来路费–欢迎征税和使用TransLink

道路通行费,征税和花费官僚和政治人物的号角。

男孩和女孩想要的道路通行费或道路价格,是纳税人将更多的钱浪费在nextAi上-无用的SkyTrain扩建,新的豪华办公室以及更高的薪水;更好的公共交通只是一个借口,而不是借口。

为了使道路通行费获得成功,必须拥有可靠的公共交通网络以替代汽车。温哥华都会区没有’没有,也没有计划。温哥华地区及其规划者采用了一种过时的轻地铁哲学,大量的公交路线通向充当脊柱的轻地铁路线。可以肯定的是,人们乘坐轻型地铁的客流量很高,但是大多数乘坐AI的过境乘客Ai已经从公交车上转移了。 TransLink承认超过80%的SkyTrain’的乘车人员首先乘公共汽车前往轻轨。

事实证明,这种公交车和轻轨交通计划既昂贵又几乎不可行,但TransLink仍在继续进行这种过时的计划。如果有人读埃里克·克里斯(Eric Chris)’上一篇文章TransLink中的字母’的乘客量与人口增长相匹配,仅此而已,这更证明了TransLink’当前的运输计划失败。

然而,TransLink及其繁琐的官僚机构继续采用了常绿线这种失败的运输哲学,并且有证据表明TransLink‘旋转‘已经使地区市长和议员困惑不解的是,TransLink需要越来越多的钱,但是没有证据表明已经明智地花费了为TransLink预留的大量税金和金钱秘密补贴。

地方市长的行为就像狂欢节的狂欢,只是在等待他们的(阅读我们的)用经验丰富的仓鼠清理干净的口袋。

如果该地区希望道路定价行之有效,这就是必须发生的过境:

  1. 全天候,每周7天,Ai ??快车从南三角洲和南萨里出发,至少每20分钟一班,直达温哥华市中心,没有在RAV /加拿大线上的强制转移。
  2. 从温哥华和里士满到罗斯代尔的山谷/里伍德电车的完整轨道。
  3. BCIT / 不列颠哥伦比亚大学 / Stanley Park轻轨/电车。
  4. 怀特罗克至萨里中央轻轨/有轨电车,可通过RftV /里伍德电车直达温哥华。
  5. 新建的三轨弗雷泽河铁路桥/六车道汽车桥,取代了帕图洛桥。
  6. 西海岸快车全天候/周末服务。

这是可以证明该地区道路定价合理的交通计划,’认为TransLink上的亮点甚至开始理解为大温哥华地区区域道路定价辩护的必要条件。

独家:建议向大温哥华地区收费

温哥华太阳报DON CAYO 2012年2月24日上午6:03
全面的道路收费方案您需要支付的通行费才能在大温哥华地区的任何地方驾驶得很好是省级和地区官僚所喜欢的为TransLinkai的雄心勃勃的支出计划筹集资金的方法。

但是,随着时间的推移,他们对如何从纳税人身上提取数亿美元还有许多其他想法。这份机密报告概述了这些提案,该报告是本月初分发给精心挑选的政治和利益相关者团体的一份机密报告,《评估收入来源以支持大温哥华地区的交通改善》。提案涵盖了全部范围ai ?? i ??从燃油税,碳税到财产税,开发费和车费上涨,以及从停车场到企业工资单,汽车租赁,酒店客房和该地区运输的商品等各种新的或附加的严格征费。

联合技术委员会由交通和基础设施部,TransLink以及温哥华和萨里市的高级管理人员组成,根据技术适用性和要求对20多个提案进行了排名。委员会成员解释他们从该地区市长那里获得的广泛方向。政治上的可取性。

接下来,对于将要采用的任何这些措施,地区市长监督TransLink的理事会将不得不决定所需的选项,而省政府则必须通过授权立法。

《太阳报》获得的一份文件的副本说,可以采用多种方式实施道路定价,包括对主要的水路口收费,对进入大温哥华地区特定区域的出入口收费。可能会随着一天的时间而变化ai ?? i ??或通过跟踪和计费来计算行驶的总公里数。考虑到所有四个标准,所有这些选项都获得了很高或相当高的评分:对人的交通选择的影响,对家庭和经济的影响,公平和透明以及产生和维持的能力收入。

报告中的一个表格估计,主要桥梁和隧道的通行费为每趟$ 1.60。没有命名为ai ?? i ??每年可以筹集1亿美元。另一个表格显示,通行费收入每年总计可能在100到2亿美元之间。

