重复说谎…..

“如果您告诉地铁谎言足够大并不断重复,人们最终会相信它。仅在温哥华市和TransLink可以使人们免受该谎言的政治,经济和/或环境影响的情况下,才能维护地铁的谎言。因此,对于温哥华市和TransLink来说,利用其所有力量来压制异议就变得至关重要,因为事实是地铁骗局的致命敌人,因此,事实是,事实是温哥华市的最大敌人和TransLink。”

温哥华太阳报继续发布TransLink’宣传是温哥华市的真正助推器,因为要成为世界一流的城市,必须有地铁。

有三个问题要处理。

百老汇不是北美最繁忙的公交走廊。

与经常重复的声明相反” TransLink称为北美最繁忙的公交路线”百老汇没有,甚至没有关闭。面对可能的法律诉讼时,TransLink修改了索赔并于2019年2月声明, “百老汇走廊上的99条B线路线每天在高峰时段每3分钟运行一次铰接式公共汽车,每天运送60,000名客户。这是我们地区最拥挤的公交路线 . ”

再次,TransLink从陈述的内容中,得出使用百老汇的实际客户数量的信息, “…每天100,000次”使用百老汇作为中转客户的实际人数少于50,000,每天至少有两次旅行(进出),这甚至不符合北美标准,即修建地铁(这是一条交通拥堵的公交路线)流量超过15,000 pphpd!百老汇’的流量不到4,000 pphpd!

顺便说一句,是否对百老汇的乘客出行进行了独立审核?

相比之下,渥太华公交每天可接待约200,000名客户,高峰小时容量为9,000 pphpd,是百老汇的两倍。

无轨电车不会返回百老汇

就像曾经拥有无轨电车的坎比街(Cambie St.)一样,一旦修建了地铁,并且运营地铁所需的大量补贴开始发挥作用,为了节省成本,就将牺牲昂贵的无轨电车运营费用。根据多伦多运输委员会的说法,在预测几乎相同长度的地铁的年度补贴时,估计每年的补贴将超过4000万美元!

百老汇无轨电车的Adios。

真正的建设尚未开始

由于没有任何招标的要求,而且Covid-19大流行使水泥和特种钢的成本增加,因此在可以确保所有成本之前,没有公司将对地铁项目进行招标。真正的建设将在下一轮公民选举之前开始,因为地铁是NDP和Greens耗资30亿美元的竞选lection头。不幸的是,这将被选民视为FastFerry风格的失败,因为更高的税费和使用费将使更多的人注意到政客’s pet mega projects.

Isn’有趣的是,TransLink正在拆除百老汇的无轨电车,原因是”极高的电压,会在施工期间造成危险”, 真的,在这里,我认为百老汇将成为无聊的隧道?

百老汇地铁的实际成本是多少?

TransLink在接下来的五年中将电车从繁忙的百老汇驶离

2020年6月9日在格兰维尔街和杨梅街之间的西百老汇上的TransLink无轨电车。有关Susan Lazaruk的故事。图片提供:Mike Bell / PNG [PNG Merlin存档]
周二,16号Arbutus无轨电车沿着百老汇往Granville Street附近向西移动。迈克·贝尔/ PNG

 

从不到两周的时间开始,无轨电车将不再沿百老汇运行,并且在未来五年内不会在繁忙的走廊上出现,以确保预计在秋天开始的百老汇地铁项目的安全施工。

B-Line柴油公交车将继续沿走廊行驶,TransLink将该走廊称为北美最繁忙的公交路线,每天的出行次数超过100,000次,从9月22日开始,第9号无轨电车路线将转换为柴油公交车。

沿百老汇在Cambie和Arbutus街道之间短暂行驶的其他南北电车路线将被改道至第12或第4大道,直到2025年项目完成。

这条耗资28亿美元的地铁将从百老汇(Great Broadway)到Arbutus Street进行运营。

TransLink发言人吉尔·德鲁斯(Jill Drews)在一封电子邮件中说,百老汇的高架电车线将被拆除,以便建造5.7公里的地铁,因为“它们的电压极高,在​​施工过程中会造成危险。”

她说,虽然将对这条线进行隧道施工,但将在六个大车站周围进行地面施工,这六个大车站将建在Great Northern Way以及Main,Cambie,Laurel,Granville和Arbutus街道附近。

坎比街的商人,其中一些仍在法庭上争夺2005年至2009年加拿大线建设期间收入损失的赔偿,他们乐观地认为百老汇地铁的建设不会像“掩盖式”建设那样具有破坏性加拿大线。

“我认为TransLink和城市以及全省都从上一个(加拿大线建设)中学到了东西,”坎比村商业协会执行董事拉尼亚·哈茨(Rania Hatz)说。 “我们几乎每周都有良好的沟通。”

