神话破坏!

在温哥华和萨里被告知,似乎是悉尼澳大利亚的悉尼澳大利亚的同样高度的关于现代LRT。像往常一样。谎言经常重演很快就是真相,很好地设定了记录直接,但公众会对真相留下聋人,所有人都取决于Skytrain大厅花费的金额在打印谣言,半真半假花费。

神话破坏了

城市的电车将导致更多的交通拥堵。

Lightrail-Fasttram.这是一个恐慌的故事。真相是轻轨将仅在一条车道上运行,那道路将是当前的公交车道,同时将人数的四倍移动为公共汽车.AI ??相比之下,公共汽车将被限制在所有公路车道中运行。

不同的电车将永远留在他们的车道上,不像彼此不断跳跃,占据城市中的2,3甚至4个交通车道的公共汽车。

街道太窄了。

不,他们是什么????空间需要操作电车​​少于公共汽车,而不是更多。

见证欧洲的其他城市,这些城市具有真正狭窄的街道,仍然设法经营电车,例如里斯本或阿姆斯特丹。

电车被困在一条路线上。

通过精心规划的运输系统,这不是问题。电车专为高容量走廊设计,终止于主要的交叉点/枢纽。他们非常大量的人.AI ??任何系统都需要与服务下较低容量区域和郊区的公共汽车完全集成。

电车可以在步行区和购物中心,在路上和铁路轨道上,使其成为一个极其多功能的运输方式。

巴士可以携带更多的人而不是轻轨。

这是不正确的。轻轨车辆的标准总线的容量有三到四倍。

如果我们可以用一块电车替换乔治斯特山顶乔治斯特的四辆公共汽车,则会立即减少交通拥堵。半空公共汽车试图将人们提供给圆形码头有助于城市的高峰时段交通。

电车旅行也更友好,对残疾人,老人和家庭更友好,提供更舒适,更平滑的骑行。

电车比公共汽车慢。

电车的旅行时间与其他模式相同,如果给予交通优先级,则更快。由于它们中的许多人来说,公共汽车的这种优先级是不可能的。试图通过许多交叉路口移动大量的公共汽车更加困难,当一辆巴士停止时经常阻挡其他短的其他公共汽车在后面行驶。电车也更快,因为您可以在公共汽车的一小部分中加载和卸载。

公共汽车更便宜,充足。

巴士不能应对悉尼CBD的高需求,加入更多的公共汽车将突出问题。?轻轨是大容量,高效的模式,适合大城市。

人们donai ??我喜欢在模式之间交换。

人们多莱??我喜欢坐在交通中只有几分钟的目的地或不可靠的旅程.AI ??鉴于轻微的益处轻轨将交付,人们会互换。

我们对内悉尼人民专门研究了这个问题,解释了项目和互换的需要,并问他们他们的想法。 85%的回答说,他们认为他们认为益处超过给您带来的不便。

Interchange是所有领先城市AI的网络的关键部分?事实上,一些是在它周围设计的。这是在巴黎,伦敦,纽约,新加坡和香港,为什么不在悉尼?

互换是应对受约束空间中高乘客体积的唯一途径。而且,人们每天都在悉尼做。乡村火车在中环终止,人们交汇处。邦迪交界处有交汇处。如果运输系统是可靠的,则交汇处AI ??我??询问瑞士人,他的火车系统是在交汇处设计的。

轻轨?我的轨道系统和架空电缆乱七八糟的城市街道。

架空电缆极为不明显.AI ??他们目前贯穿于Haymarket周边地区的行人,并达到中央站点令人担忧。运行干净系统的架空电缆总是比高水平的污染和嘈杂的交通堵塞更为美观。如果这真的是一个问题,新的轻轨技术允许电车在没有架空电线的情况下运行,从地下馈线拾取,例如波尔多。

