哦,哪里,哪里有我们的客户………………..

TransLink必须尽快面对一个非常令人不快的真相,大温哥华’运输系统很糟糕;它是严格的通勤公交系统,除了温哥华市中心以外,几乎没有高峰时段的使用。

运输系统被设计用于为轻型地铁系统供电,因此,TransLink与以前的BC Transit一样。几十年来一直高估乘客量。

大温哥华 ’运输系统对用户不友好,关于吸引乘客的系统一无所获。

然后添加Covid-19人们’他们的工作习惯正在改变,许多工作是在家中或乘汽车上下班到卫星办公室,而不是在市区。

人们出于健康原因仍在开车上下班,而对于老年人,他们只是完全避免过境。

这种情况不会很快改变,但是已经喝了很长时间的自来水的政客们纷纷避风港。’了解温哥华大都市的现实’的公共交通系统。

SkyTrain轻型地铁网络的旧金融模型推迟了下一代支付的费用,现在的问题是,下一代’不想上下班,也不想乘公交。试图将方钉钉入一个圆孔中,最好地描述了当前的运输计划,而承受Covid-19后果的下一代将对那些需要昂贵,笨拙且如今已过时的运输系统的人表示同情。

顺便说一下,请注意TransLink如何’首席执行官使用百分比而不是实际数字?

我的猜测是,实际数字将说明毁灭性的乘车人数下降得如此之快,以至于让政客们停下来,重新考虑耗资46亿美元将世博和千年线延长12.8公里。

用户不友好,操作和维护非常昂贵且操作不灵活将成为温哥华的最后墓志铭’的轻型地铁系统。

大温哥华 过境 ridership hasn’从COVID-19中恢复:TransLink CEO

通过 保罗·詹姆斯

温哥华(新闻1130)—由于TransLink在COVID-19成立之初限制了他们的交通,并在去年夏天恢复了全面服务,因此将近有一半的公交车乘客未返回过境。

首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)在周一的季度董事会会议上表示,越来越少的车手重返西海岸快车(West Coast Express),TransLink预计在未来10年内收入将损失20亿至45亿美元。

他补充说,总体而言,与COVID之前的水平相比,出行率仍然下降。

戴斯蒙德说:“这些人可能很多都可以很容易地在家工作,并且继续在家工作。”

与大流行之前相比,公交车(使用最频繁的公交服务)的载客量下降了43%。

戴斯蒙德在谈到公交车时说:“它的反应速度比其他方法要快一些,一直到西海岸快车(West Coast Express),后者的出行回报率最弱。”

只有17%的乘客返回了西海岸快车,而SkyTrain的乘客率仅为之前的三分之一.Expo和Millenium航线的乘客率是COVID-19之前的38%。加拿大线的乘车率是31%。

Seabus的乘客量下降了27%,而HandyDart的乘客量下降了35%。

乘车人数因地区而异 

据TransLink称,乘车人数因地区而异,与郊区相比,在集中地区(如温哥华)返回过境的人数较少。

温哥华-UBC地区的总体乘车率下降了39%。本那比和新威斯敏斯特的房价下跌了37%。

西南地区的乘车率下降了42%,东南部下降了51%,东北部下降了37%,枫树岭和皮特草原地区下降了55%。

TransLink于4月份寻求政府的财政援助,因为在采取了多种措施来遏制该病毒的传播(包括后门登机和减免车费)后,每月收入损失总计约7500万美元。

市长希望增加乘车人数

TransLink最初计划裁员约1,500名,降低高级管理人员的薪水,并暂停运输服务,包括公共汽车,SkyTrain,SeaBus和West Coast Express,以应对收入损失。

然后,联邦政府提供了 约5.4亿美元 直接协助卑诗省的公共交通

然后,TransLink于8月宣布屏蔽或屏蔽 面罩 是必不可少的车载运输工具。

随着越来越多的人选择在大流行中选择过境并重返汽车, 大温哥华 mayors 准备考虑如何增加乘客量和减少交通量。

一份定于10月1日市长理事会区域运输会议上提交的报告指出了TransLink由于大流行而面临的一些挑战。

评论

一个回应“哦,哪里,哪里有我们的客户………………..”
  1. r 说:

    还有Uber Lyft等…?

    Zwei回答:也是。

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