注意事项–百老汇商人希望轻轨而不是SkyTrain向下的商业走廊– meeting

A few thoughts on Tuesdays meeting put on 通过 BARSTA regarding 过境 issues on Broadway or what weisystem calls the ‘Broadway Follies’.

首先,虽然对温哥华发表评论’行人我的天哪,温哥华的任何人,包括行人和骑自行车的人,都遵守道路规则吗?在温哥华开车时,使我想起了一些变态的弹球游戏,人们在盛行的道路信号下盲目走过马路。行人(包括一名带婴儿车的女仆)在周二不少于五个十字路口,试图通过红灯过马路。这是纯粹的Ai ?? Ai ??自杀,但似乎已经成为温哥华的日常习俗。

很高兴见到那位精力旺盛的苏珊·海耶斯(Susan Heyes),后者负责TransLink的裁切和掩盖施工并获得了胜利。也很高兴见到温哥华的Patrick Condon’的有轨电车人,向‘Zwei’他如何学习和‘Zwei’印象深刻。斯蒂芬·里斯(Stephen Rees)总是物有所值,因为他非常了解都会区的公交游戏。

小组进行了轻描淡写,听众对轻轨/街车非常满意。观众中有几个顽固的SkyTrain支持者,最著名的三个是:

  1. 一位希望在百老汇沿线更高密度的老妇人,她没有详细说明。
  2. 一位UBC学生想要‘fast’地铁,这样他就可以从高贵林(Coquitlam)到UBC通勤,而不必在大学附近租房,从而节省了钱。
  3. 一位声称自己住在坎比街(Cambie St.)上的女士,在加拿大线(Canada Line)上唱了颂歌,然后冲出会议,开车离开了!

Donna Dobo和BARSTA已经完成了作业,并在星期二晚上与小组讨论了有关此问题的建议。我将提供以下Ai ?? Ai ??主动提供的评论:

  1. 不要 参与 ‘free 过境’ 像它一样辩论’工作。它已在其他地方尝试过,但在吸引驾车人上车方面惨遭失败。
  2. 与轻快铁相比,BRT或公共汽车的快速公交运营成本更高,建造成本也仅稍低一些。 BRT系统似乎无法吸引所有重要的驾车者。
  3. 不要让城市工程师迷路并在百老汇停车。所有这些意味着,尽管他们大肆宣传,但他们的过境计划承认他们不会吸引汽车驾驶员过境。
  4. 正在兴建的所有新轻轨线路还涉及交通缓解,无论是被动还是主动,减少百老汇的汽车通行能力就是被动缓解。
  5. 运输的速度问题不成问题,因为所有运输线路的速度都与设计的速度一样快。因为地面轻轨系统每500m至600m会有一个停靠站,而地铁则是每Ai ?? Ai ?? KM有停靠站。大约LRT的商业速度将比地铁慢10公里/小时。
  6. 如果建造了地铁,百老汇的电动无轨电车将被臭味和危害健康的柴油公交车所取代。柴油机微粒是致癌物。
  7. 除非百老汇地铁按照常规的重型铁路地铁标准建造,否则SkyTrain地铁和LRT的容量将大致相同。
  8. 市政工作人员应该真正尝试对轻轨进行自我教育,尽管现代轻轨是最流行的轻轨形式,但城市规划人员和工程师仍然对此感到绝对震惊,他们对此一无所知。‘‘在世界各地过境。

也痛心地说就是所谓的知识分子在UBC仍继续与他们稚嫩的抗LRT立场,拥护谁更便宜,只是效率轻轨一些后一天勒德分子还是把教授。它’对于一个似乎迷失了方向的机构,这是一个可悲的声明。

在与无畏的苏珊·海耶斯(Susan Heyes)交谈时,似乎通过她的研究,迄今为止,RAV /加拿大专线的实际成本约为28亿美元 –不包括赔偿或法院案件。同样,似乎有几人因RAV /加拿大线路的建设而被TransLink悄悄地补偿了,但不知何故,他们的名字在从(不是这样)信息自由收到的文件中被遮盖了!

一个有趣的夜晚,满满的房子对BARSTA来说是个好兆头’未来的努力!

对于原始新闻文章:

http://railforthevalley.wordpress.com/2010/06/23/broadway-merchants-want-light-rail-not-skytrain-down-business-corridor/

评论

9回应“Notes on –百老汇商人希望轻轨而不是SkyTrain向下的商业走廊– meeting”
  1. 匿名 说:

    如果你 propose that a street level LRT will exist on Broadway, but not take away parking lanes, where will it go?

