不太可靠,我们的SkyTrain– Eh?

SkyTrain再次出现故障。专有运输系统的问题是它们的寿命很差。

 

SkyTrain因通讯系统中断而延迟

温哥华太阳报 2014年3月28日

温哥华地铁–TransLink表示,由于通信系统中断,今天的SkyTrain上存在系统范围的延迟。

SkyTrain正在百老汇和Nanaimo车站之间运行单轨列车。所有千年线列车仅在哥伦比亚站和VCC-克拉克站之间往返。

TransLink要求乘客在计划SkyTrain上的旅程时留出更多时间。

评论

8回应“不太可靠,我们的SkyTrain– Eh?”
  1. 匿名 说:

    和其他铁路系统永远不会有问题,无论是古老还是没有?删除诽谤指控。

    Zwei回答:当然其他铁路系统也有问题,但是自动运输系统有更多问题。 SkyTrain被吹捧为几乎没有中断,但现实却完全不同。现在,如果您已阅读有关该主题的书…………….

  2. 里科 说:

    您确实需要稍微检查一下TriMets站点,才能与Portland系统经历严重延迟的频率进行比较……

    Zwei回答:并且Translink在报告问题和延迟方面更加诚实。 TransLink玩一个肮脏的小游戏,因为没有明确的时间表(Waterfront没有9:15),很少记录延迟,这与大多数具有时间表服务的LRT系统不同。

  3. 里科 说:

    我懒得查找它,但我相信跨链可以通过按进度实现进度来衡量准时性能。作为运输‘expert’(咳嗽)您肯定知道,如果您正在高频运行(例如少于5分钟),那么您不应该关心定时服务,而应该关心进展。从Skytrain或LRT上的某个人的角度考虑。
    假装您在多伦多使用LRT,并在预定时间表的3分钟内将任何事情都视为准时(我认为这是TTC标准)。现在说线路上有一个问题,就是4:20火车早于4:18…..但是等等,您出现在4:20并错过了它,下一班火车原定于4:25,但开班时间是4:27:58。两列火车仍在多伦多内’的准时性能标准,而不是火车之间的5分钟间隔,而是10点。假装你在温哥华。假装温哥华有一个时间表。当然,因为火车相距不到2分钟,所以您没有’不要看时间表,只是出现在车站。一个较早的问题导致列车的运行时间比预期的时间晚了10分钟。您出现在车站,而错过火车。下一班火车将按原定计划行驶,您即可以上车。尽管这个虚构的例子是‘late’对您来说,这是准时的。即使另一个例子对您来说是准时的,骑手也很烂。这就是为什么时间表‘headway/reliability’比时间表更重要。

    Zwei回答:TransLink往往不会报告少于5分钟的火车延误,但是在行驶120秒或更短时间内,这会在整条线路上产生级联效应,相当于整个系统的大延误。 Zwei有几个使用SkyTrain的通勤者,他们会定期向我报告系统故障。我经常听到他们的来信。里科(Rico),Translink被轻视而遭到国际上的忽视是有原因的,他们的报道充其量是有问题的,而且没人理会。我们已经有29年的SkyTrain投入运行了,而且没有人复制过温哥华’的运输计划,也没有使用SkyTrain,但数十个运输当局都来了,并观察了Skytrain的运行情况。这些服装通常会透过BS仪表查看。

  4. 里科 说:

    ps会’t您只是喜欢看轻轨时间表(6:01,6:03,6:05…………),您可以将其打印出来并放在工作站中。到您在时间表上找到合适的位置时,四列火车就过去了…..

    Zwei答复:London Underground做到了。

  5. Haveacow 说:

    实际上,如果服务时间少于4分钟,则在北美很少安排单独的火车。通常要做的是建立列车之间的特定时间间隔。这在地铁/地铁系统中尤为常见,在地铁/地铁系统中,短频率和物理上较长的系统会导致大量单独的运行列车,并且不必要地为每个列车安排时间表。在高峰服务后频率增加回到容易计划的火车或车辆数量的系统中尤其如此。在客户的日程安排中出现的是特定时间,然后是一条声明,说这时需要频繁服务,然后在特定时间再次开始日程安排服务。高峰之后通常会有一个短暂的时期,服务仍然很频繁,因为这使系统有时间从服务中删除多余的高峰列车。

  6. Haveacow 说:

    仅在建立了干线和分支机构服务后,才需要对火车进行单独的复杂计划时间。来自特定分支机构的列车实际上需要插入服务干线部分中的特定时间段。这引发了关于是否在某个时候分支应该仅是其自己的线路并允许旅客中转站发展(假设这很方便)到前主干线的争论。这具有简化整个调度过程的效果。

  7. Haveacow 说:

    干线和分支机构服务中过于复杂的个人调度部分是我们的运输系统中所做的。与封闭式母线格式相比,我们的过道以开放式母线格式运行(允许干线和分支系统),而封闭式母线格式则每个母线都是一条单独的线路或一系列线路。封闭的公交专用道更便宜,更易于操作,但需要换乘。虽然开放式公交专用道可以为特定地点提供更直接的服务,但填满速度更快(字面上和操作上),运行成本更高,并且对网络外部区域的服务频率非常低。

  8. 埃里克·克里斯 说:

    空中列车也吸引了犯罪分子,对CBC的报道不予置评,但至少CBC报道:

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/transit-police-officer-shoots-at-man-outside-gateway-skytrain-1.2623809

    温哥华太阳报确保不要在标题中提及射击和空中火车:

    http://www.vancouversun.com/news/Police+involved+shooting+Surrey+under+investigation/9781782/story.html

    媒体很快就会忘记这一切,温哥华太阳报从TransLink收到大量广告资金,很快就会跟进有关空中火车的好故事。