One Last Gasp For SkyTrain In 魁北克 –自由主义者会看穿诡计吗?

Though the 庞巴迪 and SNC owned ART (SkyTrain, they hold the patents) proprietary railway is not mentioned, I would bet the farm that 庞巴迪 and SNC are behind this to build an ART automatic railway.

庞巴迪’魁北克省的家乡是魁北克省,但魁北克省从未采用专有的ICTS / ALRT / ALM / ART(温哥华的SkyTrain,很不理想)建造,其航空部门陷入财务困境,并且正在渥太华进行谈判以寻求救助。蒙特利尔的一个轻地铁项目浮出水面。

The foul odor of 魁北克 politics, hangs over this announcement like fresh chicken manure.

在与萨里的电话交谈中’首席工程师告诉Zwei,萨里的轻轨费用约为 8000万美元/公里 而对于SkyTrain,每公里1.3亿美元。 然而,这个雄心勃勃的67公里项目预计将于2020年底完工,估计每公里成本仅为8200万美元!

是的,我在曼港港口也有股份要卖给你!

檀香山32公里,耗资65亿美元(82亿加元)的轻轨是 也超出预算 现在有 呼吁缩短其路线。

仅仅比檀香山长两倍的灯光地铁项目就无法实现’建造中的轻型地铁,但成本降低了27亿美元?

除此之外,它将在短短四年内全面投入运营吗?

哇,与合作伙伴保持联系,这并没有增加总成本,但在魁北克,成本从未增加,现在已成为Trudeau的第一个真正的考验’自由主义者对一个显然计划不周,成本很低的项目说不!

这一定是ART的最后一口气,因为它在诞生之前就已经过时了。现在最后一口气可笑地便宜了。

请有人摆脱困境,同时为加拿大纳税人节省很多钱。

轻便,在图形上看起来不错,

但建造成本非常昂贵,运营成本也同样昂贵。

$ 5.5B项目由省资助’的退休金将覆盖南岸西岛

作者:Benjamin Shingler,Steve Rukavina, CBC新闻 发表于:四月22,2016

Caisse de dAi ?? pA?t et place du QuAi ?? bec构想的新的通勤火车站之一。Caisse de dAi ?? pA?t et place du QuAi ?? bec构想的新的通勤火车站之一。 (Caisse de dAi ?? pA?t and place du QuAi ?? bec)
魁北克’的退休金基金“ Ai”,“ Ai”,“ Caisse de dAi” pA?t et Place du QuAi?Ai,“ Ai”提议为一条雄心勃勃的新通勤铁路提供资金,以使“ Ai”将改变公共交通Ai的面貌?在蒙特利尔。

电动的,全长67公里的全自动铁路线将连接24个车站。’特鲁多(TrudeauAi)机场以及更远的地方,到艾岛(West Island)和拉瓦尔(Laval)。

根据该提议,火车将在每周一上午5:00到上午1:00运营,全天7天。

该系统将结合使用现有的和新建的车站ai ?? i ?? Ai ??,并满足通勤者两个长期的需求,即 火车’OuestAi ??和轻轨上 新尚普兰桥.

Caisse说’s willing to 投资 $3 billion in the $5.5-billionAi??project.Ai??The province and the federal government would have to makeAi??up the rest.

该计划是到2020年使Ai?列车运行。

地图拟议的连接蒙特利尔的铁路线图’西岛,南岸和拉瓦尔。 (Caisse de dAi ?? pA?t et Placement)

 

对于故事的其余部分……….

