原型电池供电的ai ??? IPEMUai ?? i ??第一次载客

电池驱动的火车正在快速发展。

对于Chilliwack 市际 Ai?为此目的,这种列车可以在非电气化路段上很好地运行,包括与罗伯茨银行铁路共享路段的12.5段以及从弗雷泽河大桥到温哥华市中心的22公里段。

随着电池动力火车和有轨电车的改进,到政府退出大型运输项目后,电池动力火车在更远的地方行驶的能力只会增加。

原型电池供电的ai ??? IPEMUai ?? i ??第一次载客

半个多世纪以来,Ai ??第一个在不列颠人的铁路网络上运行的电池驱动火车在本周迎来了首批乘客。

改装的379级Electrostar电池供电火车ai ?? i ??也称为 独立供电的电动多单元 (IPEMU)ai ?? i ??将在Harwich International和Essex的Manningtree车站之间的工作日时间表服务中运行五周。

它由庞巴迪公司在德比和莱斯特郡进行了改装和测试。 IPEMU是Network Rail,Bombardier,Abellio Greater Anglia,FutureRailway和运输部铁路执行部门之间的联合项目。

参与该项目的合作伙伴公司认为,电池驱动的火车具有巨大的潜力,可以弥合网络带电部分之间的差距,并在支线上运行,而这对于安装架空电气化而言将是非常昂贵的。

实验期间收集的数据将用于帮助更广泛的铁路行业确定未来IPEMU采取的形式,无论是直电池组还是混合动力组。

在改装的379类中,DMOS,PTOSL(W)和DMOC车是标准配置,但MOSL车已转换为ai拖车电池车(BOS)ai ?? i ??。由于设备被重新安置并且马桶被锁定,因此已卸下MCM(电动机变频器模块),CET储罐和转向架,并重新配置了管道和电缆。辅助油箱已移至DMOS,并已安装了六个电池筏,以及新的电源线,拖车转向架,驾驶室桌子上的新按钮,附加的HMI屏幕和数据采集仪表。

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安装在379类设备上的电池筏包括电池盒,隔离开关,配电控制面板,电池充电逆变器,电池和电池监控系统,所有这些都安装在定制的专用钻机中。他们的创造是在成功测试了多种类型的电池技术之后,包括锂铁镁(正在用于这些测试)和热钠镍盐。

庞巴迪公司的查尔斯·特维尔特和网络铁路公司的山姆·巴雷特对IMechE进行的项目更新说,试验的性能目标是:50公里的航程(区域服务);类似于DMU的加速度和速度; 30公里电池和50公里高架的操作周期;寿命为五到七年;以及高水平的本质安全性ai ???。

任何未来的IPEMU都将很可能被设计为新的火车,而不是改装的单元,以最大程度地降低能耗,但是该项目还将为改造提供有用的信息。

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它最终可能导致一支由电池供电的火车在不列颠(i)铁路网络上运行,这比柴油动力火车更安静,更高效,从而使它们对乘客和环境都更有利。

Network Rail的首席工程师James Ambrose说:迄今为止,Weai在该项目上取得了巨大的进步,看到时间表服务中的电池驱动火车是一大进步。

经过几个月的工程和测试,火车按照我们的意愿运行。 Weai?i ??将使用这五个星期的时间来收集有关其在旅客服务期间如何处理的数据。大多数旅行者会认识到,与柴油动力火车相比,这种旅程有多安静和平稳。

他继续说:“我们一直在寻找减少铁路运营成本并使之更环保的方法。该项目有可能为实现这两个目标做出重大贡献。

铁路部长克莱尔·佩里(Claire Perry)议员说:“这是该创新项目的重要里程碑,这进一步证明了我们致力于提供适合21世纪的世界一流铁路网络的承诺。

这些火车可能在柴油或电气化服务领域不适合的情况下提供真正的替代选择,我期待看到试验结果。

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电池机车已经在铁路上使用了大约100年,包括在第一次世界大战期间在弹药工厂中使用,以避免蒸汽机车发出的火花引起爆炸的危险。伦敦地铁目前拥有一批工程火车上的电池机车,这些电源在切断电源以进行轨道维护和改善工作时使用。

