新高速公路获胜’t help tunnel –那为什么要建一条新的高速公路呢?

事实真相大白,横跨三角洲农田的新捷威公路赢得了’减少卡车通过滚球的交通。请注意,我们几年前就知道了,但是省政府和交通部门都说“哦,不,Gateway会从99号高速公路上带走大量卡车 (其含义是减少卡车通过滚球的交通)”.

但是,当然,数十亿美元的Gateway公路和桥梁建设计划,例如RAV / Canada和SkyTrain地铁线,Ai ?? Ai ??与缓解该地区的交通问题无关,而是有关土地开发的一切,特别是从农业土地储备中夺走宝贵的农田!

Gateway已证明当前的SkyTrain /地铁规划是AI?Ai ??无法承受的,因此在可预见的将来, ‘rubber on asphalt’ 运输解决方案将是当下的事情……..除非该地区开始使用便宜得多的轻轨和便宜得多的TramTrain进行建设。

WhatAi ?? Ai ??当然不是Ai ?? Ai ??提到的Ai ?? Ai ??正将RAV /加拿大线地铁延伸到里士满和弗雷泽河的南臂到南三角洲,这仅仅是因为这样做太昂贵了。这条耗资28亿美元的新地铁线虽然受到自由党政府和主流媒体的诸多顾,但它的位置就像一个很棒的Ai ?? Ai ??‘white elephant’Ai ?? Ai ??,因为在里士满市扩展成本太高,更不用说穿越弗雷泽河南岸了!

1950年′运输计划已使纳税人受到镀金的SkyTrain / RAV地铁和不断发展的高速公路网络的困扰,而AI ?? AI ??成为温哥华地铁区的当之无愧的名字L.A. North!

新高速公路获胜’t help tunnel

一旦南弗雷泽周边路开通,省级预测显示卡车运输量只会略有下降

三角洲乐观主义者Sandor Gyarmati

2010年8月18日

乔治·梅西滚球的卡车通行获胜’南部弗雷泽外围公路竣工后,t减少很多。

省政府’乐观主义者注意到,目前卡车通过滚球的交通量目前约为每天15600人次,而高速公路通车后的预计交通量为每天15000人。

交通运输和基础设施部发言人戴夫·克雷博(Dave Crebo)表示,SFPR可能对南三角洲的交通方式产生的最大影响是转移17号公路/河道走廊的出行。

un斯科特·汉密尔顿(Scott Hamilton)每天上下班通勤滚球,他说达美知道并且一直在说,一直以来减少通过滚球的卡车数量都是最小的。

汉密尔顿即将驾车穿越这条具有51年历史的滚球时接受电话采访,他说,几年前达美航空委托进行的一项研究支持了有关卡车交通影响微不足道的论点。他指出,Deltaport的扩建还将平整滚球可能遇到的卡车下降。

“研究已经进行了很久,与他们试图使人们相信的相比,通过滚球向北转向的卡车交通比例非常高,” he said.

目前通过该滚球的每日流量为95,000。据省政府’s的估计,在未来几年中,该滚球不会有显着的流量增加。

汉密尔顿说,滚球数量只会因弗雷泽河以南的人口基础增加而增加,特别是在南萨里/白石地区。

“您可以看一下达美航空的温和增长,尤其是过去20年来在南达美航空的增长,’与南萨里和怀特罗克的各个地区相比,这没什么。那’s what’撞击滚球并造成99号公路沿线的问题。”

南三角洲的发展也将在向北进入里士满和温哥华的交通量增加中发挥作用。

Halcrow Engineering的Dave Turner进行了一次Tsawwassen交通研究,他说’假设这里的任何住宅开发都会对滚球产生一定的影响。他说,萨瓦森高尔夫乡村俱乐部的住房开发将带来适度的增长,但是如果萨瓦森第一民族保护区的人口预测正确,则可能会产生更大的影响。

特纳说,SFPR将有助于减轻部分人口的增长,因为新道路将重新分配河南侧的交通流量。

政府’SFPR的预计每日交通量为每天22,000辆。

耗资10亿加元的四车道高速公路将从罗伯茨银行的港口延伸至泛加拿大高速公路。它’预计将于2013年完成。

滚球拥堵及其应对措施肯定是’是南三角洲的新一期。举例来说,早在1987年,时任美国法律援助协会(MLA)的沃尔特·戴维森(Walter 大卫son)警告说,菲沙河以南的人口增长将在1996年的高峰时段使桥梁和梅西滚球超载。

他指出,里士满市政工程报告建议扩建梅西滚球,亚历克斯·弗雷泽(Alex Fraser)和曼港港口。戴维森说,去年开放的亚历克斯·弗雷泽大桥缓解了滚球和曼港港口的瓶颈,但高峰时间的后备保障已经重新开始。

汉密尔顿说他’我们亲眼目睹了流量是如何从糟糕变为更好,然后又变得越来越糟。

“我记得他们在1986年打开亚历克斯·弗雷泽(Alex Fraser)桥的时候,您可能会在桥中间射出一门大炮,而不必担心在八点钟被击中’早上钟。现在有时交通会备份到10号高速公路…通过滚球的通勤是’不会变得更好’s for sure.”

汉密尔顿说滚球交通获胜’除非建立新的十字路口,否则不得缓解。新的曼港大桥获胜’他补充说,这对于从南三角洲向北的交通有很大帮助。

阅读更多: http://www.delta-optimist.com/news/highway+help+tunnel/3412856/story.html#ixzz0wzysBYgo

评论

4回应“New highway won’t help tunnel –那为什么要建一条新的高速公路呢?”
  1. 鲸鱼男孩 说:

    如果滚球仍然有卡车通行,那该怎么办。当卡车不在萨里的道路上行驶时,我会很高兴。您为什么不沿着萨里(Surrey)的108或104大街走走。有一个卡车桶在路上,差点撞到你。还记得那个被一个人撞死并在104岁时死亡的孩子吗?我确实在那儿有公园,许多孩子都沿着这两条路走,因为他们之间有学校。这条路将为在这些街道上行走的孩子带来安全。萨里进来时可能会砍掉108条卡车路。

    Zweisystem答复:我怀疑SFPR会减少108的卡车运输,实际上它可能会增加卡车的运输,特别是在新高速公路收费的情况下。

  2. 大卫 说:

    我不’t know why anyone would think a new road between North Surrey and South Delta would have any effect on a tunnel connecting South Delta to Richmond. The only section of 99 that will see any change is the segment between 10 and 17 and 我不’t think it’ll be much.

    SFPR似乎是由交通运输部和加拿大国民银行合并而成。您知道,在其他竞标者被误导之后,从我们这里几乎不花钱购买了BC Rail的铁路公司。那个铁路公司’减少了使用火车运送货物的方式,而是通过向数百名卡车司机付钱来转移单个火车乘员过去习惯的集装箱的方式来污染我们的空气。 CN及其与BC政客的关系非常不对劲。

  3. 克里斯 说:

    他们是要扩大滚球线还是建造新桥?

    Zweisystem回答:我认为正在计划建造一座新桥。

  4. 大卫 说:

    几年前,我和妻子坐在迪斯·斯劳的一家餐馆里。它’这里是观看鸭子游泳,划船者练习和日落的美丽地方。我告诉她她需要现在享受它,因为它不会’不久之后,通过修建8车道的桥梁就将视线摧毁了。

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