重复地铁谎言和百老汇轻轨地铁

TransLink和温哥华市已将百老汇地铁的最终战役折腾了,无非是个麻烦’对假新闻和其他事实感到高兴。

提醒大家,仅当旅客流量超过15,000 pphpd(欧洲为20,000 pphpd)时,才在公交路线上建造地铁。

百老汇目前的流量不到4,000 pphpd。

那么现在是TransLink和VancouverAi市的时候了吗?卖地铁谎言。

“如果您告诉地铁谎言足够大并不断重复,人们最终会相信它。只能在温哥华市和TransLink可以保护人们免受地铁谎言的政治,经济和/或税收影响的时间内维护地铁谎言。因此,对于温哥华市和TransLink来说,使用其所有力量来压制异议就变得至关重要,因为事实是地铁骗局的致命敌人,因此,事实是,事实是温哥华市的最大敌人和TransLink。”

约瑟夫·戈培尔

在东伦敦的地方;“猪肉在飞”.

所以让’s look at TransLink’百老汇地铁的最大卖点; 30亿美元以上的选择权!

索赔1

更大的音量。

隧道式SkyTrain扩展允许最多数量的旅客,并确保系统保留theAi?地区不断增长的需求所需的能力。

这种说法有太多的错误和误导,以致唯一的结论就是误导公众。

  • SkyTrain创新线’s 经营证书 加拿大运输部限制运力为15,000 pphpd,除非估计花费30亿加元扩大车站和车站平台以允许更长的火车;更新电气系统以运行更多火车;新的火车自动控制系统;新的开关可以更快地操作;可以替换世博线上的一些导轨横梁等等。
  • 如果地铁站仅用80米长的平台建造,则最大容量将被限制为15,000 pphpd,接近迷你地铁系统在高峰时段的载运量(根据TransLink的说法)。
  • 有趣的是,在欧洲的许多城市,多伦多的PCC有轨电车在旧的Bloor / Danforth路线上的载运量为12,000 pphpd,而现代LRT在路上路线的载运量为20,000 pphpd。德国卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)最近运营了40秒钟行驶的耦合电车组’s,在城市的主要通道之一上,提供的容量远远超过30,000 pphpd。卡尔斯鲁厄目前正在那条路线上建造地铁,并在考虑在德国建造地铁的门槛上给出充分的说明。

索赔2

减少转账

隧道式SkyTrain扩展程序减少了在商业百老汇站进行换乘的需要– the region’最大的交通瓶颈。

这太不诚实了,比可笑的还多。

题:“TransLink和CoV旋转医生是否在他们的算术课程中入睡?”

  • 目前,Millennium Line和Expo Line的客户只需要从火车到B线的公交车即可。
  • 除非乘坐地铁,否则千年线和世博线的客户仅需进行一次换乘,除非…
  • 如果B线巴士服务在Arbutus终止,则Expo Line客户必须进行两次转乘:到Millennium Line,然后再次转乘到B线巴士。
  • 地铁所要做的就是将瓶颈移至Arbutus终点站。

索赔#3

降低运营成本。

SkyTrain技术每公里的运营成本最低。和每位乘客相比,其他技术(例如轻轨和公共汽车快速运输)

这显然是不真实的,并证明了TransLink和CoV是多么不诚实。

  • 发现世博线的运营成本比卡尔加里高40%’C火车(两条线的长度大致相同),C火车承载更多的客户。
  • 1992年,GVRD发现只有SkyTrain Expo Line 每年获得1.5763亿美元的补贴,超过公共汽车和无轨电车系统的总和!
  • 自1970年底以来,SkyTrain以各种名称进入市场′s,并且仅构建了七个。没有一个Innovia SkyTrain系统被允许与LRT竞争!在过去十年中,没有LIM驱动的Innovia SkyTrain系统被出售。
  • 多伦多运输委员会估计,地铁5公里将增加4,000万美元的运营成本!

题:“如果SkyTrain的操作如此便宜,为什么没人要它呢?”

