测验时间!

050317电车021

里斯本有轨电车攀登陡坡!


以下是十个问题,以测试您对运输方式和问题的了解。

及格分数为70%。

1)什么是轻轨交通?
2)什么是地铁?
3)什么是容量?
4)现在轻轨的行业标准是多少?
5)今天轻轨/电车在税收服务中(通过附着力)攀登的最高等级是多少?
6)引进后‘busways’在渥太华,乘车人数变化了多少?
7)运输系统中约多少百分比的运营成本可归因于工资?
8)每次换乘大约会损失多少乘客?
9)自动化(无人驾驶)运输系统比非自动化运输系统便宜吗?
10)今天所有最大的轻轨车辆的最大容量是多少,在所有座位上坐着的和站立的乘客每平方米4人时计算得出?

答案:

1)LRT是一种通常为电动的运输模式,能够在混合交通中运行,每个方向每小时可在经济上载运2,000至20,000人。

2)地铁是一种坡度分离的公交方式,采用电力驱动,其平均小时载客量超过15,000 pphpd。 轻轨可以作为地铁运营,尽管地铁可以’不能用作轻轨!

3)容量=车辆容量和前进距离(每小时每个方向的火车)。

4 ) 8%

5)13.8%(葡萄牙里斯本)

6)从1986年到1997年,乘客量下降了15.7%(OC Transpo)

7)70%

8)70%

9)不,研究发现,在比较同等系统时,轻铁的运营成本更低。

10)URBOS 3 CAF电车是世界上最长的铁道长(55.9米),创世界纪录–可容纳330人(相比之下,四辆Mk.1 SkyTrain汽车可容纳300人!)

CAF Urbos(Caterpillar)在布达佩斯运营。

评论

5回应“Quizz Time!”
  1. Haveacow 说:

    不挑剔,但数字6极具误导性。是的,从1983年过境公路的开放开始,乘车系统从1990年中期的8300万下降到了6700万′但是,主要原因是郊区女性骑手的流失。当时远离公交车道任何地方的车手。实际上,我可以断言,过境通道实际上使车手的破裂使过境通道的位置下降了,根本没有使情况变得更糟。不过,我仍然要说的是,用LRT线路代替我们的BRT公交网络会带来公交’的数字更高,更快。

    在此期间,女性政府工作人员人数急剧增加。由于法院有酬报酬的情况,整个联邦政府中许多在管理层任职的中低层妇女的工资有所增长,弥补了差距,但并不总是与男性相匹配。他们做的第一件事是买车,然后是在奥尔良或卡纳塔的郊区新房。离婚和单身母亲带领的家庭也同时飙升。

    许多男性(无论如何都是男性)技术人员离开政府工作,而在卡纳塔(渥太华西部郊区,加拿大仍然是加拿大最大的高科技技术基地)获得高科技部门的研究工作,这一点变得更加明显。在某一时刻(大约1998-2001年),与联邦政府相比,在Kanata的各种大型高科技公司从事高科技研究开发工作的人数有所增加。这些工作中有许多位于大型高科技园区,距离大多数公交线路都不远。

    多项联邦研究表明,在此期间,每个家庭的汽车数量大量增加。到1998年,尽管人口仅增长了60%,但国家首都地区的汽车总数却几乎比1982年翻了一番。即使实际过境公路上的乘客人数激增,这也有降低整个系统的公交车数量的作用。在此期间,我们的中央公交网络每天发生两次大规模的公交车堵塞(其图片可从本网站获得)。

    Zwei回复:数字来自Karmen Hass-klaus’的研究,公交车还是轻轨车:做出正确的选择,至今已有20多年的历史了。

  2. Haveacow 说:

    另一个评论是,CAF URBOS 3不仅是可用的最长的单一LRV(轻轨车辆),而且这种9节的轻轨车辆只是一辆车,可以放入2或3列火车。

    限制更长的单个LRV长度的主要因素’除纯粹的成本外,线路的最大预期乘客负载,极端的车辆长度可能会使传感器混乱并意外触发自动轨道道岔(轨道开关)的切换时间,电气基础设施的电压和电流限制,现有车辆存储的容量维护建筑物,维护人员和设备的成本限制以及实际维护时间/成本限制(这也是Skytrain系统的大问题)。

    Zwei回答:有人告诉我,操作更长的单车比操作耦合车便宜。

  3. Haveacow 说:

    更长的LRV的其他限制’s是曲面线和街道几何形状的街道块长度。

    Zwei回答:在北美,这可能是个大问题,但在欧洲,大多数城市没有公路网格系统。

  4. 那是一个有趣的测验。你有议程吗?

  5. Haveacow 说:

    Zwei是正确的,操作单个较长的LRV比配对的一组较短的LRV便宜’前提是您现有干线的轨道和道岔几何形状以及车辆维护/存储中心设施和轨道可以处理更长的车辆。其次,您的地面道路系统和交叉路口(如果是地面LRT线),更不用说车站需要具有合适的配合和几何形状才能处理更长的LRV’s as well.

    例如,多伦多的TTC必须建造莱斯利街谷仓,因为皇后街上现有的街车谷仓和甚至更老的Roncesvalle商店都没有’拥有足够大或足够的存储空间来容纳所有新Flexity LRV的维护区域 ’s。这会给D.W. Harvey重型有轨电车商店带来沉重的负担。

    在渥太华,整个城市的地面轻轨’在建造隧道时,曾认真考虑过其核心,但其中一些古老的市区街区可追溯到1830年′s to 1860′s太短了,无法处理97.3米长的火车(每列火车有2辆48.65米长的汽车)。因此选择了隧道。

    办公楼车道,停车场入口和装卸站车道的数量之多,当火车停站或偶尔出现交通信号灯时,它们可能会被阻塞(地面铁路软件可以’t and shouldn’消除所有红色指示灯)给计划人员造成了太多问题。由于渥太华市区的街区长度短且高度限制太低,我们在核心区的每条主要东西街上都有大量较短的蹲式办公楼,产生了大量的车库和服务入口用。

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