘉堡RT。

等等,我以为会有三个新的停靠点?

较早的计划用从肯尼迪站到Sheppard和McCowan Aves的三站式地铁代替了现有的SRT。但他们说,去年,市政府工作人员提出了一项计划,在可用资金35.6亿美元的范围内,建造更多的公交系统。市政府工作人员说,通过拆除两个地铁站,沿Eglinton East的17至18站轻轨也可以支付。但是作为地铁的费用 气球,该LRT线路基本上没有资金。一个资金短缺的市议会将不得不寻找数亿美元来支付任何额外的地铁站费用。

什么是轻轨计划?

轻轨代表ai ???轻轨运输????这是 不同的,更现代的技术 比目前在SRT线路上使用的whatai?i?以及在其他许多北美和欧洲城市使用的内容要多。该市最初批准了在与SRT相同的走廊中的七站轻轨,与交通分开,原本是从肯尼迪到Sheppard Ave.和Markham Rd的Malvern。

该计划已经过研究,并得到了省市的同意,距离该计划只有三个月的时间 参加承包商投标 在2013年10月由前市长罗布·福特(Rob Ford)领导的市议会进行建筑工作时, 投票废除该计划 修建一条当时耗资20亿美元的地铁。

当前的地铁计划要多少钱?那是最终费用吗?

一站式地铁扩展目前估计需要花费 33.5亿美元但是,由于这个数字是根据非常初步的设计工作得出的,市政工作人员说,这一数字可能会攀升多达50%,最高估计值将超过50亿美元。城市经理彼得·华莱士(Peter Wallace)在2016年7月告诉理事会,该数字中还没有包含大量必要的费用,包括为该规模的项目提供资金的建设费用。前首席财务官表示,融资可能会给城市增加额外的成本。每10亿美元的项目成本为2亿美元,或者一个33.5亿美元的项目大约为6.7亿美元。

轻轨计划的费用是多少?

根据仍然签署的总协议,该省致力于资助整个项目,按2010年的美元价值估算为14.8亿加元。从那以后,肯尼迪车站的设计发生了变化,以适应其他连接,并且需要重新设计。自从员工于2013年停止研究轻轨系统以来,这一费用尚未估算。尽管TTC制作的备受争议的简报将轻轨的更新成本与地铁相提并论, 最近的调查 总审计长发现成本估算可能至少减少了5.7亿美元。

理事会曾经见过这些计划的比较吗?

否。理事会从未要求进行这种研究,因此也没有进行过。 Matlow于2017年3月提出一项动议,要求进行此项研究,但动议以17-27告终。一种 掩埋报告草稿 来自省运输局Metrolinx的发现地铁是ai ???不是值得使用的moneyai吗???与轻铁相比

市审计师能否对这两种选择进行物有所值的审计?

是。审计长贝弗利·罗密欧·比勒(Beverly Romeo-Beehler)在最近的调查中说,她正在考虑进行这种分析。她不需要理事会指示即可这样做。但是,罗密欧·贝勒(Romeo-Beehler)后来告诉《星报》,她已决定不进行此类研究,称重新开始理事会的决定不是她的职责。正如马特洛(Matlow)试图做的那样,要求审计长将这项研究添加到她的2018年工作计划中,需要获得理事会三分之二多数或30票的同意。

我会在地铁上走得更快的地方去吗?

不必要。据市工作人员称,一站式地铁延伸将使目前从斯卡伯勒中心到SRT肯尼迪站的时间缩短五分钟。考虑取消肯尼迪火车站的换乘服务,最多可节省八分钟。但是,节省时间不考虑大多数士嘉堡居民将花费在公共汽车上的额外时间到达一个新的地铁站,或者像马尔文这样的居民 会发现他们的旅行时间减少了一半。一个 分析 瑞尔森大学(Ryerson University)的研究发现,与最近的LRT站相比,大多数公交用户平均要多花费6.8分钟才能到达地铁站,而比目前的SRT站要多花费3.6分钟。

大莫尔文居民的过境计划不会缩短出行时间

选项 旅行时间 肯尼迪之后的转会
巴士+士嘉堡RT 35 min 2
士嘉堡轻轨 16 min 1
埃格林顿克罗斯敦东 33分钟* 1
巴士+士嘉堡地铁扩展 30 min 1

(资料来源:士嘉堡轻便铁路环境评估,2010;士嘉堡-马尔文轻便铁路EA,2009;士嘉堡地铁扩展的业务案例更新,2017)

* 埃格林顿克罗斯敦东的原始设计(当时称为Scarborough-Malvern 轻轨)被认为是在Sheppard和Morningside Aves终止的延伸,而不是Malvern市中心,因此旅行时间会更长

我想把LRT挤满人吗? Isnai?我不需要地铁吗?

并非根据城市数据。到2031年,预计在高峰时段以最繁忙的方向乘坐地铁的人数将达到 7,300个人。这还不到轻铁15,000人的一半,而将留下25,000人的地铁列车,在高峰时间至少要空70%。早先的轻轨预计在2031年的高峰时段将载有8,000人,这在轻轨的能力范围之内。

Isnai ?? i ??还不很忙一站吗?

当您考虑到这一点时,这将是TTCai ?? i ??整个系统中的最长的单个停靠点间隔。 6.2公里的隧道ai ?? i ??这个地铁站不在附近的任何地方排名 最繁忙的可比范围 今天存在。到2031年,扩建工程将每天运送64,000名乘客,但博物馆和Bloor-Yonge车站之间的延伸段的车站使用量为755,750。 Sheppard地铁近六公里,被认为是ai?由于必须由纳税人大力补贴才能运营,因此每天的乘客量为98,150。

轻轨会对交通产生多大影响?

一点也不。 SRT的LRT替代品计划在与所有车辆交通分开的同一走廊中运行。

我听说过轻快铁在冬天不能很好地工作。那么,在多伦多建造轻轨不是一个坏主意吗?

ai ??? 轻轨是一项行之有效的技术,已在世界各地使用,包括埃德蒙顿,明尼阿波利斯,斯德哥尔摩和卑尔根等极冷的地方。 Metrolinx的情况说明书读取。该市目前正在穿过称为Eglinton Crosstown的中城中心建设一条19公里的轻轨,全长9公里。

我是否必须下LRT才能转到肯尼迪的Bloor-Danforth地铁上?

是。轻轨意味着车手仍然必须在肯尼迪(Kennedy)换乘,但车站最初的设计是为了大大改善这种换乘方式。只需一次飞行,就像地铁系统中已经存在的换乘服务一样,例如在圣乔治,布卢尔-龙格和谢泼德-龙格车站。如果议会重新回到轻铁,就必须改变这种联系。作为肯尼迪车站重新设计的一部分,伊泰很可能将LRT平台与地铁放置在同一高度上,从而要求乘客仅在平台上行走。

但是,他们已经同意建造地铁了吗?

一旦员工提供了更准确的成本数字,市议会仍需投票批准地铁的建设,现在预计这是不希望的 直到2019年。尽管市长约翰·托里(John Tory)和其他人指出了地铁已经面临的票数,但大多数是常规审批程序的一部分,而其他人则是将地铁从三站计划修改为今天的结果。在Toryai领导下的一站式提案。

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