全民公投焦虑

一切都会 传联 公投 在未来的几个月中’有关现代公共交通的线索将试图向饱受折磨的纳税人征收另一笔税款,以资助可疑的交通项目,这对缓解低陆平原的交通拥堵和僵局无济于事。

以下是提醒您为什么要构建LRT。

运营成本和街道空间的使用效率都有很多方面(包括轻轨)。”

”经过22年的努力,TriMetai?i的第一批轨道车仍在服役。这具有有趣的成本后果。 2008年,一辆铁路车的成本约为400万美元。一辆公共汽车的成本约为30万美元。如果有轨电车能完成4辆公共汽车的工作,它将取代价值约1,200,000美元的公共汽车。但是大约14年之后,这些公交车将需要再更换四辆。加上14年的通货膨胀,这些成本将几乎翻倍,比如说每个500,000美元,或总计2,000,000美元。因此,价值$ 4,000,000的铁路车在其使用期内节省了价值$ 3,000,000的公交车购买费用。更不用说所有的运行效率了。”

SkyTrain和/或轻型地铁无法在这种节省下运行,因为它们在独立的路线上运行,而这需要更多的巴士来为野兽提供食物。以下关于全民投票的评论很好地说明了这种情况。

全民投票的问题在于,这是基于错误的前提,即百老汇地铁和三条设计欠佳的轻轨线路将解决我们的交通拥堵问题,他们赢得了’t只会加剧这种情况。在SkyTrain和轻型地铁上花费了90亿美元之后,该地区汽车模式份额一直保持在57%

避风港并没有减少北美的交通拥堵’数十亿美元的地铁并不能减轻交通拥堵。

欧洲人在70年代发现了这一点′s and 80′在修建地铁后实际上拥堵的位置。这就是为什么积极的交通平静是整个池塘中修建的每条新轻轨线路的重要组成部分。通过在街道上铺设轨道来减少道路空间,这会导致“push-pull effect”过境导致缺乏道路空间而迫使驾车者过境,而电车服务的质量吸引或吸引了新客户去过境。

我们使用过时的“carrot and 棒”驾驶者要向公交系统征税的方法,这是一种失败的公交哲学,因为总有太多‘stick’ and not 恩 ough ‘carrot’.

放宽交通量可以很简单,例如占用两个电车车道或创建一个有电车通过的步行街。

从BCIT到UBC的电车服务每500至600米停靠一站,将取代百老汇上的所有巴士服务,并将运营成本降低一半,但与SkyTrain地铁相比,其运送乘客的潜力更大(短于80米的Skytrain站台限制了容量)约为地铁的四分之一!而且,由于其结构的本质,它还可以减少汽车拥堵。

在萨里,轻轨被设计成一个穷人’s SkyTrain,注定要失败。

真正的问题是;“我们的计划者和政客是否具有使用现代轻轨建设的成熟度!”

市长确认在全民公投中可以提议提高PST市长在投票表决全民投票问题的实际措词之前在周五举行了会议

 

蕾妮·伯纳德(Renee Bernard)

NEW WESTMINSTER(NEWS1130)ai ?? i ??在不到一周的时间里,魏阿伊将了解更多有关全民公决问题的信息,该问题将在该地区的运输优先事项上提交给低陆平原选民。

地区政府市长 在对全民投票问题的实际措词进行投票之前,于周五举行会议。

市长在相机内会议之后的电子邮件声明中确认,碳税的提高,该地区PST的增加,年度车辆登记费或所有这三项的结合被认为是筹集资金的来源。得到他们的建议 十年运输计划 离地。

乔丹·贝特曼(Jordan Bateman)与 加拿大纳税人联合会,这对 传联 支出,相信市长已经决定钱的来源。

ai ???市长正在玩游戏。他们隐藏了最后的措辞。他们很有可能已经达成共识。接下来的六天是关于他们将如何将其推向公众,以说服我们给TransLink更多的资金。

他不认为大温哥华人民会接受任何资助选择。

十年前,汽车征费被拒绝。增加营业税是一个丑陋的提议。我们刚刚在全省范围内讨论了销售税。碳税的增加只是加强了对碳排放量的依赖。 失败的政策 .ai ???

为了实现十年运输计划,该地区需要拿出75亿美元。

评论

2回应“Referendum Angst”
  1. 肖恩 说:

    如果必须建造萨里轻轨,成功的唯一方法是让这些线路完全由私人拥有和运营,而无需政府资助或干预。 传输链接 没有发言权’的设计和运营,不用花纳税人的钱,只花车费。

    Zwei回答:我要说的是,LRT线路是否经过适当设计以服务客户’的需求而不是SkyTrain’s更加容易获得私人融资。由于Skytrain是专有的公交系统,因此无法确保融资。

  2. 肖恩 说:

    结论,Translink必须放弃对线路的控制’s designs.

    Zwei回答:该死。运输工具的设计应满足客户的需求,而不是政客或开发商。