政治阴茎嫉妒增加了地铁成本

这是相当陈旧的新闻,并且是一个疑问,为什么媒体没有更早地对此有所了解。

修建地铁要花费很多钱,但是它们提供的服务不会比现代轻轨更好,除非公交路线上的交通流量超过20,000 pphpd。

温哥华没有一条路线的交通流量超过该数字,因此请记住,这三条轻型地铁线路有许多公交路线,将他们的客户转移到轻型地铁上,而不是直接提供前往温哥华市中心的服务。

如果将高架和地铁建设的成本花在了轻轨上,我们可以建造许多北/南–东西线提供了更好,更全面的过境服务,提供了更加用户友好,无缝或无中转的旅程,已证明能吸引乘客。

直到纳税人’醒来,了解他们正被带去一次非常昂贵的旅程“politcal penis 恩vy”对于地区政客而言,为温哥华大都市地区提供优质的公交服务将变得极为困难!

美元

2010

加拿大’飙升的地铁建设成本需要重回正轨

由于多伦多的交通规划受到政治拔河的困扰,最重要的问题之一几乎被完全忽略:纽约是世界上建筑成本最高的城市,但多伦多是第二位的强大竞争对手。该城市在一项雄心勃勃的公交扩张计划上花费了巨资,但与世界上其他大多数地方相比,该城市的降价幅度要小得多。它’也是一个国家问题:加拿大其他城市’过境建设成本也不甘落后。

过去一年,多伦多的价格估计’救援线和士嘉堡地铁的延伸段已经膨胀。救济线’的预计成本上升至72.2亿美元,即每公里约10亿美元。士嘉堡地铁站的一站式扩建工程目前预计耗资34.8亿美元,全长6.2公里。士嘉堡延期似乎是救济线的便宜货’按照标准,地铁站通常是最昂贵的部分(约占纽约分项费用的75%),因此应该便宜的单站线路’t.

相比之下,全球市区地铁的平均成本每公里不到3亿美元。这包括复杂的项目,例如Grand Paris Express,这是一个在密集的内郊区无聊的自动网络,包括LaDéfense商业区的办公大楼。

巴黎只是其中位数:在首尔,斯德哥尔摩和马德里等较便宜的城市中,历史悠久的市中心或水路下的城市地铁每公里成本在1亿至1.5亿美元之间。

甚至新的安大略线计划–省政府提议的多伦多公交线路,其成本要低于救济线提议的费用–仍然预计每公里造价7.35亿美元,其中大部分’甚至在地下。奇怪的是,按世界标准衡量,加拿大的成本并不总是特别高。多伦多’的Sheppard地铁于2002年建成,耗资约1.66亿美元/公里。

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