评论

4回应“One Last Gasp For SkyTrain In 魁北克 –自由主义者会看穿诡计吗? ”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    哇。让’s see, “invest”在DIRT中减少实际的公交使用量并增加公交成本。倒入大量混凝土,以使DIRT在混凝土地铁和混凝土高架桥上运行。降解环境,产生水泥释放的二氧化碳,用于混凝土地铁和DIRT所需的高架桥…

    公共交通已经转移到使公共交通的提供者而不是公共交通的使用者受益的地方。我将以TransLink为例,但魁北克省和加拿大其他地方的公共交通以及美国檀香山的情况也是如此。

    TransLink由数百名计划人员和其他目的人员组成,他们除了接受省政府任命的经理,董事和首席执行官的命令外,无其他目的。不列颠哥伦比亚省的其余部分由BC Transit提供公共交通,而大温哥华地区由TransLink提供,公共交通由BC Transit复制所有顶级职位。 TransLink的无所事事向其经理,董事和CEO提供报告和研究,以便经理,董事和CEO可以阅读和做一些事情。

    TransLink的600名员工都有最新的小工具,包括与老板保持联系的智能手机和向他们的老板发送所有重要“电子邮件”的计算机。他们没有做任何真正的工作或想出任何办法来削减成本。实际上,有更多的动机来浪费钱,因为可以通过减少公共交通服务或削弱公共交通服务(快车减慢公交速度,将公共交通运往UBC)来提高公共交通预算,以使TransLink使用其狡猾的记者在各大报纸上散播苦难中转用户的照片。最终,TransLink可以以此方式勒索TransLink为公共交通寻求的任何资金。

    大众运输是TransLink中每个人的餐票。他们很可能主持人整天铲马粪,而不是提供公共交通。 TransLink的任何人都不了解公共交通方面的良好工程实践或公共交通的电气和机械设计。这些东西被当作商品出租给工程公司。我想知道,如果Microsoft或Apple像TransLink一样将公共工程作为商品出售,它们能生存多久?

    大多数公共交通使用者陷入了较低的社会经济范围。他们上学,从事艰苦的工作,没有工作,几乎无法生存。他们是社会上最需要帮助的人。在TransLink上“甩掉”他们的是600名规划师,经理,副总裁,总裁,董事和CEO,他们为可笑的薪水,福利和退休金打分。我发现这完全令人作呕,但是,有些人说,我太敏感了。我被告知,事情就是这样,克服困难,成为繁荣的一部分。不用了,谢谢。我不喜欢pukester,并且有最低标准和原则。

    拿掉TransLink为TransLink雇用的工程公司的咨询预算,您有什么?没有。在埃德蒙顿,蒙特利尔和多伦多的公共交通中也是如此,今天就这样。

  2. Haveacow 说:

    现在我记得,西岛轻轨和尚普兰桥线是两个独立项目的结合,是卡斯德仓库的想法。这就是他们使项目足够强大以使他们能够进行投资的方式。他们将通过内部“hired hand “CDPQ Infra公司。他们在控制!他们正计划使用许多现有的通行权,从路线的外观来看,它们是(蒙特利尔有很多未使用的铁路线)!然后,成本可以按每公里降低。但是看起来他们也计划共享AMT的两个人使用的皇家山隧道的通行权’的通勤铁路线!这带来了法律问题和加拿大运输安全问题!

    让我感到苦恼的是,在Casse de Depot非常想使用传统的LRT技术并从他们所使用的图片来看之前,他们正在考虑使用轻型Metro型车辆。他们的系统描述与Skytrain的描述非常接近,甚至计划将它们的站长定为80米。但是,这是魁北克省,他们确实很习惯在规划过程的早期就发布此类公告。过去许多次,甚至在进行基本规划之前,就已经宣布了更大的项目。我可以向您保证,到2020年将无法运行。我给CDPQ Infra发送了一封信,要求我提供专业的信笺,以说明庞巴迪和其他许多公司都有非常好的但真正的轻轨车辆出售。看来他们又回到了调用ART 300技术轻轨的轨道。我还指出,这是一个轻便的地铁系统,真正的轻轨系统将为他们的投资者带来更好的投资回报。

  3. 丹·罗林斯 说:

    No they will not see through the ruse. When it comes to 魁北克 the Liberals spend all the $$$ they can.