    双轨系统加上车站将带走2条以上的车道。那根本不可行。

    weisystem replies: Sorry, you are wrong, LRT is a perfect fir for Broadway.

  2. 作为记录:
    提议的UBC线路,西百老汇的业务已投票赞成地面,电动公交每500至600米停靠一次。如果我们看不到我们将无法生存。

    可能有许多合适的技术。现代的欧洲电车就是其中之一。我们担心Translink正在研究一种比我们需要的重的轻轨版本,这对于社区来说是错误的规模,并且比必要的价格昂贵。无论选择哪种技术,都必须制定计划来帮助企业在建设阶段中生存。

    Thank you to 山谷铁路for ongoing coverage on this issue that is vital to sustainable neighbourhoods.

  3. 亚历克斯·麦金农 说:

    杜波女士,通常你’重新称为欧洲有轨电车称为有轨电车;轻轨通常被称为轻轨。

    I’m rather interest in what portions of 轻轨列车 you think are too heavy for the Broadway corridor. Pretty much everyone here is looking for some form of separation from traffic; weisystem included.

    几乎每个人都在寻找某种形式的信号优先级,以及一个大小合适的平台来加载,无论是在中心岛上还是在路缘车道上。

    我在所有咨询中都将Translink几乎将所有这些选项都设置为是/否格式。’我去了。 WBBA明确关注哪些功能?

    wei, I would really like to talk to you at one of these open houses, or even over a cup of coffee. The internet really doesn’不能很好地进行来回辩论。

    weisystem replies: In Europe, the term tram 恩compasses what we call 轻轨列车 and streetcar. In North America, planners have morphed LRT into something else, light-metro, which is now considered obsolete in Europe (except for a few proprietary 过境 systems). What is called LRT here is known as pre-metro in Belgium or S-bahn in Germany.

    同样,真正将轻轨和有轨电车区分开来的是保留的通行权(不要与坡度分隔的行权相混淆)和交叉路口的信号优先权的概念。交叉路口的信号优先级并不是什么新鲜事物,因为当今使用最频繁的交叉路口具有信号优先级的形式,当然,应急车辆也可以抢先交通信号。有轨电车的信号优先级只是一个小问题!

    SkyTrain / LRT的争论可以简化为:想要SkyTrain地铁的人是想要通向UBC的快速(有限车站读取)地铁的长途通勤者,而LRT则希望通过电车获得的路边服务得到改善。这个问题应该更基本:“百老汇的平均流量是多少?超过2,000 pphpd–考虑轻轨;超过15,000 pphpd–考虑一个地铁。那’在现实世界中的表现。

  4. 百老汇怀疑论者 说:

    在我看来,没有人向BARSTA解释过,挖掘百老汇以将铁轨铺设在地面上,与挖掘百老汇以将铁轨放入隧道一样具有破坏性。无论您安装哪种类型的系统,’我会在街上挖移动电力管道,下水道管道,水管道,电缆管道,天然气管道,特鲁斯管道(我知道’我忘记了什么),所以他们不是’t在铁轨下方或在隧道中。

    那就是在任何实际的地面铁路或铁路隧道建设发生之前。

    如果你’re building surface tracks, the street gets dug to a depth of around 10 feet to build the required structure for the tracks and signalling system. 如果你’重新建造隧道,你’现在,再挖30、40、50英尺或更长的距离来建造隧道,然后再次将其掩盖(la Cambie)。无论哪种情况,您在街道和人行道上都有数月的建筑设备和用品,没有路边停车位,也没有在建筑区域内停车(除了仍在行驶的公交车)。

    由于街道被拆毁,您将获得“While we’重新这样做,我们还能….” suggestions:

    a)添加/删除/重新定位树
    b)添加/删除路边停车
    c)添加/删除/重新定位公交车站
    d)添加/删除/移动卡车装载区
    e)加宽/缩小/拉直/平整人行道
    f)添加/删除/安置人行横道
    g)添加/删除交通信号灯和/或左转车道
    h)添加/删除/重新定位高峰时间钻石巷
    I)添加/删除/重新定位自行车道

    这增加了成本&增加额外的时间来完成项目。
    (全部77个区块)

