罗夏测验

苏黎世滚球系统。

概述:滚球网络服务于大多数城市居民区,并且是城市内公共交通的骨干。

打开:1882

计:米

路线数:15

路线长度:118.7公里(73.8英里)

庄主:苏黎世

推进系统:电动

航迹长度(总计):171.9公里(106.8英里)

赛道长度(两倍):72.9公里(45.3英里)

库存:258

载客量:每年超过2.1亿。

现在,回到文章。

美国运输计划人员只是不能接受这样的事实,即滚球线路的峰值容量超过20,000 pphpd,并且在发生特殊事件时可以进一步提高容量!

大多数美国运输计划者(尤其是在卑诗省)看不到的是,轻轨运输(轻意味着成本轻)已经在收益运营中得到了40多年的证明。正是轻轨使轻轨变得过时了。

这是欧洲人对滚球的理解,它提供了高容量和用户友好的服务,几乎提供了门到门的服务。比起经常使用的路线上的公共汽车,其运行成本更低,但能够承载北美需要地铁的载客量。滚球’固有的灵活性意味着它可以以合理的成本完成大部分要求的工作。

在街道上优先考虑滚球,而不是汽车。

在温哥华,我们将斥资46亿加元建造12.8公里。在法国卡昂,他们花费了3.73亿加元建造了16公里的有轨滚球,这相当于大温哥华地区’运输计划的一个大问题。

 

苏黎世的这条街是什么意思?

如果您看到汽车,有轨滚球,自行车和行人如何使用这条瑞士街道,则可以更好地了解这么多其他城市道路的问题所在。

诺曼·加里克(Norman Garrick)
土木工程教授兼交通规划师
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上图是瑞士苏黎世一条非常典型的城市街道的图片,您会看到什么?在某种程度上,该场景代表了一种用于交通和城市规划的罗夏测验. 如果您是乘坐滚球的乘客,乘坐的滚球占据了大部分街道的两组铁轨之一,则此场景代表了行动自由和苏黎世的特权。如果您是步行者,那么这条街上将是一条相对舒适的街道,那里有有用的服务,餐厅和一些有趣的商店(请查看位于Haldenbachstrasse拐角处的火车模型商店)。如果您骑自行车,就像苏黎世的大多数其他街道一样,这还可以,但不是很好.
*
但是,如果您是美国游客,您首先想到的可能是这些欧洲人真的很奇怪:看看右边那排长长的汽车,并看看所有可能浪费的道路。经过常规模式培训的工程师或计划人员可能会同意您的看法,并看到失败的景象。用交通规划员的话来说,这是一条在服务等级F下运营的街道。

(诺曼·加里克/ CityLab)

在Rorschach测试中,您可以旋转并分析图像,所以让我们这样做。这是苏黎世的一个典型主要通道,至少从1980年开始,人们就一直在雕刻空间以赋予过境自己的通行权,此外,过境在所有信号交叉口都享有优先权。这条位于苏黎世大学区的大学大街(Universitätstrasse)载有两条有轨滚球-面向北美人的有轨滚球-因此,平均每个方向有三到四分钟的滚球通过。这也是从市区到高速公路向北延伸出市区的高速公路的四条主要道路之一(其他道路也有轨滚球,其中一条更像高速公路)。

让我们首先与效率低下的美国游客打交道。在高峰时段,车道上载有约400辆汽车,可能载有500人。 (我算过!)两条滚球每小时载客约3500人。因此,尽管乍一看滚球车道似乎是空的并且效率低下,但这些数字却说明了一个不同的故事:滚球车道正在从事约曼的工作,载客量是汽车车道的7倍,而且它们可以轻松载运更多。这是我们什至还未开始考虑过境运输相对于汽车的环境和经济优势之前的情况。 (苏黎世的人们每年仅需1,000美元就可以无限制地使用该市的所有公交设施,但是来自城市,州和国家的补贴是微不足道的,因为车票箱的返还和其他收入约占三分之二。操作系统成本。)

(诺曼·加里克/ CityLab)

现在,让我们来看看常规工程师,该工程师的规则手册说,必须采取一些措施来减轻那些乘车人的这种恶劣情况。那该怎么办呢?好吧,我们可以取消有轨滚球在行驶空间和交通信号灯方面的优先考虑。这将使我们在每个方向上又有一条行驶路线。通过在交叉路口增加转弯车道,这将有很大帮助:现在,我们有了每小时可移动700至800辆汽车的空间。 (“ Voila!该模型表明我们处于C或D级服务水平。”工程师报告说,“虽然不算太好,但是比以前更好了”)。

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评论

11对“Rorschach Test”
  1. 里科 说:

    我喜欢苏黎世的滚球…但是要注意一点:在苏黎世,Sbahn承担着繁重的工作,滚球是靠近旧苏黎世的当地公交车。苏黎世的交通优先权非常好,祝您在实施并保持在卑诗省时好运。上面的示例的pphpd为3500,冲突=较少的容量….