  4. 埃里克·克里斯 说:

    To call driverless induction rail transit (DIRT) an “investment” is downright asinine. Investment in DIRT 通过 the Liberal Party of Canada is really funneling money from taxpayers to 庞巴迪 and SNC Lavalin manufacturing DIRT and building DIRT lines, respectively.

    “Trudeau hailed the proposal as the kind of project the government is excited to 投资 in.
    This is one of the priorities of this government, to 投资 in public transit, Trudeau said.”

    http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/justin-trudeau-quebec-liberals-speech-1.3560731

    DIRT的销售几乎不活跃。在加拿大,到处都有使用DIRT的地方,公共交通陷入困境。利用DIRT回收公交车上的乘客,几乎没有汽车会从道路上移开,这就是撒谎DIRT(将汽车从道路上移开)的原因。

    与具有再生制动以反转鼠笼电动机极性以恢复能量的常规轻轨或有轨电车服务相比,采用效率极低的线性感应电动机的DIRT服务要多消耗约50%的能量。为了使用DIRT并避免电击乘客,必须建造昂贵的地铁和高架桥才能将DI​​RT与乘客分开。用于地铁和DIRT的高架桥线路的混凝土会疏通海洋中的沙子,从而造成严重的社会和环境影响:

    //www.youtube.com/watch?v=CAPfwwb59uY

    加热以生产水泥的石灰石经过煅烧释放出二氧化碳。燃烧化石燃料生产水泥的窑炉增加了二氧化碳的释放,导致了气候变化,据称DIRT旨在缓解气候变化。显然,对于建议减少二氧化碳排放量的DIRT的支持者,必须对基础化学进行更多的教育。

    http://blogs.ei.columbia.edu/2012/05/09/emissions-from-the-cement-industry/

    通过从公共汽车转移到DIRT的乘客人数来衡量的乘车率上升,但是使用公共交通的人数却没有增加,DIRT仅仅导致了建立非常昂贵且效率低下的二次频繁接驳巴士网络,而乘客人数很少大部分时间都是将乘客带到相距数英里的DIRT车站。通常,任何人从公交车转到DIRT都要等待15分钟,然后再回收到DIRT。

    将乘客从公交车运送到DIRT,会使DIRT的速度比传统的公交(轻轨,电车或公共汽车)慢。使用DIRT的公共交通将公交车添加到道路上以堵塞道路,并使公交服务的运营成本(未添加到DIRT的成本中)逐渐失控。

    任何“投资” DIRT的人都是愚蠢的,腐败的或两者兼而有之。加拿大各地的市民将为DIRT的“投资”支付费用,并将获得更高的税收,以换取对DIRT的“投资”。

    In Montreal, taxpayers will be saddled with inefficient and costly to operate DIRT which will eventually bankrupt public transit in Montreal just as the 投资ment in DIRT in Vancouver bankrupt TransLink which is $3.6 billion in the hole after 投资ing in DIRT in Vancouver.

    http://vancouver.24hrs.ca/2015/10/27/critical-years-loom-for-translink-credit-rater

    蒙特利尔DIRT“投资”回报率的数学公式如下:每公里DIRT需要七辆支持巴士,每辆巴士每小时的费用约为120美元。每年在蒙特利尔,67公里的DIRT所需的支持巴士将使蒙特利尔的纳税人花费约2亿加元(基于温哥华69公里的DIRT的支持巴士的成本),回报率为负4占其55亿美元投资的百分比。

    //en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver

    好吧我并不是说这是一项投资,我称其为损失,它仅包括DIRT支持总线的费用。显然,在DIRT上花费数十亿美元并用喷灯烧钱运行DIRT现在是一项“投资”。一切’与蒙特利尔的DIRT一样,在蒙特利尔的DIRT也可以再好一点…还是…

    //www.youtube.com/watch?v=ET3-t1jFmo0

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