“Puff Story” – Headline Grabber!

那么,您是否因为这张照片而阅读这篇文章?

(在所示的事故中没有人被杀)

如果您是,那么您被一个“headline 抓ber”,或故事或图片‘grab’读者可以进一步阅读。

Sorry to disappoint , but we continue with so called transit 报告卡s.

Zwei不是运输或运输专业人士,Pachall议员也不是运输或运输专业人士,但他假装自己是一个“transit researcher”.

每个人,特别是公民政治家,都认为他们是出色的交通专家,但绝大多数人甚至没有交通基础知识和解决交通问题的方法,更不用说在可疑的评分基础上给幼稚的成绩单打分。

如前所述,Zwei绝不会尝试这样的绝技。

Haveacow先生是一名运输专业人员,在运输历史,财务,建筑技术和运营方面拥有非常良好的基础;应该是TransLink首席执行官的那种人!

他对太阳的回答’s “Puff Piece”简洁明了;所谓的‘report card’报告基于可疑数据且研究不足。

牛先生。

 

哇,要开始了!始终警惕这些类型的ai ??? Transit Report Cardsai ??????他们的思想和建设性很差。

1.确定正确的区域!大多伦多地区和汉密尔顿地区甚至不是整个多伦多地区的通勤区。如果您要像本研究一样使用GO Transit,那么从该区域中获取数据的区域运输公司之一,您应该使用其实际覆盖的区域以及与其连接的所有本地运输公司。幸运的是,安大略省政府已经有一个针对此确切目的的官方法定规划区,称为大金马蹄地区。该地区有970万人,GO Transit和30个本地和/或单层运输机构(由于将6个本地和一个区域间运输机构合并为一个单一的Niagara地区运输机构,很快将减少到24个左右)。该地区是省级资金边界的基础,占地面积超过11,000平方公里。恰好是GO Transit目前和不久将为其服务的区域及其与本地运输机构的联系。它以多伦多为中心,但从西部的基奇纳-滑铁卢延伸至北部的乔治亚湾-巴里地区,
东北是Peterborough-Lindsay区,东部是诺森伯兰郡,西南部是布兰特福德,南部是尼亚加拉地区。我不知道为什么一个负责任的研究人员不会使用该区域,CUTA甚至通过每年制作的《安大略省城市交通概况》获得了该区域的所有数据。

作者还因为没有使用大蒙特利尔地区内部的所有运输机构而误认为大蒙特利尔地区。首先,它内部有14个公交机构,而不是4个。它占地3900平方公里,2015年(本报告中的数据使用的日期)的人口为414万。使用了一个机构,负责蒙特利尔地区通勤铁路系统和区域交通规划协调的AMT(Agencie Metroploitane deai ?? i ?? Transport)甚至在2015年就不再存在。

如果还包括5到7个郊区私人运输机构(将人们从渥太华的农村地区转移),则可以改善国家首都地区的覆盖范围。总土地面积实际上是农村的90%)。

2.如果一个区域仅由一个运输代理机构或由一个非常大的运输代理机构控制的少数代理机构代表,则从数学上讲,鉴于数据点非常有限,这些区域的得分更高相比于更大的区域,其中有更多不同的运输机构。

3.数据解释很棘手!该研究使用公平的运营成本回收箱作为比较指标,越高越好。并非总是如此!在多伦多,TTC(多伦多运输委员会)在很长一段时间内都具有很高的公平信箱回收率。实际上,在1970年代初期的各个年份中,TTC实际上都在盈利。对于金融保守主义者来说,这被认为是积极的结果。但是,与遍及整个北美地区的其他地区和运输机构相比,这意味着,多伦多实际上比大多数北美运输机构所获得的运营成本支持要少得多。金融保守派认为这是积极的,TTC的大多数高级运输官员都梦night以求。这意味着TTC比其他大多数机构对乘车人数的变化更为敏感。因此,如果由于经济不景气而导致乘客量下降,或者是多伦多市必须支付更多的钱,或者TTC必须削减服务。 TTC hasnai ?? i没有犯错误。与大多数代理机构相比,失去控制的事情严重影响了其乘车人,TTC现在有一些非常艰难的选择。.但是此报告卡认为这是一个积极的结果。

对于这些类型的报告,我可以继续提出很多观点,但是我相信我的观点很明确。这些类型的报告旨在抢占头条新闻和专业领域,实际上并没有那么有用,只是给每个领域的人们提供弹药,以打击他们的地方机构,政府和省政府。但是,从实际意义上讲,在尝试改善交通状况时几乎没有任何意义和用处。因此,花点时间做正确的事,不要担心无用的区域比较,这些比较过于肤浅,对它们几乎没有深度。

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