索赔#4更灵活

由于SkyTrain技术是无人驾驶技术,因此TransLink可以轻松添加或移除汽车以适应需求。

这把旧锯已经存在了很长的时间,以至于我猜CoV和TransLink旋转医生从死堆中将其复活了。

  • 轻轨可以通过添加更多车辆以形成联结装置来增加需求的容量,而无需增加人员。
  • 如今,大型轻轨车辆的容量是Innovia SkyTrain车辆的三到四倍,具有足够的备用容量,因此几乎不需要绘制更多正在运行的车辆。
  • 轻轨可以在混合交通中在街上行驶;保留或专用的通行权;高架,地铁,还可以与干线铁路共享。真正灵活的是LRT,而不是只能以其极其昂贵的引导方式运行的SkyTrain。

索赔#5

更有效的货物移动

地下运输将释放道路空间,以提高货物运输和车辆运输的效率。

此要求表示绝望。

  • 由于地铁站位置不便,而且通常对用户不友好,因此事实证明,地铁在吸引新客户方面表现不佳,因此百老汇的汽车通行量不会减少,但拥堵可能会增加,从而在百老汇沿线形成更多而不是更少的拥堵。
  • 紧急车辆操作员喜欢专用的有轨电车路线,因为他们可以在紧急情况下使用它们,在交通拥堵中四处导航。
  • 正如在德累斯顿和阿姆斯特丹开创的先河,现在有几个欧洲城市通过电车运送货物。

现代轻轨的缩影'的灵活性和适应性,是一辆在草坪上铺设R-o-W的货运电车。

索赔#6

通勤更快

SkyTrain扩展将把从商业百老汇到杨梅的旅行时间缩短一半。从高贵林中心通勤的人可以在40分钟内到达百老汇中心– as fast as the car.

通勤时间缩短到百老汇中心的好处被夸大了,实际上是无关紧要的,因为高贵林以外的人们的通勤时间将保持不变或增加。

  • 每次转移可能会使多达70%的潜在客户流失。
  • 如果一个人坐地铁要更长一些’行程不超过7公里。

题:“对于如此少的人来说,花费30亿美元或更多的时间在SkyArch地铁上飞往Arbutus的时间,能节省几分钟的时间吗?”

索赔#7

符合地区愿景

市长’理事会的运输愿景概述了百老汇地铁的需求,以帮助满足我们的集体运输需求。

市长’s Council’10年的愿景,就是按照温哥华的意愿去做,建造一条地铁,使温哥华都成为世界一流的城市(如果有地铁,所有城市都是世界一流的, ’t知道)并安抚那些向Vision 温哥华捐出巨款,以大规模摧毁可负担公寓和theAi的土地投机者和土地开发商。高层公寓的建设’适用于海外洗钱者和投机者。

市长’s过境委员会曾经被描述为一群孩子在玩玩具火车,而圣诞节父亲在圣诞节早晨离开了他们。

  • 耗资超过30亿美元的地铁将抢夺其他地区急需的过境资金。
  • 耗资超过30亿美元的地铁并不能减轻交通拥堵。
  • 耗资超过30亿美元的地铁将增加运输成本和票价。
  • 造价超过30亿美元的百老汇地铁站,除了土地开发商和土地投机者之外,谁也不会受益。

很明显,拟议的百老汇地铁只不过是为了转移资金而不是过境客户。

评论

16回应“重复地铁谎言和百老汇轻轨地铁”
  1. 我非常敬重’ve been following this blog for a while. 我不’看不到为什么您有如此无比的胃口去渣渣SkyTrain而不是推广您的铁路想法。我可以’在两者之间建立联系。

    Zwei回复:可以’t? It is called money and for 过境 it is finite. SkyTrain花费更多的钱,这些钱可以花在其他地方的过境中.

    SkyTrain已建立在欺骗和偏转的基础上。温哥华大都会从未对SkyTrain进行过诚实的评估,因为如果知道真相,它将无法建立。

    SkyTrain已严重破坏了我们在大温哥华地区的公交发展,百老汇的SkyTrain地铁将摧毁通往山谷的任何铁路运输机会。

    金钱=连接。

  2. Zwei,那么也许您应该说不是在激烈地拖延SkyTrain,“百老汇轻轨地铁将摧毁通往山谷的铁路的任何机会”将为更多的人服务–大多数人的收入较低。“SkyTrain花费更多的钱,这些钱可以花在其他地方的过境中”如果可以保证中产阶级获得高质量,可靠的过渡,那些可能在下次大选中支持某个政党的人。

