Politicans Just Love 加吉班en

 

伟大的哲学家玛格列夫’用于运输的石头,但实际上,MAGLEV’S的价格非常昂贵,今天,高速火车的运行速度稍慢,便宜得多,并且灵活性更高。

听起来很熟悉’t it?

有传言称,保守党安大略省政府希望将安大略省线列为MAGLEV。

政客之所以喜欢小火车,是因为他们坚信这使选民感到他们在向前思考并保持最新状态,直到法案开始生效。

因此,安大略省也许再一次涉足运输业务,并希望建造某种东西以便可以在世界范围内销售,但有礼貌地忘记了到目前为止所有其他失败的东西。

见去城市

来自德国的沃尔夫冈(咨询运输/铁路系统的机械工程师)。

德国人花了20年的时间开发Mag-Lev,但是当他们发现没有办法使它变得经济时,他们放弃了它。

整个磁悬浮项目(“Transrapid”)在此基于错误的假设。而且当这个假设被证明是错误的时,已经停止了该项目,因为它已经被制度化了。

假设是轮轨系统在〜250 km / h时具有某种技术经济的速度限制。这是上世纪60年代提出的想法。一旦使用轮式钻机(除其他方法外,在Muenchen-Freimann)以及实际生产线(除其他方法外,由SNCF)对这一问题进行了科学的调查,结果发现,唯一实际的限制是空气的密度,即。克服空气动力阻力所需的牵引力。

但是到那时,感兴趣的公司(蒂森,西门子,…)已经与“public” money. So the “solution”在调查问题之前将其制度化。一旦从技术和经济角度证明该项目是一个不起眼的项目,则要花费近40年的时间才能克服“survival instinct”该专门建立的机构。

最后,事实证明,与良好的旧轮轨系统相比,电磁悬挂和引导系统在高速下存在更多的技术问题。本质上是因为其固有的不稳定性,因此需要主动控制。随着速度的增加和空气动力学的影响,这种控制变得相当困难。’s acting on the “cars”).

德国人能够将其出售给中国用于其高铁计划,因此中国人将Mag-Lev建造到了上希机场。

只是另外一个“Gadgetbahn”。没有正当理由的非技术。

 

ICTS(SkyTrain)再次崩溃。

http://www.magnovate.com/home

评论

4回应“Politicans Just Love 加吉班en”
  1. Haveacow 说:

    没有磁悬浮,但是安大略线可能是类似轻轨的技术。

  2. Haveacow 说:

    如果您的结构混凝土和钢材的价格每年上涨,是通货膨胀率的2-3倍(现在每年约为3%),再加上建筑公司必须花钱才能使用的低碳混凝土配方,25 3到5年内建筑成本的增长百分比并不奇怪。当您发现自己最喜欢的延长线价格上涨时,为什么他们认为Skytrain粉丝如此震惊和敬畏?一条通往弗利特伍德的轻轨线,仅建在昂贵的低碳地上混凝土高架桥上,预算仅为16.2亿美元,对不起,您只能得到7公里。弗利特伍德和百老汇扩展的当前估计都以预期的2021-2022价格定价。

  3. Haveacow 说:

    百老汇和弗利特伍德扩建等项目的真正危险在于相关建筑成本的增加。

    例如,由于使用的是低碳混凝土配方,因此您通常接受便宜得多,但污染更大的,像乐高积木一样可装配在一起的预制混凝土板,’被尽可能多地使用。使用这些减少污染的混凝土配方的成本越便宜,使用量越多。因此,有一个平衡的做法是使用足够的抗污染混凝土,因此您不必’不要浪费你的预算,但不要’不要使用送货卡车带到现场的便宜得多的预制件,而不是昂贵的搅拌机。或者,您选择最初更昂贵的现场搅拌站(而不是稳定的水泥搅拌车),随着您的混凝土越贫越便宜,但它需要大量人力。

    然后新闻媒体发现您正在使用昂贵的低碳混凝土,并大吃一惊,因为它’他们认为政府腰部就是一个很好的例子。更加注重环保的公众指出,我们大气中多达20%的二氧化碳和其他空气污染物是从固化(干燥)混凝土中释放出来的。因此,一个小组要您花费预算来拯救地球,另一小组要您不惜一切代价偷工减料,因为’不想交任何税。没有意识到这一点,仅使用便宜的预制混凝土就有其自身的大问题,尤其是当您处理长期保持成本以及与浇筑钢筋混凝土相比时,它可以持续多长时间。加拿大’的气候对混凝土极为不利,’t matter where it’已使用。混凝土在加拿大的生活很艰难。

    还有一群人质疑整个项目的必要性,因为他们没有’像Skytrains一样,认为轻轨,快速公交,单轨铁路在这里插入您喜欢的操作技术会更好。然后那边’s the, “why don’我们只是再建一些路” group!

    在这一点上,一些地方政客或多或少的政客闻到了鲜血,并呼吁暂停整个项目,直到通常在下一次地方选举后可以解决所有这些问题为止。它没有’首先,他们反对整个项目,并且已经选择了建筑承包商,并且已经与城市签订了合同。

    唐’笑得太厉害了,这发生在去年夏天的卡尔加里,因为绿线轻轨项目的隧道成本。只有市长在联邦政府的帮助下才停止了整个项目的结束。当地的咨询师实际上从一开始就反对整个项目,但将隧道费用用作停止该项目的费用,然后在辩论不断进行的过程中杀死了整个事情,以确保重启该项目的任何投票都将被无休止地拖延。这是反交通运输或任何与此相关的政客之间非常非常非常普遍的把戏,他们认为该项目会对自己的生意或自己的土地产生负面影响。

    所有这些都超过了混凝土的成本!

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