地区政治家与俄罗斯人一起玩俄罗斯轮盘赌

地方城市和市政当局正在挖掘金融刺激因素,以制定新的TransLink协议,问题是,该省可能会继续这样做,并让地方市长自行决定是否让自己升职,让地方市长决定如何支付大型区域交通升级费用。

在地区市长和TransLink真正解决过境中的财务问题之前,轻轨和加拿大线迷你地铁’s,财务混乱将跟随TransLink。

Zwei不’看不到地区政界人士对此主题的任何现实评论,并且交通狂妄自大仍在继续;只要多花点钱,交通就会改善…….well maybe………we sort of promise……在未来几年…………hopefully…………..um.

地铁市长打算从TransLink收取联邦汽油税

通过 杰夫·纳格尔–萨里北部三角洲领导人
发布时间: 2013年5月22日

大温哥华地区的政客誓言要收回对联邦汽油税资金流的直接控制权,多年来,这些钱已自动转移到TransLink。

渥太华征收的联邦每公升10美分的燃油税,不同于直接由TransLink征收的每升17美分的税费,汽油税被返还给该地区并由经大都会城市同意,TransLink主要购买新巴士。

每年1.2亿美元的流量现在可能会被削减,以此作为迫使省政府同意对TransLink进行重大改革的策略。

与卑诗省自由主义者在维多利亚州重新掌权,不及新民主党屈服于改革要求,一些地方市长认为 汽油税基金 作为施加更大压力的杠杆。

“It’是我们拥有任何控制机制的唯一地方,”伯纳比市长德里克·科里根(Derek Corrigan)说,市长之一试图重新控制运输当局及其支出优先事项。

联邦政府退还并支付资金的汽油税协议正在重新谈判中,Metro已通知该省希望直接控制。

当原始气体税收协定于2005年被击中,TransLink的仍然通过地铁任命,而不是未经选举产生的董事会自2008年以来已经统治TransLink的市长和议员运行。

“我们不应该放弃我们拥有的少数芯片之一,” Corrigan said. “我们希望能够控制资金。”

如果TransLink的天然气税转移被切断,那么这笔钱可以用于地铁项目,例如新的污水处理厂,新的垃圾发电厂或水基础设施项目。

这些项目预计在未来几年将使纳税人损失数十亿美元。

柯里根说区域区’董事会仍可以授权逐个项目向TransLink支付资金。

三角洲市长路易斯·杰克逊说她’不确定是否应该将这笔钱留在大温哥华或TransLink手中。

“I’我想把钱留在我自己的自治市里,”杰克逊说,表示支持在每个本地城市之间分配汽油税资金的另一种方案。

在过去的七年中,汽油税基金以6.76亿美元的成本资助了购买1000多辆新公共汽车或SkyTrain汽车。

它还为两次替换SeaBus提供了资金,并为Compass智能卡和收费系统以及Evergreen Line建设和Expo Line SkyTrain站升级提供了资金。

在接下来的几年中,TransLink计划从该基金中使用7.68亿美元用于另外500辆常规公共汽车,400辆社区班车,620辆HandyDarts,另一辆SeaBus,整修114架SkyTrain车,建造新的汉密尔顿运输中心,在公共汽车上使用智能卡读卡器以及另一个世博线的升级。

拒绝购买公交车的汽油税钱还可能使TransLink面临更大的压力来寻找 新的资金来源 也是市长和省之间艰难谈判的重点。

TransLink官员表示,天然气税转移仅用于TransLink董事会提出并经该地区批准的补充计划中的项目。’s 市长’ council。项目细节也必须得到卑诗省联盟的批准。自治市。

市长们争辩说TransLink制定的补充计划’董事会是“采用即付即用”包装,如果不破坏运输系统,他们很难拒绝。他们希望对补充计划中包含的项目进行行项目控制。

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