    我也很喜欢在温哥华都会区乘坐SkyTrain,但我确实希望有通往Abbotsford的火车…还有我的朋友克里斯(Kris)住在希望的地方。

    只是一两个建议。

    Zwei回答:可悲的是,只要我们继续使用SkyTrain进行建设,山谷就不会有铁路了。

    如果主流媒体能够摆脱他们的集体束缚,并在轻型地铁系统上进行真正的调查报道,我不会轻描淡写。如果TransLink和温哥华市政府说实话,我不会对SkyTrain持保留态度。

    TransLink和温哥华市(City of 温哥华)对真理真是致命的恐惧,甚至害怕被杀死。

  3. 凯克 说:

    您格式化博客文章的方式使其看起来像是引用约瑟夫·戈培尔(Joseph Goebbels)的内容是相当粗心的。我得到你的联系’重新尝试使用原始报价,但事实上您’试图将运输问题与纳粹宣传联系起来,这真是一团糟。

    Zwei回答:如果TransLink重复讲真话并这样做是为了创建有关SkyTrain的虚假信息,就像宣传员过去所做的一样,我认为没有什么不同。

    与狗同睡,跳蚤!

  4. Haveacow 说:

    我知道Zwei有时会超越优势,但您需要像他这样的人。我在这个行业工作,作为独立的运输计划顾问,我可以说出在您的TransLink上工作的好伙伴可以说的话。’t.

    我通常在渥太华工作的这里,我们有公交公交车。多年来,两地官员都积极劝阻除这些BRT高端通行权外的任何事情。 Transpo和渥太华市(也是旧的渥太华卡尔顿地区政府)。建议其他任何类型的公交运营技术的人在新闻界和公交专家中遭到公开批评。像我这样的专业人士受到威胁,被禁止与O.C. City一起工作。 Transpo,以及处理过境的任何大型本地咨询公司。这样做是为了保护该技术以及专门从事公交(BRT)的个人,使他们免受其他操作技术的伤害。’真的管理得很好。

    这就是我在Skytrain周围发生的事情’非常专业的运营文化。您确实需要更多的人在适当的时候喊出Skytrain官员,他们在大声疾呼。他们经常这样做,尤其是在涉及Skytrain技术的情况下。就像官员们过去在渥太华一样,绝望的是,除了过境公路之外,什么也没有建成。最终会发生一些事情,所谓的专家可以’不再否认。从那时起,人们开始大喊大叫,并产生了新的想法。

    I’我并不是说TransLink的人是邪恶的,或者Skytrain技术存在致命的错误。它的许多要求只是保护区’t true或曾经是true,今天不再是很好,甚至不再适用’的运营环境。对我而言,真正的问题是,TransLink的规划和工程人员不是代表他们的政客的主要Skyrain支持者。我知道上周我在渥太华与他们中的一些人交谈。

    我采访过的一位先生参观了由RTG和O.C完成的贝尔法斯特堆场运营/维护和存储设施。转帐。他承认,他从未见过甚至不知道轻轨车辆会那么大。当我们讲话时,他没有’不知道有个人LRV’的欧洲运营商每天都在以更长的电车/街车线路混合行驶,日复一日地工作。当他看到最长的一个9节怪兽时,这只怪兽是由西班牙CAF公司在布达佩斯经营的。他评论说,“如果您将车轮从我们的Mark 3之一上取下′你可以把它停在那该死的东西里面!”

    除了有趣的评论,真正确定您的快速公交未来的人之一不知道LRV’S可能非常大,或者按照渥太华打算的方式运行。这个家伙并不傻,他是一个知识渊博的专业人士,但是他对轻轨的全部了解是波特兰和西雅图所做的,’s it. He just hadn’面临其他可能性。就像大多数专业人士一样,当他听到高峰期我们的公交系统每个方向每小时有多少名乘客时,他被惊呆了。其次是,“why didn’你们较早转换为铁路吗?”

    因此,是的,在处理Skytrain周围的问题时,Zwei可能非常粗鲁和毫无歉意。他已经在战es很久了。但是您需要像他这样的人,因为您的许多好心的交通专家都没有接触过SkyTrain。通过这个网站,我知道您当地的Skytrain大堂实际上有多少摇晃。这让我想起了渥太华 ’1996-99年左右的运输精英。他们知道变革将比迟早来临,但是如果他们能坚持更长的时间,足够长的时间,他们将可以接受,直到准备退休。就像最高级的公交官员在渥太华所做的一样。

  5. 温哥华 说:

    建造地铁的替代方法是什么?