 

 

她说,该项目将提供标志和寻路信息,以最大程度地减少对地区企业的影响,并使公众了解施工的各个阶段。

她说:“他们听了我们的每一项要求。” “真是太神奇了,这不是政府机构所期望的。”

德鲁斯说,TransLink已经发出了一项商业调查,并与业主和经理进行了交谈,以制定交通和施工计划。

哈茨说,该项目的透明度与加拿大线建设期间发生的情况形成鲜明对比,当时加拿大人“夸大,撒谎和夸大其词以掩盖他们的谎言”。

上个月的集体诉讼被送回了卑诗省。最高法院对卑诗省的另一项审判上诉法院的发言人伦纳德·谢恩(Leonard Schein)在一份声明中说,法院令250家商户对TransLink和该省的收入损失提起诉讼“极为失望”。

他说,该诉讼是在12年前提起的,两年前,下级法院裁定应赔偿商人破坏性切割和掩盖施工四年的损失。但是,它遭到了上诉,上诉法院将损失赔偿限制在一年之内。

德鲁斯说:“加拿大航空公司对这一结果感到满意,并希望双方能够朝着最终解决方案迈进。”

女发言人Ivy Haisell在一封电子邮件中说,南格兰维尔商业改善协会希望将无轨电车转移到格兰维尔街附近的第十二大街,将有助于交通。

她说,但南格兰维尔的商人担心,如果将景点从百老汇撤走,可能会对购物区的停车施加更大的压力。

居住在第十二大街的特蕾莎·斯托拉尔斯基(Teresa Stolarskyj)担心将无轨电车转移到第十二大街,这条街上有公寓楼。

“我们会在街上看到更多的垃圾,更多的醉酒的人在深夜等公共汽车吗?”她说。 “由于交通拥堵,会更大声吗?”

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评论

9回应“重复说谎…..”
  1. Haveacow 说:

    他们是否已宣布哪个财团赢得了该项目合同的P3招标,我是否认为该合同是DFB(设计财务和建造)合同,因为“运维”部分将由Translink承保?如果不是,他们是否已设定发布日期?我知道他们一直在进行施工前的工作,我想知道他们是否一直在偷偷进行实际的施工工作(这是降低合同成本的古老技巧的一部分)吗?

    由于这是P3合同,因此将在合同中确定钢材和混凝土的价格,总价格永远固定在商定的最终价格值上。但是,它们将必须快速运行,以便真正的构建可以在秋天开始。当前可能的开始范围是9月1日至10月1日。合同签订后,您有2至3个月的时间开始进行真正的重型建筑。至少到十月中旬,您可以比户外工作晚一些’通常太冷,无法在室外倒混凝土。

    Zwei回答:据我所知,尚未宣布。他们正在做一些小的施工前工作,但对于纳达来说,是个大手笔。

    谣言四起,包括删减期权和掩护期权,而且成本上涨的部分原因是covid-19。由于主流媒体并没有如实报道过境情况,因此很难弄清事实。有很多细微的暗示,因为该省希望重新考虑这些项目。“FastFerry factor”。漂浮着一些非常讨厌的电子邮件,其中提到了关于地铁的各种各样的人的名字。对于新民主党,地铁剪彩正变成子手’s noose.

  2. B线的数字如下所示(来自Translink的规格):

    48个座位,总共110个x每小时20辆车(每小时3分钟)= 2,200 pphpd。

    4,000 pphpd,每辆巴士要载200人,比起公共汽车要多90人‘official numbers’48位乘客和62位站立…

    152个座位,48个座位。 1:3的比例‘packing them in.’

    We know from anecdotal data that a 好 part of the ridership is going to 不列颠哥伦比亚大学. We now have a B-Line on 41st—much to the chagrin of one Kerrisdale resident I met earlier in the year.

    我们曾经在第4大街从VCC Millennium到UBC有手推车服务。

    手推车载重量约1,500 pphpd。两条B线(装满)8,000 pphpd。大约加拿大线的运力为9,800 pphpd。

    因此,公共汽车可以完成很多工作。将B线带电而不是取消架空线将非常有意义。

    我必须同意Zwei,我们不是‘good’交通选择。这取决于我们的投票箱,以确保支持地铁的政客不要’t get back in.

    请记住,我们还处于危机后危机之中:2008年9月11日,市场崩溃,无家可归,住房泡沫,阿片类药物以及现在的COVID。什么’s the next one?