在许多城市中,精心设计的电车车被视为向城市景观添加视觉吸引力。

轻轨对环境不满。

电车比汽油或柴油巴士更干净。电车车辆在城市中没有污染,减少烟雾,提高空气质量,更不用说很少或没有噪音污染。

为轻轨车辆供电,创造了三分之一的污染量,作为世界上最环保的公共汽车,电石创造的能量送回电网。 ai ??电力很容易来自风和太阳能等绿色供应。

电车线可以在一小时内移动高达12,000人;那个??我是很多汽车和公共汽车。一辆电车可以从路上乘坐四辆公共汽车的简单事实意味着它们会产生较少的污染。

我们在悉尼有电车,他们被删除,因为他们迪奈??我的工作。

这不是他们被删除的原因。悉尼电车系统是自己成功的受害者。电车被从悉尼取出,因为他们在20世纪40年代每年达到405百万的乘客旅程太好地光顾了。这是悉尼巴士提供的当前乘客旅行数。请记住,大多数电车只有45 Ai ?? 80名乘客,电车变得非常拥挤。

悉尼拥有世界上最大的电车系统之一。这是一个非常繁忙的网络,在20世纪30年代在其峰顶的任何时候都有大约1,600个电车。作为比较今天墨尔本有大约500个电车。

海外艾???运输专家???被要求建议这座城市,并建议关闭系统被公共汽车取代。关闭通常反对舆论。尽管如此,关闭成为政府政策,该系统在1961年的最后一次服务中撤回了阶段,在La Perouse撤离了La Perouse?内城的所有主要悉尼巴士路线都是旧电车路线。同样的建议是在墨尔本制造的,但Cityai ??我是谁的领导者拒绝接受它,他们已经搬到了发展和推广他们的标志性网络。

与昔日电车无法比较新的集成轻轨系统。如果恢复以前的网络,它将为悉尼提供极其全面和明智的运输选择。鉴于新的轻轨车辆的容量有200乘客,每年有4亿甚至8亿只乘客旅行者不仅是可行的,而且还具有提供环保责任的批量公交的实用和有效的方法。

http://lightrailextension.metrotransport.com.au/myth-busting/

评论

一个回应“Myth Busting!”
  1. 埃里克克里斯 说:

    良好的文章,电车是高效的,人们友好,经济和去除有毒柴油从城市耗尽,尤其是损害住在运输路线上的居民的健康状况。而且,有轨电车取代了公共汽车。广泛且无障碍的电车网络可能会鼓励大量驾驶员进行过境。这不能说是在Metro温哥华的Transplink运营的Skytrains和B线。

    由于Transplink实现了区域交通(SkyTrains和B-Lines的有限停止和停止间隔在距离远方间隔)的车辆使用。很少有车有兴趣乘坐公共汽车到Skytrain或B线停止到通勤时间。所有的“额外”公共汽车将过境用户移动到B线和Skytrain在地铁温哥华的停止正在增加道路拥堵,空气污染和运输费用。

    Transplink已经建立了与频繁的巴士服务和宵夜服务建立了乘客,以便在一天中更频繁地移动学生。这类似于24小时超级市场,如果它每天只持续15小时,那么可能会导致相同数量的人,而不是相同的人数的交易。译式是垃圾。

    Transplink建立了一个非常昂贵和低效的过渡系统。司机对使用Skytrains和B线以很大的方式感兴趣。 Transplink必须使用几乎自由巴士的同轴电缆,以填补其B线和Skytrains。 Skytrains和B线是一个失败的过境策略,这些学生只是创造污染,如果过境服务减少到合理水平,那么通常不会发生的污染。

    具有紧密间隔的停止的电流是唯一会在这里转动过境以降低成本并获得更多“司机”到过境的“司机”,以降低途中的单位成本和城市的污染。将学生放在运输途中做出相反,但这是译本中的小丑唯一可以增加乘客以挽救他们的皮肤并保持其大工资。 Translink是零的一个大零。

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