    Zwei回复:再次Rico,您不’没头绪。本文中引用的容量是错误的,并且根据欧洲公交类型的建议,苏黎世滚球线的额定容量为每条线约5,000 pphd,但…..也就是线路的外端,当有轨滚球线路接近市中心时,容量增加到10,000 pphpd,如果另一条线路连接到干线,那么容量将增加到15,000 pphpd。与滚球不同,过境线路末端的过剩容量要花钱,这就是为什么我们的SkyTrain轻轨地铁增加了运营成本的原因。冲突?不,抱歉,这是一个神话。

    还应注意,在特殊活动期间,苏黎世滚球可以将城市核心区域的容量提高到20,000 pphpd以上,这是SkyTrain无法做到的。这称为灵活性。

  2. Haveacow 说:

    曾经在苏黎世就来过,快速公交的确在中央和商业区运送了大量公共交通乘客,但就像北美城市一样,快速公交系统使用的较重的线路可以’为了方便或廉价地进行扩展,近来运输系统一直在扩展滚球和有轨滚球,而不是快速运输系统。

  3. 里科 说:

    Wiki将告诉您他们在苏黎世车队中有289辆滚球,其中最大的有113辆….so整个网络的pphpd不能大于16,000。显然,个别行的数量更少。

    Zwei回答:VBZ运行着五种不同大小和容量的滚球模型,包括88辆眼镜蛇,每条眼镜蛇滚球可容纳90人,可容纳113人。总容量203人。

    您对Wiki的阅读不是很好,阳光普照。

    另外,请记住,苏黎世滚球是米规。

    庞巴迪将向苏黎世提供其他眼镜蛇滚球

    2003年10月1日,蒙特利尔运输,新闻稿

    庞巴迪运输公司及其财团合作伙伴阿尔斯通将向苏黎世市的运输当局VerkehrsbetriebeZürich再提供68辆眼镜蛇滚球。在对2001年交付的六辆试生产试车进行了全面测试之后,苏黎世眼镜蛇车队将包括74辆车。 68辆滚球的新订单价值约为2.39亿加元(2.33亿瑞士法郎),庞巴迪’该合同的份额约为1.94亿加元(1.9亿瑞士法郎)。这些车辆计划于2005年中期交付。

    作为该财团的主要合作伙伴,庞巴迪运输集团(Bombardier Transportation)负责车身,推进系统,车辆的组装和调试,阿尔斯通(Alstom)提供行走机构和制动系统。

    VerkehrsbetriebeZürich总监Thomas Portmann在评论新订单时说:“眼镜蛇是并且将继续是我们的首选。它在技术和视觉上都很吸引人,并且让乘客感到高兴。”

    “眼镜蛇战车进一步证明了庞巴迪的实力,”庞巴迪运输公司轻轨车辆总裁Walter Grawenhoff说。“我们再次遇到客户’创造性的技术概念和量身定制的解决方案所带来的挑战,就像我们最近在日内瓦市所做的那样。显然,这是扩大我们作为世界领先滚球供应商之一的地位的最佳方法。”

    这款五车厢铰接式端到端低地滚球的开发符合客户对苏黎世市的指定要求。根据当地的具体情况,车辆的长度不得超过37米。为了不受此限制而提供较高的载客量,与目前在苏黎世运营的有轨滚球相比,车身宽度已扩展了20厘米。七扇宽阔的门,登机高度仅为35厘米,可让您快速上下车。

    大面积的窗户,现代化的乘客信息系统和宽敞的车内空间,将使苏黎世的滚球旅行成为未来的令人兴奋的体验。前端采用减震器的首创防撞概念将为乘客和其他道路使用者提高被动安全性。

    通过汽车铰接装置径向转向的带轮副的行走机构大大减少了钢轨和车轮的磨损。这些滚球还配备了庞巴迪MITRAC产品系列的最新IGBT功率转换器技术,该技术与牵引电机一样,均采用了环保的水冷技术。

  4. 里科 说:

    在我最后的帖子中编辑最新订购的车辆,每辆车的容量应为225。应该是70的订单。不确定它们是否已投入使用。一般观点是正确的。

    Zwei答复:由于当地的限制,重新阅读Wiki上有关眼镜蛇滚球的信息,滚球的长度限制为37米。

    提示:90/113坐着/站立= 203。

    您还有很多不需考虑的因素,例如旅行时间等,但这供以后讨论。

  5. 里科 说:

    这并不困难。如果您当前使用的车队为289辆(2020年将有新车),那么假设每辆车都在运行,则假设每辆车的容量为225(新订单中的车容量,是最大的车队)除以2,整个网络的pphpd为32,500。我们可以很慷慨地说,有几个非常短的段使用了5行,这大约是网络的1/3(17行),这意味着在这些短段上您可以获得10,800pphpd…请记住,这是使用非常慷慨的假设进行的,并且能够在一个块段上运行10,000pphpd并不意味着您可以在更长的段上运行10,000pphpd,而发生更多冲突而无需分级。不要误会我的意思10,000pphpd令人印象深刻,值得…不要再说它在苏黎世的20,000。在苏黎世,短段费用为10,000pphpd。附注:您可能应该在回复第一个帖子之前先阅读包括我的编辑在内的两个帖子,因为它们都在您回复之前。

