问题:需要什么密度‘Rail’过境?有人真的知道吗?

今天乡亲们简单的问题。在过去的几周中,关于密度Ai ?? Ai ??的丑陋问题一直是Ai ?? Ai ??在温哥华和弗雷泽谷地的丑陋之处。温哥华市议会正在考虑提高Cambie Street的密度,因为它拥有加拿大线迷你地铁,并且如果‘‘中转站。所以我们开始了。如果说的权力“我们不’具有快速运输的密度“,那么维持它需要多少密度?一个就可以’t say “我们不’没有足够的密度时’不知道需要什么密度.”

另外,如果现代轻轨/街车的建造成本可达到地铁成本的一半至十分之一,那么维持轻轨/街车所需的密度是否仅为SkyTrain地铁所需密度的一半至十分之一?

可能是没人知道答案,而人口密度的问题是城市中的“ Ai ?? Ai ??神话”,被官僚和政客利用“ Ai ?? Ai”来阻止任何使用轻轨/街车进行建设的机会,并以此为借口地带的住宅物业,给少数选定的人带来了暴利,主要是有钱人。

如果我们不知道维持运输模式所需的密度,那么谁能说我们不’是否具有该特定模式的密度?

百老汇上一条简单的轻轨/有轨电车线路会放弃维持地铁所需的大规模致密化吗?是否已经通过SkyTrain地铁在百老汇进行了房地产交易?

评论

一个回应“问题:需要什么密度‘Rail’过境?有人真的知道吗?”
  1. 麦可 说:

    问题在于,这里的人们可以分别看到地铁/轻轨/公共汽车

    所有这些都需要协同工作。您可以使用公交车将人们运送到低密度区域,在中密度走廊(百老汇已经存在)中运行轻轨等,并在高密度/过境走廊中使用地铁等。

    这通常也反映在停靠站的组织方式中。公交车站的停车时间比轻轨列车的停止时间短,而轻轨列车的停车次数比地铁多。

    直到人们不再认为只有一种模式才是正确的,这种混乱才会继续。

    Zweisystem答复:实际上在欧洲,电车和公共汽车的停靠点在400m至600m之间。我一直说过,当公交线路上的流量超过15,000 pphpd时,应考虑使用地铁。我们在温哥华的任何路线上都没有能够维持地铁运营的交通流量。我提出的密度问题是对古老的陈词滥调的回应,“We don’具有快速运输的密度。” Thus if 我们不’没有快速运输的密度,我们需要什么密度?这是一个权威人士都没有回答的问题。

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