RTM的读者回忆起1958年以来在阿伯丁-巴拉特分行使用的两节电池动力火车,以及BR南部地区使用铅酸电池的汽车厢式货车。

罗杰·卡佩尔(Roger Capel)在RTM网站上指出:ai?1957年的电瓶火车(当时是BEMU!)是通过与今天相同的工作完成的’的IPEMU,使用两种标准的AI ??? Derby Lightweightai ?? i ?? DMU的外壳。当时,DB正在德国提供电瓶火车,但我认为它立即发往阿伯丁郡的荒野表明这是BR的姿态。

但是IPEMU是现代尝试为潜在的乘客服务试用电池电源的第一次尝试。

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评论

一个回应“原型电池供电的ai ??? IPEMUai ?? i ??第一次载客”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    这是长途通勤的一项伟大创新,可以轻松地用于轻轨和有轨电车线路,以提高安全性(线路下降)并极大地降低成本(电线杆和变电站)。我可以 ’在TransLink报废并由胜任的工程师接管此处的运输设计和规划之后,请等待UBC到Chilliwack的电车列车开始服务。

    顺便说一下,正如Haveacow在其他帖子中所预言的那样,崩溃的具体指南被证明是TransLink的重大财务灾难。 TransLink花费了大约200万美元,以找出进行维修所需的数亿美元。 TransLink没有任何线索。这不是一个小问题,仅需花费几百万美元即可修复,并且最终可能会破坏整个S形应变网络以进行重大结构修复:

    http://vancouver.24hrs.ca/2015/03/05/translink-moves-to-fix-falling-skybridge-concrete

    我确定;更令人高兴的消息是不久之后,混凝土将因遭受S火车巨灾而倒在人或车上。老实说,这里是全民投票,希望获得更多资金“减少道路拥堵”就像TransLink声称的那样还是要为S-train钱坑买单?

    如果您从这里乘坐S火车的学生欢乐车手那里每月拿走35美元(到处走走),车手就变得惨淡了。戈登·普赖斯(S-train愚蠢的主要思想家之一)再次将自己的想法投向了S-train如何减少了前往温哥华市中心的汽车旅行。是的,它确实有,但他没有提及如何做到:大型公司放弃了温哥华市中心,并设置了限制性停车位,迫使通勤者乘坐S火车。以下由TransLink制作的精美商业广告(由您和我支付)足以使您呕吐:

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/gordon-price-modacity-release-new-video-supporting-transit-referendum-1.2985910

    例如,卑诗燃气公司和卑诗水电公司都将他们的大多数员工搬到了达美和萨里,让他们的员工开车。我知道许多工程师和其他人告诉我,这些公司决定离开温哥华的部分原因是因为失去了那些不打算通过TransLink转运到温哥华市中心的员工。对他们来说,这意味着在恶劣的天气下,从夜晚的公交车转到S火车,以应对S火车车站和S火车上的小兵。对于遭受殴打的女性员工,尤其是在S训练中,这是不行的。有趣的是,同一名员工承认,如果他们可以乘搭从家到市区的巴士,他们会乘搭公交车。这是您最近赢得的一个故事’找不到《温哥华太阳报》出版的;这对S-train的形象不利,《温哥华太阳报》的记者可以’不要写关于过境的坏事,只写关于过境的好事:

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/skytrain-groping-report-prompts-new-victim-to-come-forward-1.2986078

    最后:

    人们不断告诉我们“如果只有您能传达您的信息,那么将会有更多的人投票反对。”问题是我们不’由纳税人资助是方的资源。因此,我们必须谨慎对待我们的支出方式,并确保获得最大的收益。

    TransLink迫切希望在增加税收的同时继续浪费资源–就像有两个高薪的首席执行官’在同一时间。他们正花费数百万纳税人的钱去尝试购买这张票–带有精美的电视和在线广告系列。

    那’这就是为什么我们要推出我们的秘密武器:草坪标志。它们具有很高的成本效益,并在社区中大放异彩。

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