    Zwei回答:您知道Rico,如果您花时间真正研究公交的工作原理等,而不是发明垃圾邮件的争论者,’不要自己做这样的练习。

    两轨滚球路线可承载20,000 pphpd或更多。简单。

  6. 里科 说:

    我在这’ll fix that for you…如果没有冲突和足够合适的轧制库存,两条轨道的滚球路线可以承载超过20,000pphpd。冲突越多,容量就越低。如我们在苏黎世示例中所见,该配置的实际容量小于10,000pphpd。与繁忙的卡尔斯鲁厄路段不同,苏黎世的例子与十字路口,其他过境,行人,车辆长度的限制有冲突,并且具有优先权。这意味着’驾驶更多的车辆更加困难,如果这样做,网络的可靠性就会降低…,因此理论上的20,000变为不到地面的10,000。请注意,尽管温哥华路线可以行驶更长的车辆,但我们谈论的大多数温哥华路线更像苏黎世,而不是卡尔斯鲁厄。

    Zwei回答:Rico,十字路口没有冲突。您的发明令人st舌,逻辑已使您逃脱。

  7. 里科 说:

    十字路口没有冲突吗?哇,哇哇。

    您还知道Skytrain可以转弯,而Millenium支路的作用是降低频率,对吗?

    Zwei回答:如果不能,我会感到非常惊讶’t.

  8. Haveacow 说:

    伙计们,你们都在这里忘记了有关过境车辆通行能力的一件非常重要的事情。这是每个人似乎都忘记的容量的一件事,简单地计算每辆车的容量乘以服务频率是错误的,因为它在数学上假设没有人离开车辆一个小时。为了获得真正的载客量,您还必须计算一个小时内的车辆内座椅和站立空间的周转率。仅计算车辆容量,乘以服务频率,就可能大大低估任何运输基础设施的容量。是的,以您的方式进行操作很容易,但是通常是不准确的,有时是可笑的。

    您还必须考虑到,当车辆的容量超过90%时,许多第一世界乘客将避免上车,除非他们绝对必须上车。因此,Skytrain Expo Line的理论上每个方向每小时的载客量(pphpd)为15000,但是根据Translink数据,12500-13800 pphpd是Expo Line的正常运行高峰时段。有个别日子的乘客水平为14100 pphpd,但那’由于特殊的一次事件。

    Zwei回复:谢谢。试图满足他们的观点令人沮丧,但这就是Translink和SkyTrain大厅的工作方式。实际上,关于载客量的辩论是很愚蠢的,因为“天空火车”游说厅会让我们认为,较小的火车的容量要大于较大的滚球。

  9. Haveacow 说:

    碰巧的是,一个在瑞士工作的规划师向我解释了一些事情,是的,在苏黎世的滚球与正常的私人车辆交通之间存在一些地面相互作用。在加拿大和瑞士,公交确实比私家车优先,与加拿大不同,瑞士实际上在执行这些规定!苏黎世谈论的慢速交通经历是因为为了行人和骑车人的安全,他们必须慢一点,这是瑞士人实际上不得不执行的另一件事,我们确实不愿意这样做。’t。快速运输很不错,但不一定在所有情况下都想要。它们的滚球速度可能较慢,但是由于许多重叠的滚球路线会产生整个网络的影响,使得单条线路,快速的快速运输成为了我们在北美不断渴望的事情,而这并不是所有必要的事情。当这个话题开始时,我在苏黎世的滚球线路上(主要是在私人r.o.w上)进行了检查。与公共汽车及其接近的通勤或区域铁路系统相比,公共汽车承担着最大的载客量。

  10. 里科 说:

    嗨,哈维阿科夫,您只需要注意以下几点:我丝毫没有抱怨苏黎世的滚球速度很慢,信号优先级和行驶方式的权利让他们感到既快又舒适。在冲突中,我什至没有提到汽车。在苏黎世,大部分冲突是其他过境,行人和自行车。尽管它们缺乏小人车的性感,但它们仍会影响容量。
    有趣的是,滚球的使用者人数超过了Sbahn,这似乎很奇怪,所以我去了Wiki…sure 恩 ough…仍然看起来很奇怪,所以我单击了s bahn编号的引用,它仅显示11行,共有26行。我不’没有时间研究这11条线是否仍占所有26条线的乘客量。也许当我有更多的时间。
    如果您转到2018服务报告,则可以按细分查看Skytrain的平均每日pphpd。上午高峰是14,800pphpd。我想随着新的火车和载客量的增长,现在它要高得多了。

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