    轻轨吗百老汇的通行权在哪里?

    最佳选择是将空中列车扩展到UBC。忘了杨梅吧。

    传输链接只对仅向东到达兰利的温哥华地铁负责。

    菲沙河谷是BC Transit的责任。

    Zwei答复:斥资55亿美元购买通往UBC的SkyTrain地铁,该地铁被切断并覆盖了Daryl。

    实际上,在高峰时段,B线上有4到6辆公交车可以解决这个问题。

  6. 温哥华 说:

    Zwei是的市长(出于法律原因而编辑)。

  7. Haveacow 说:

    奇怪的是,当TransLink进行百老汇研究时,他们从未研究过隧道中的LRT,而从未研究过隧道中的Skytrain。他们也从未认真看过地面轻轨。专门讨论此问题的许多页面及其不这样做的主要原因
    可以’只有2条车道。世界上许多拥有轻轨的城市都反复出现这种情况。也没有人想到过分努力。

    记住它’每个方向每小时只有40-45辆巴士。加拿大和美国有许多繁忙的公交走廊。百老汇是北美最繁忙的公交走廊的那条BS线。谁开始确定没有’不要太努力研究。如何通过提高运营效率来简单地改善公交服务。他们从未研究过在某些地区(例如多伦多国王街)如何消除非直通交通。他们从来没有看过实际上分开的公共汽车乘客区域,而是根据特定的服务区域将公共汽车路线分为选定的快速路线。他们从未看过准备好的公交车拉力赛区域,因此可以轻松得多地添加额外的服务。他们只是从车库开海峡。高峰或高峰时段只能通过通行道。这个数字很高,但是远远不需要增加一条极其昂贵的隧道和一条轻便的地铁线。有一天肯定会有需要,但还没有!

  8. 温哥华 说:

    达里尔是谁?

    每小时只有4到6辆巴士,每15分钟一班车。还不够好。需要是每2分钟。

    轻轨将在无聊的隧道中延伸。

    Zwei回复:那很钝吗?我说多了4到6辆公共汽车应该可以缓解拥挤的情况。

  9. 唐迪 说:

    哈瓦科

    我希望这个博客能真正挑战1)Translink和Skytrain,因为他们已经以合理的成本扩大了低陆平原的交通,而FAILED已经实现了这些目标; 2)探索了如何在山谷推广类似于Leewood的电车火车。

    不幸的是,徐先生’对Skytrain的厌恶是如此的无事实/无参考,以至于1)永远不会发生,2)几乎完全没有。相反,我们一遍又一遍地得到相同的,未经证实的BS。

    甚至没有提到低陆平原地区良好交通的真正障碍(公路,汽车和天然气以及郊区房地产游说区)。

    Zwei会忽略他在没有任何合理依据的情况下拒绝接受FTA,CUTA和StatsCan以及Translink本身提供的最权威的比较数据。取而代之的是,他无情地重复了每一次误导夸张的描写“轻轨列车”的错误信息。

    我不是Translink的支持者,但是Zwei有必要简单地站出来支持事实,而不是事实。

    Zwei先生已明确表态。他认为,只有杀死Skytrain,他的宠物谷谷计画才有机会出生。

    每个理性的观察者都知道这不会发生。 wei’简单地说,它的观点是死胡同。它不仅不能推进山谷的铁路运输,而且从更广泛的意义上讲倾向于反运输。

    那为什么要启用这个方向呢?

    Zwei回答:Burgess先生,您对运输和运输问题的完全无知是令人震惊的。

    主流媒体拒绝调查SkyTrain,并将其视为“母性和苹果派” issue.

    SkyTrain即将退出市场,在过去的十年中没有任何销售,庞巴迪只为温哥华的吸盘开通了生产线。

    SkyTrain正在吸纳大量纳税人’保持运行的金钱,如果您想扩大运输范围,这是一个非常重要的问题。

    当前的交通规划不值得印制在纸上,政客们也不敢“bell the cat”.