    看一下重铺格兰维尔街10个街区所需的时间。
    这没有’要求动力管道,下水道管道,水管道,电缆管道,天然气管道的重大移动&tc。以便在格兰维尔(Granville)上让路:只是新的人行道,路缘和沥青。还有一些花岗岩装饰,新的长凳&桌子和一些花式照明。
    新的手推车电线仍在安装,但手推车赢得了’我要等到九月再回到格兰维尔–由于在Hastings-Cordova和Georgia-Robson修建了地铁站,他们被撞到了西摩和豪4年后。每当手推车再次出现在Granville上时,至少可以使用新的公交候车亭。

    weisystem回答:其实不,路上轻轨建设可能很快,是的,这条路会被挖出来,但是在任何一家企业面前都只有几个星期。施工大部分将在晚上进行,而进度大约在每晚40m至50m之间。开关所在的位置或定制的曲线稍长一些。不要忘记,LRT的基础已经存在,电气设备的跨线已经存在,它只是在一条相当直的路线上铺设了轨道。

    wei has been told that a BCIT to 不列颠哥伦比亚大学 LRT could be in operation within 2 years, or about 1 1/2 years less than what Susan Heyes and her neighbours had to put up with a trench in front of their place of business!

    The key for 快速 construction is not include City of 温哥华 Engineers, nor TransLink.

  5. 百老汇怀疑论者 说:

    >> weisystem replies: Sorry, you are wrong, LRT is a perfect fir for Broadway.

    因此,只要挥挥手,轻描淡写的嗅探,就可以’实际上,当轻型铁路占用百老汇的两个或三个现有车道时,实际上会回答路边停车位会到哪里的问题。

    weisystem replies: First what are the traffic flows? Is average 过境 traffic flow on Broadway 15,000 pphpd or more? If so then a subway is needed, if the traffic flows are under, LRT is the better bet. As for the traffic, you reduce it 通过 one traffic lane per direction, that is called traffic calming.

  6. 百老汇怀疑论者 说:

    >>街道上的轻轨建设速度可能很快,是的,这条街会被挖出来,但在任何一家企业面前仅需几个星期。施工大部分将在晚上进行,而进度大约在每晚40m至50m之间。

    如果新的轻轨建设如此简单快捷,为什么多伦多的圣克莱尔重建需要这么长时间?从我身上’有人说,6公里的铁路耗时五年。

    weisystem replies: As Justin Bernard so simply put it, The St. Clair Ave. was a road project, not a LRT project.

  7. 吴坚 说:

    您能说出所有这些专家的名字吗?你总是声称“[you]‘ve been told,” but it’如果可以的话,很难相信您抛出的数字’t source them.

    weisystem答复:与我交谈过的大多数专家在公共交通领域工作了很长时间,Gerald Fox,David Cockle和John Jordan只是我聊天或交流的众多专家中的三个。然后是我已经获得并阅读过研究的专家,包括公共交通教授Carmen Hass-Klau(我也从公共汽车或轻轨开始了她的4项研究。–做出正确的选择)和林登·亨利(Lyndon Henry)(现在轻轨)。来自各种运输问题的数百封信件和电子邮件使我自己等了解当前的运输趋势。最后,我成为了轻轨运输协会的25年会员,尽管这个协会的名字如此,但它研究了公共交通的许多方面。结合起来,我在现代公共交通方面拥有丰富的资源。

  8. Bulleid35028 说:

    阅读RftV博客上的许多评论后,我感到非常不安。
    wei has more than explained the advantages and benefits of LIGHT Rail, LIGHT Rapid Transit, Trams or Streetcars in the context of Transit Orientated Development, Transport Modal Shift, Congestion Reduction and internal combustion 恩gine pollution generated reduction.
    但是温哥华人仍然没有意识到:
    a)欧洲&美国城市已成功引入并扩展了轻轨系统,从而回答了Blog上有关该模式的功能,实用性和适用性的所有批评。
    b)简介&在城市中开发街道级轻轨/电车系统将提供经济效益&可靠的替代私家车使用方式,将轻轨模式转变为30%以上的方式将减少汽车使用,百老汇上锁车道的厄运商人的预言将显示出他们的恐吓策略乘汽车& oil lobby
    明智的人,从衬有棉线的筒仓中走出来,并访问:
    阿勒格尼,奥格斯堡,柏林,布鲁塞尔,布达佩斯,夏洛特,克罗伊登,达拉斯,海牙,休斯顿,伊斯坦布尔,卡塞尔,卡尔斯鲁厄,马德里,曼彻斯特,南特,诺丁汉,匹兹堡,圣路易斯和苏黎世。
    他们知道温哥华不知道的东西吗?还是他们对未来有实际的愿景?

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