但是,该报告指出了一个缺点。这些道路定价方案都无法及时实施,以满足TransLinkai的2013年需求。

市长赛?理事会过去曾说过,TransLinkai的现有收入来源(经省立法授权)不能满足其需求。该省已批准了每公升两美分的新燃油税,以弥补在探索长期选择时所需的部分收入。还批准了一项计划,以授权在2013年和2014年进行限时房产税增加,平均每位房主约23美元,以在长期资金不足的情况下为TransLinkai的短期需求提供资金。在此之前发现。

然而,本月早些时候,大温哥华地区的几位市长要求对运输当局进行独立审核,以确保运输当局有效运行,然后再考虑其他税费。 TransLink专员马丁·克里里(Martin Crilly)在决定是否允许明年将在明年生效的公交票价上调12.5%之前,已经在审查该机构的财务状况。

TransLink一直在努力满足不断增长的地区交通需求。该机构去年12月预测,2011年的赤字将达到8300万美元,而过境旅客人数增长了5%。此外,TransLink还在开展多个大型项目,其中包括:斥资14亿美元的Evergreen Line,已承诺投入4亿美元;升级世博线,预计在30年内花费8.5亿美元至11亿美元;并在未来几年内斥资1.5亿美元对Main大街,Commercial-Broadway和Metrotown SkyTrain车站进行升级,未来几年,ai根据其网站。

机密报告概述了政客可能考虑的其他几种选择。

其他排名较高的选项包括:

ai ??大温哥华地区燃油税的增加,现在为每升17美分。这可能每年带来30到1亿美元,并且是可以及时采用以满足2013年资金需求的六个选择之一。

ai?新的地区碳税,或为TransLink指定的省碳税的一部分。这些是最丰富的选择,估计每年的潜在收入超过2亿美元。该文件说,区域碳税可能会在2013年前实施,尽管对于省级碳税的指定部分并没有相同的可能性,可能是因为该碳税已被本周暂时冻结。现在,省级预算和伊泰省将接受为期一年的审查。

ai?停车销售税从目前的21%增加。 10到3000万美元的收入估算意味着它将增长4.5至13.5个百分点,达到25.5%至34.5%。这也可以用笔来完成,但它带来的收入不足以完全满足TransLinkai的即时需求。

ai ???新车登记费ai ?? i ??要么是固定费用,要么是基于排放标准的费用,或者是根据业主对公共交通的接近程度。这每年可以带来100到2亿美元的收入,而且可以很快实施。

ai ???过境票价比通货膨胀率高。增长10%到33%可以带来30到1亿美元的潜在收入,但是他们并未将其标记为可以立即实施的产品。

ai ???较高的财产税,其中一部分分配给公共交通。这可以筹集100到2亿美元,并迅速实施。

ai受益地区税,这意味着对由于靠近主要交通发展区而获得价值的财产进行额外评估。这可能会筹集30到1亿美元,尽管itai ??????????????????????????????????????????????????????????????但以此,该项目就没有在2013年满足需求的措施之列。

ai项目收费,称为ai使用新设施的收费,否则将免费使用。这可能会筹集100到2亿美元,并且不在准备实施的策略之列。

六个策略的第二个列表根据其技术优势和政治敏感性被给予中等排名,因此政客可能仍会考虑。

这些选项是:

该文件称,对每处房产征收统一税,每年可以筹集10至3000万美元,这一数字意味着每年的税额为13至39美元。它可能会及时生效,以部分涵盖TransLinkai的2013年计划。

ai ???以0.6%的税率征收的区域性营业税可以筹集3000万美元。

在所有摊位上免费或收费的停车收费,可以以每摊位25至75美元的价格筹集10至3000万美元。

雇主工资税,可以以每位雇员每年30-90美元的速度筹集30--1亿美元。

ai ???划分土地或颁发建筑许可证时的开发费用。这可以以每户家庭1,500- $ 4,500,每间公寓650- $ 1,950和每平方英尺商业空间1.25- $ 3.75的价格筹集10-3,000万美元。

ai ???由于新的交通设施,市政当局收到了新的收费,这些市政厅的财产税收入有所增加。这将带来不确定的数量。

最后,有四个地区被列为潜在的ai ?? i ??低的地区。车辆销售税,汽车租赁费,在该地区运输的商品费和酒店税。

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