渥太华’s Ongoing LRT Drama

当政客介入过境时,惨败发生了。

当轻轨装成轻轨时,惨败就会发生。

当媒体’轻轨和轻轨的无知如此明显,他们未能提出重要问题,惨败发生了。

这篇关于渥太华运营弊病的文章’值得一读的是新的轻型地铁系统(尽管渥太华轻型地铁使用现代轻轨车辆,但它以完全坡度分开的路权运行并具有自动火车控制功能)。

落基山脉一方的媒体现在正在向所有可以阅读和听到的人指出,轻铁是失败的。

最好了解这个问题以及政治家如何加剧渥太华的经营弊端’新的轻型地铁系统。

不,穿着这种令人尴尬的发射器的人是政客和市政工作人员,他们大为沮丧,他们对如何应用这些修复程序几乎没有控制权。

然后是关于都市狂热崇拜及其口头禅的眨眼思维;“地铁治愈僵局” – NOT!

奥布赖恩说:“基亚雷利选择这条路线使我感到困惑,我知道该系统需要一条市区隧道才能真正发挥作用。”

除非载客量超过20,000 pphpd,否则现代轻轨无需地铁。在德国卡尔斯鲁厄,一条地铁是在一条非常拥挤的电车路线下修建的,这使我们看到了超过30,000 pphpd的运力!

温哥华市和TransLink希望在百老汇下建立一个地铁,但其透视小时容量却远远低于5,000 pphpd!

地铁极大地增加了建设和维护成本,但在缓解拥堵方面却无济于事。

我们来自渥太华的通讯员Haveacow可能会补充他的意见,但我敢肯定,自动列车控制信号系统可能是渥太华的主要促成因素之一’s transit woes.

如果没有SkyTrain轻轨系统,众所周知,ATC或自动列车控制在不利条件下无法正常运行。

公共交通系统越复杂,出错的可能性就越大。

对于公共交通计划和运营,保持简单性应该放在首位,以使该系统对于那些依赖公共交通的人们保持正常运行。

 

在渥太华缓慢发展的灾难中’耗资90亿美元的轻轨项目

发射后将近六个月,这座城市已经精疲力尽。通勤者可以死记硬背地列举出许多有轨电车可能被禁用的方法,例如:门堵塞,通信不畅,铁路开关变幻莫测,电源线断开,制动器失灵等等。

已更新:2020年3月4日

最后,他们搁置了那是什么复杂的东西,并随心所欲-因为在某些时候,您必须信任您雇用的枪支。

但是,当渥太华市终于在9月14日启动其批准的两阶段,耗资90亿美元的轻轨系统中的第一个时,那些对这个长达十年的项目有深入了解的人会感到紧张。

不仅仅是像这样的大型建筑项目本质上是不可预测的。每个人都知道,试图将如此众多的行业,技术和时间表紧密结合在一起,这比艺术更是艺术。这就是合同中内置了应急付款的原因。

问题是,该项目还存在其他风险,这些风险以主要运输系统启动时很少见的方式层叠在一起。该报纸进行的一项调查(根据对市政府官员,政治家,轻轨专家和采购专家的采访,以及对过去十年中向市政府和其他监管机构提交的数千页文件的审查)显示,没有一个问题是在这个问题困扰的部署中有过错。确切地说,这是一种看似合理的风险,以某种无法预测的方式复合的情况,这在一定程度上要归功于预算和时间表的压缩。

这是关于项目的无数部分未能如期实现的故事。

对于故事的其余部分…..

评论

一个回应“Ottawa’s Ongoing LRT Drama”
  1. Haveacow 说:

    哦,你不得不用那篇文章。对于任何LRT线路,它都是最近的记忆中错误最多,最不真实的文章之一。文章立即出错的是成本。第一阶段和第二阶段的资本成本约为67亿美元,他们所指的90亿美元是资本和30年运营合同成本的总和。这是在不计成本的情况下对问题应用成本的常见技巧,例如64公里的轻轨服务和30年的服务合同。我想说的更多,但是最近我被该市聘请进入了这场辩论的中心,并且我已经签署了保密协议。撰写本文的人没有’真正了解铁路运输或现代服务合同的撰写和结构方式。

    我可以说的是RTG(Rideau Transit集团,一个私人财团)及其维护部门RTM(Rideau Transit Maintenance)不到一个月(22天)的时间制定了维护计划,以解决所有问题或他们的合同变成灰尘!我感觉到Keolis(法国国家铁路公司的私人部门)是一家在世界范围内经营许多LRT线路的公司,包括滑铁卢’离子LRT线,没有任何维护问题。一旦RTG失败,最有可能在机翼等待着冲进渥太华。

    Zwei回答:我很高兴您已经澄清了一些事情,因为过去几周当地媒体一直在使用LRT和同一句话中的失败。

    我们的媒体在继续播放Translink时也一直犯错’的新闻稿好像“Breakling News”.

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