    有很多选择。

    其中一两个会创建一个‘perfect storm’政府将不得不放弃超级富裕的地铁项目。仅仅是因为公寓销售被认为是疲软。

  3. Zwei,要知道百老汇地铁是ndp和果岭的虚荣项目,这真的没有道理。

    所有绿色的m声代表着温哥华南部的岛屿骑行,而织布工看上去就像他正在出路。

    除大卫·埃比以外,谁是温哥华地区的ndp mla。据我所知,所有的ndp消息都在地铁上一片寂静。

    他们不想引起任何公众的关注,因为他们知道一旦开始施工,就会因交通混乱而受到指责。

    我真的认为Translink(以及由温哥华和萨里市领导的市长委员会)正在推动该项目的推进,而省级政府只是在悄悄进行。

    我不认为省政府–内阁,交通运输,金融运输,市政事务–真的对温哥华正在发生的事情或当地的政治情况有一个线索。

    坦白说,他们和渥太华的信徒一样遥远。

    Zwei回复:百老汇地铁是Vision 温哥华的宠物项目,是NDP的公民名称。前地铁的视觉委员是地铁的最强有力的支持者之一’参谋长。是市议会的绿党批准了地铁,并竭尽所能防止对该项目进行任何审查。霍根或前NDP国会议员,现在是温哥华市长,可能随时会杀死地铁。

  4. 湿巾 说:

    这里有很多事实是不正确的。

    百老汇是温哥华最繁忙的公交路线之一。它总是很拥挤。

    观光巴士将返回百老汇。地铁是在一个无聊的隧道中建造的。仅车站位置将被切割和覆盖。百老汇交通将在施工期间继续进行。无需拆除电车电线。

    坎比则不同。那被剪了盖。这是一个错误,因为许多企业不得不关闭。令人遗憾的是,无轨电车还没有回到坎比。温哥华不是最绿色的城市。

    百老汇地铁将没有P3。 BC省政府将把合同授予其首选的建筑商。

    百老汇地铁有些事情不好。在主要街道上,他们选择在街道西侧建造车站,从而导致一些业务关闭。街道东侧有一个停车场。这种事情会增加成本。

    Zwei回复:

    事实:百老汇不是加拿大或北美最繁忙的过境走廊。在高峰时段,最大流量低于4,000 pphpd。
    事实:在成本上升到一定程度之前,Cambie一直是一条无聊的隧道,采用挖坑盖的结构来削减成本。
    事实:无轨电车不会返回百老汇,因为它们没有返回坎比。运营地铁的巨额成本将迫使TransLink降低其他地方的成本,无轨电车的运营成本很高。
    事实:联邦资金要求该项目的建设必须是P-3
    事实:由于TransLink没有运行足够的公交车来满足客户需求,因此某些公交车路线很拥挤。这是一个管理问题。

  5. 我认为,省级自由主义者在建设开始之前一直保持沉默,然后他们将对ndp在该项目上所做的可怕工作大喊大叫,并大声疾呼。

    这将很有趣,而且很有趣的是,看到ndp对批评的反应,在整个计划阶段的大部分时间里,自由派都是有权力的,而自由派则要为2015年的全民公决全权负责(christy clark)。

    一个自由主义者萨姆·沙利文(sam sullivan)可能已经说了几句话。威尔金森– silent.

    双方都在这个脸上满脸蛋。这将是一场演出。

  6. 湿巾 说:

    如果百老汇不是加拿大最繁忙的高速公路,那是什么?它是温哥华最繁忙的城市之一。我从来没有说过加拿大或北美最繁忙。

    百老汇地铁实际上只是对现有千年线的延伸,就像对高贵林的延伸一样。它将由运营轻轨的同一家公司进行操作和维护。

    Zwei只是在编造三厢车将要停产的东西。 传输链接说,在开放日中,无轨电车将在建设期间继续在百老汇上行驶。

    全国发展计划在1990年建造了第一条千年生产线′s,没有p3。不会再有P3。

    //engage.gov.bc.ca/broadwaysubway/

    Zwei回复:根据TransLink Broadway的说法“这是我们地区最拥挤的公交路线。”这仅表示TransLink不提供总线来满足需求。由于目前的B-Line运力仅为2,200 pphpd,因此TransLink可以轻松地增加运力,远比耗资30亿美元的地铁便宜。

    建造地铁的联邦补助金的重要部分(他们要支付三分之一的费用)是必须使用P-3来匹配资金。因此,两个SkyTrain扩展名均为P-3′在法律上必须如此。

    阳光,我没有弄清楚,TransLink将停止在百老汇的无轨电车服务,因为地铁的巨额额外运营成本(每年额外增加4000万美元)。这将在下一轮公民选举结束之前宣布。

  7. Haveacow 说:

    首先,尽管公交车制造商说您可以让110名乘客乘坐铰接式公交车,但实际可行的唯一方法是,如果您的座位安排只不过是侧面安装或单独安装在长椅上,侧面座位(纵向座椅)与向前面向车辆后部的座椅。这种座位安排有时称为“周边座位模式”在公交行业中,公交车制造商暗指的是,公交车制造商声明100-110辆单铰接公交车上的载客量。这种隐式座位安排在北美很少使用,因为在非高峰时段不少于33%的乘客在高峰时段一直站立,而高达63%的乘客几乎一直站立。这在北美的运输业中是致命的。乘客普遍讨厌它。巴士制造商永远不会告诉任何政客’是他们肮脏的小秘密之一。