    40年内仅建立了7个这样的系统;过去十年中建立的此类系统无法达成交易。

    对于您来说,事实并非如此。

  10. Haveacow 说:

    使用FTA收集的数据作为乘车之类的问题充其量是个问题。他们使用登机板测量乘客进入每辆车的速度。如果您有一个简单的公交系统,’可以如果您有大型的多式联运系统,那么大多数旅客的旅程都会严重增加甚至增加三倍。

    例如,TransLink公开使用的大多数乘客号码都是登机牌。这具有使TransLink看起来比实际更好的自然效果。相反,他们应该使用链接旅行。这是从起点到终点的一次旅程。无论乘客转乘多少次前往最终目的地,’只能算作一次旅行。当您使用登机时,每次转移到新车上都算作另一个登机。很多专业人士希望在每次TransLink或任何运输公司使用登机牌时都看到一个很大的警告标签。

    注意那些认为这是每次旅行的总人数的人,这在您每次踏上单独的运输车辆时都非常重要。这些天’确实是您想要的数字。然后告诉他们用于计算链接旅行的各种方法或提供这些数字所在的位置。

    当您看到与渥太华,滑铁卢或密西沙加等其他城市相比的实际联乘旅行次数,然后将它们与温哥华进行比较时,这些数字看起来仍然有些可观,但并不算出色。特别是当您比较与这些城市相比,TransLink实际在运营预算上花费了多少。

    美国的例子更具误导性,因为在运营预算方面,他们的系统多么糟糕。丹佛’RTA是一个很好的例子。在高峰时段,只有少数几条LRT线路的服务频率低于5分钟。当您查看运营预算时,这一切都是有道理的,约占Translink的45%’s。温哥华当地的一名Skytrain专业博客作者使用此数据作为证据,证明LRT系统无法以低于5分钟的频率运行。这显然是不正确的!

    这就是为什么Zwei如此发声。你们很确定Skytrain’你没有的优势’质疑Zwei真正说的是什么,在40多年来,仅购买了其中7个系统。其中只有3个实际用于一般的快速运输服务。其余的则用作市中心的人员搬运车,以及进出机场和游乐园的人员。如果它’真幸福,怎么会有更多唐’用吗?在北美,其中两个系统将在十年之内消失(底特律’人民移动者和斯卡伯勒’s RT).

    我可以告诉您,过去曾在庞巴迪工作并与之合作过,INNOVIA 300轻型至中型地铁运输系统并不受欢迎,而且正在逐步淘汰’作为庞巴迪产品的生命。

    It’作为法国的主要竞争对手,自阿尔斯通收购西门子以来,橡胶轮胎VAL Advanced Transport System的地位同样不确定 ’铁路运输集团。他们有几个法国城市正在使用此系统,并且其中一个仍在交付VAL的高级版本,但是在此之后,阿尔斯通很可能会尝试将该技术出售给其他人。他们真的没有’在80年代80年代法国武器装备公司和法国国民政府试图卸载该技术之前,它就想要并得到了它。′s & 90′s.

    关键是,除非找到新的市场,否则整个北美和欧洲的轻轨行业都将陷入严重困境。是的,各种建筑商,例如在丹麦建造新轻型地铁的建筑商,都获得了减价销售,但是那’在现代铁路车辆市场上还远远不够。单位销量必须在数百辆汽车中才能达到收支平衡并支付该技术的开发成本。一两个系统不是’t 恩ough.

    如果我在温哥华负责,我要么购买该技术,然后在本地制造它,要么计划将Skytrain线路转换为更传统的轨道车辆技术。

  11. Haveacow 说:

    唐迪

    当我们在渥太华的公众人士最终决定在2001年让渥太华启动O火车时,我们欢呼雀跃。多年来,我们被告知同一件事。它’死路一条,它永远不会发生。好吧,这导致了联邦轻轨和加长的延龄草线(原始的O型火车线)。第三阶段将看到它延伸到渥太华河。

    作为从事该行业的人,我可以说电车是未来。它们比完全从头开始构建快速运输权要便宜。您的政府和运输代理只是’不想看到这个。他们不’t喜欢它,因为他们只是’准备以完全不同的方式执行计划和构建过程。有轨电车需要一个非常不同的过程。我们从O-TRAIN中学到的是,您必须与像主干线类别1这样的私有和公共实体进行谈判或学会谈判&2铁路,联邦运输局以及加拿大运输局。这需要勇敢和大量帮助。运输公司要做的是’不喜欢问。无论如何公开!他们能’不能被视为不知道自己在做什么。即使他们避风港’以前没做过什么

