现实是一个……………………….

用户友好性是人们使用公交的第一大原因,其中包括轻松出票,缺少转机以及系统的总体氛围。可悲的是,TransLink并不提供用户友好的服务,而在Covid-19的帮助下,公众在回到汽车上下班后开始意识到该服务是一流的。

在与过去一个月的几个过境用户进行交谈时,所有人都表示他们不会再使用过境。我的妻子也有同感。在过去的20年中,她使用过境交通方式往返温哥华,通勤时间从单程不到70分钟增加到了90分钟以上。如今,乘汽车从萨瓦森到百老汇和阿尔玛需要45分钟。

我的人口统计信息中的公交用户持有TransLink和Mayor’市政运输委员会的气味很浓,我刚才所说的也都希望进行重大改革。

TransLink试图隐藏公众的不满情绪,通过欺骗手段来宣传TransLink非常成功。他们吹牛“453 million boarding’s”,这似乎令人印象深刻。对于不了解情况的人印象深刻,但是TransLink设计了公交系统,以迫使公交车乘客乘坐迷你地铁。因此,超过80%的SkyTrain’乘客必须至少登机两次’每个方向或四个登机口’一天。我老婆曾经六次登机’s a day.

同样,没有考虑到的是广泛分布的U-Pass,可以提供无限制的每日旅行,这也是导致登机数量更高的原因。

因此,很容易看出温哥华大都市使用过境的实际人数远低于登机’的编号由TransLink使用!

现在,如果TransLink使用指南针卡的独特用途来确定乘车人数,将会出现更准确的乘车人数,但TransLink拒绝提供该数据。

因此,这就是两难的境地:TransLink发现,随着乘客人数的下降,那些选择不回去过境的人,尤其是那些每次通勤必须进行两次或更多次换乘的人,TransLink’s boarding’的数字不会很快反弹,也可能永远无法达到Covid之前的数字。

这给TransLink和市长带来了更大的财务压力’的运输委员会重新考虑他们目前以46亿美元扩建的千年和世博线,尤其是百老汇地铁。

这使我们回到了成功的德国公共交通模式。

要成功实现公共交通,必须将其视为一种产品,如果该产品成功,人们将使用它,否则,人们将不会使用它。

我们将看到TransLink产品的真正成功以及TransLink可以运行多长时间没人使用的空总线。

温哥华的过境乘客量在2019年达到顶峰,但要从COVID-19中恢复还需要数年的时间

 

TransLink高级管理人员表示,该系统可能需要三到五年的时间才能恢复大流行前的状态。

达里尔·戴克(DARRYL DYC​​K)/《环球邮报》

 

在COVID-19之前的世界中,温哥华日益成功的公交机构在2019年再创高峰。

According to its just-released report for the year on ridership, the 过境 system – one of the star performers in the U.S. and Canada – saw a new record high of 4.53亿登机s and one more year in which the proportion of additional rides far exceeded population growth.

现在,TransLink高级管理人员表示,该系统恢复到这些水平可能需要三到五年的时间,而该地区可能面临第二次停工,长期衰退以及一定程度的永久性工作的可能性。随着办公室工作和教育转移到网上进行重组。

“现在说出来还为时过早,但是初步的想法是,这将需要几年的时间。可能是三到五个。” TransLink运输计划副总裁Geoff Cross说。

而且,尽管计划人员一直都知道在许多城市,在家工作是一种越来越普遍的现象,但这种流行病已经将这种趋势从缓慢的上升曲线推向了火箭发射。

克罗斯先生说:“在弗雷泽(Fraser)以南,这一数字高出10个百分点,达到51%。”

在该地区的东南部,包括兰里,萨里和三角洲,在45条路线中,有29条已经恢复到正常乘车率的60%至80%。

TransLink规划人员并不完全确定为什么该地区的某些部分要返回更快的运输路线,但是他们正在密切注视着系统的运行方向。 “这可能是负担能力问题,可能是他们正在从事的工作。”

该系统每月仍损失数千万美元,尽管不及大流行初期的每月7500万美元。

具有讽刺意味的是,随着人们返回工作和购物,但使用私家车,该机构获得了一些收入。该地区的汽油税收入在2月份为TransLink赢得了3,450万美元,在4月份降至1,950万美元,但到5月又回到了2,200万美元。部分原因还在于温哥华人无法再越过美国边境购买更便宜的天然气。

联邦政府上周宣布的5.4亿加元中将会有一些钱可以用来帮助卑诗省。过境–低陆平原和卑诗省的TransLink该省其他地方的公交公交系统–应对大流行的影响。

克罗斯先生说,目前还不清楚可以用于什么以及如何分配。

如果人们更平均地分散工作和出差,而不是积to通勤高峰时间,那么在大流行时期甚至可能会有一些好处。

“我们为峰顶构建了所有系统。如果我们能够将其推广,我们将拥有一个更高效的系统。”

“多年来在家工作,在家上学是我们一直关注的趋势。但这是加速的。”克罗斯先生说。

他说,现在,TransLink计划人员需要使用有关大流行前系统的增长和趋势的信息来确定下一步该怎么做。

2019年数字中的一个重要模式是线路上的乘车人数的增长,不一定将通勤者运送到市中心,而且似乎正在为在整个地区工作的低薪工人提供服务。

萨里,三角洲和兰里的公交线路以及本那比和新威斯敏斯特的公交线路增幅最大:东南部地区为22%。本那比/新西区为15%。相比之下,从2017年到2018年,该地区的总体乘车率仅增长3.7%,即1,550万次登机。 )

与其他地区相比,某些郊区的出行率也有所回升。目前,该系统的平均水平约为COVID之前的水平,即每天45万次登机,但在该地区的某些地区明显更高。

评论

一个回应“Reality Is A ……………………….”
  1. 迈克·诺克斯 说:

    “在过去的20年中,使用公交车往返于温哥华后,她的上下班时间从每天的不到70分钟大幅增加到每天超过90分钟。如今,乘汽车从萨瓦森到百老汇和阿尔玛需要45分钟。 ”

    这里有印刷错误吗?如果没有,则两者之间没有时间差“90 minutes each day” and “45 minutes each way”

    爱你的网站
    麦克风

    Zwei回答:糟糕,那只逃脱的家伙。固定,谢谢。

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