    您添加的第二个前排双座座椅中,一对座位中的每个第二个前排座椅的站立能力会下降1.6个站立的乘客。仅从面向侧面的座椅向前转动座椅可减少站立空间。如果您的单节铰接式巴士有95位以上的乘客,请认为自己很幸运,或者如果您必须在其中停留5至10分钟以上,就算自己不幸运。

    在运营多家汽车制造商的过程中,我们在渥太华的Transitways公交车上的模型设计和座位安排已经使用了将近40年(实际上是37年)。一辆铰接公共汽车上的95名乘客已达到极限,特别是考虑到北美公共汽车乘客的体型。如果携带皮包或皮包(学校和/或购物),请将数量减少到92或93。由于宽松的冬衣,冬季的人数下降得更多。唐’甚至不跟我谈论步行者和购物车。

    对于简单的容量计算根据季节的不同,Transpo每辆铰接式巴士可容纳90至93名乘客。如果您想一次参加一次特殊活动(渥太华的加拿大国庆日),则可将乘客人数提高到98岁。’某种类型的强制疏散,但在正常运行情况下绝对不要。

    其次,Zwei可能恰好适合电动无轨电车,特别是大型铰接式无轨电车。在我的青少年时代,我已经看过多伦多,匹兹堡,代顿,汉密尔顿,克利夫兰,巴尔的摩,也许还有波士顿(尽管我得检查一下)退休了他们的整个网络。与费城一起,旧金山和埃德蒙顿不断制造出摆脱网络的声音。关键是,在北美,无轨电车已被减少为小众运输工具。这使得购买新电池非常昂贵,特别是考虑到电池技术的总体进步。十年之内,电池驱动的公交车将更便宜,更重要的是,将变得更加普遍,因此,与电动无轨电车相比,备件的价格也更低。另一点是电池供电的公交车运行’不必维护和修理双线架空集电系统。所有这些电动无轨电车仍然具有与常规巴士相同的问题,它们没有’与火车相比,它的使用寿命很长,现在大多数公交车都有8–在北美地区有12年的使用寿命,不幸的是,这已成为所有公交车设计的标准。

  8. Haveacow 说:

    我已经花了27年的时间从​​事快速公交的规划和设计。你看,如果我在温哥华负责的话,百老汇扩展项目就不会’不会发生。考虑到现有世博线的其他成本和迫切需要的升级,特别是由于许多必要的升级避风港’由Translink承担全部费用,但仅作预算。尽管他们现在终于开始对一些昂贵的东西进行成本核算,但我强调,其中有些。许多需要升级的天堂’甚至在Translink的任何公开文档中都已根据需要公开承认了这一点,请相信我,现在需要进行一些非常昂贵且耗时的升级。考虑到它将实际搭载的乘客数量,低于等级的Skytrain的通行权太昂贵了。将来是的,该项目值得,但现在不值得。

    百老汇扩建工程的成本目前约为每公里4.964亿加元,仅比多伦多最近一次地铁扩建工程的最终成本低4600万加元。地铁扩建超出了预算,原因是政客扩大了原始项目 ’的范围,从而大大延长了所需的建设和规划时间。根据设计,地铁线路将临时使用具有60年以上历史的信号系统,直到2022年将其其余部分完全转换为更新更好的系统为止。尽管如此,旧信号系统和地铁线路的移动能力可能是其两倍轻轨的

    在成熟的快速运输系统中,必须将任何新线路扩展的资本成本与升级现有快速运输系统的资本成本进行考虑。这就是为什么此扩展名是一个坏主意的原因。该项目将减少新乘客的数量,’昂贵的资本和运营成本,而不是最繁忙的快速运输线的升级资本成本和运营成本,这是对运营更新和容量升级的极度需求。运输行业将此称为水平或垂直扩展之间的争论/争斗。何况Z’关于Skytrain轻轨的古老运营技术争论。

    我现在很多’不想听到这个消息,但是Zwei有一个很大的意义,与Skytrain相比,在相同的金额下,您不仅获得了更多的LRT里程。使用LRT与Skytrain相比,使用相同的金额,您可以获得更多的扩展容量。在某些时候,Translink在考虑系统扩展时最有可能早于考虑这一点。

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