  12. 温哥华 说:

    今天3月14日在温哥华西百老汇大街511号有个开放日。时间4-7pm

    温哥华.ca/broadwayextension

    进入露天餐厅,告诉他们您对百老汇扩建的想法。其中包括Zwei和Haveacow。

  13. 埃里克·克里斯 说:

    @温哥华,无论您是谁...我都喜欢“规划”地铁线路的COV工程师史蒂夫·布朗。他很有礼貌和外交。如果他能说而不会丢掉工作,我会说,他说,为23公里的有轨电车花费29亿美元比可能要谨慎得多? 30亿到40亿美元加上估计的成本(在钻孔机被卡住并建筑物倒塌之后)之外,又增加了10亿美元,这是沿百老汇“计划”的5.5公里无处可去的地铁线路。

    //www.bloomberg.com/graphics/2015-bertha/

    “该项目还提供了购买大容量电动巴士的机会。 [聪明]。电车线路将从查尔斯堡市镇的路易十四大道开始。她会沿着Limoilou的1st Avenue下去。在让·保罗·L(Jean-Paul-L)的巅峰时期’在Saint-Roch的Allier花园中,有轨电车将从地下延伸至Montcalm区的Rue desÉrables。之后,他将继续就读拉瓦尔大学,然后回到劳里耶林荫大道。他会去红帽的勒让德大街。国会山地区将建地铁站。”
    根据计划,29亿美元将包括基础设施建设和所有机车车辆的购买。加拿大和魁北克政府将占40% –账单的60%,但讨论仍在继续。魁北克希望渥太华做出更多贡献。”

    //www.lesoleil.com/actualite/la-capitale/une-ligne-de-tramway-de-23-km-a-29-g-5f105b59b10f0882b2e06d4db99d9038

    当我与史蒂夫(Steve)交谈时,他对百老汇的无轨电车服务如果地铁线路以某种方式超出公众“协商”范围会发生什么表示不满意。无轨电车线路周围的建筑会妨碍起重机等。可能会暂停无轨电车服务,然后像在Cambie Street上取消一样,在上一次允许TransLink正常运行的Cambie Street上。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/canada-line-lawsuit-trial-begins-for-cambie-street-merchants-1.2849206
    .

    让我填写“温哥华”。进行实际工程的工程师承担着巨大的责任,并且掌握了公众的安全。如果您可以在COV或TransLink上找到一份轻松的工作来假装自己是“计划”和“举行”公众咨询的工程师,那么生活将更加轻松自在。在COV和TransLink上进行“规划”的工程师很少有技术上能够胜任设计(电气,结构和机械)工程的工程,以设计沿百老汇的电车线路。乘坐电车线是他们失业线的门票。他们不“做”工程,他们更愿意多花几百万美元(’在某处总是要缴纳另一笔税款,以支付额外的费用),以“计划”一些工程公司开通百老汇地铁线路,以便他们假装工程。电车需要真正的工程师,并且很酷,请当心...

    //www.youtube.com/watch?v=yYYp5-mGQRI

  14. Haveacow 说:

    @温哥华,

    我不’我认为我可以按时完成任务,即使时差3小时,我也住在渥太华。它是三月假期,所以我有3个小孩,(现在已经不多了)放学回家,在妈妈上班的时候,我不得不让他们开心。

    我上一次在温哥华时,我认真地做了’没有足够的时间做任何事情。但是,当我分别在2012年和2014年参加TransLink设施的2趟精彩之旅时,我和我的同事给了他们很多思考的机会。这些年来,我已经与他们足够多的员工和高级管理人员进行了接触,以真正了解他们做事的方式和原因。他们也知道我的职位。

  15. 张量流 说:

    当你’没错,资金有限,您最大的敌人可能是维多利亚州人,他们只对MVRD和CRD感兴趣,而对’不必担心FVRD的未来,因为目前大多数选票来自前两个地区。

    即使您设法诱使他们不要扩展Skytrain,他们也可能会将这些钱花在MVRD的其他产品上&CRD而不是为山谷创建铁路(例如,为维多利亚州提供电车,扩大WCE,将索道扩展到SFU,甚至只是将其作为UBC的研究经费)。

    Zwei回答:我们俩都错了,看来我们将要在美国学习高铁。

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