哈科特先生,闭嘴。

前一届奇迹称不列颠哥伦比亚省’总理哈科特(Harcourt)患有与大多数其他地区和省级政客相同的痴呆症,他坚信自己是交通运输专家。既夏科’温哥华市长和卑诗省省长的任期几乎没有。著名的围栏保镖哈考特随着舆论风的吹拂而起伏不定,在过去的十年中,哈考特获得了加拿大线(Canada Line)的支持,加拿大线是世界上唯一设计和建造的容量比有轨电车少的重型地铁。 Harcourt不再是便宜的轻轨,而是加入了SkyTrain的潮流,并向所有关心聆听的人吹嘘地铁的美德。和多年的诉讼,但是前总理一直对小人物的恳求充耳不闻,小人物的权利被大政府的暴徒践踏。

哈科特(Harcourt)又回来了,为SFU建造了吊船。在百老汇下修建地铁;让萨里建造轻轨– the man just hasn’虽然提供了有关公交,公交方式和公交金融的线索,但他是媒体的最爱,并且他大多数思想不周的沉思都被赋予了通话时间。

哈科特先生,请嚼这些苹果:

  1. 对于我们的三条微型地铁线路的成本,今天我们可以拥有一条从奇利瓦克到UBC的轻轨网络。
  2. 如果我们在Arbutus走廊上建造了LRT,我们将以更低的成本运送更多的乘客。
  3. 如果我们使用LRT而非轻轨构建,则TransLink不会陷入财务危机。
  4. 地铁维护费用高昂,而且导致许多运营机构陷入财务混乱,而轻轨建设的城市则没有同样的财务困境。
  5. 现代轻轨具有比SkyTrain或轻型地铁更高的容量,但建造成本仅为SkyTrain或轻型地铁的一小部分。

哈科特先生的愚蠢行为和他愚蠢的想法是,人们(特别是新民主党的说服) 听他的。

因此,Harcourt先生,直到您真正了解自己在说什么之前,请大家帮个忙,然后闭上眼吧!

卡尔斯鲁厄的电车(街车)线’s Kaiserstrasse,见高峰时间

45秒,每个方向每小时的高峰时间容量超过40,000人。

新当选govai ??我?? T需要改善过境前总理

温哥华市长和萨里市长提出了要求

杰西·约翰斯顿(Jesse Johnston) 2013年5月17日

下大陆(NEWS1130)ai ?? i ??一个BCai ??我?的前总理的说,低陆平原需要更好的公交服务和新当选的政府需求来实现这一目标。

Mike Harcourt认为应该特别优先考虑三个领域。

ai?在萨里有三条线,到UBC的线,到SFU的吊船,ai?哈科特告诉 新闻1130 。 ai ???把他们都做好。给人们一个非常好的公交系统。

大温哥华地区有很多争论,其中最重要的是:通往UBC的线路或扩大弗雷泽河以南的过境路线。温哥华市和萨里市市长各自为自己的城市辩护。

到UBC的巴士每天都塞满学生,温哥华市长 格雷戈尔·罗伯逊 想看到一条通往大学的地铁线。

萨里市长 黛安·瓦茨(Dianne Watts) 她说,她的城市已经耐心等待,没有重大的公交升级,而其他社区也正在建设一些大型项目,例如长青线和加拿大线。她的市交通委员会正在考虑沿着104大道和弗雷泽高速公路向兰利方向行驶的轻轨交通作为可能的解决方案。

市政局也在寻找为南萨里郡提供服务的可能性。

哈科特说,两位市长都应该如愿以偿。 ai ???我们必须完成公交系统。我们完成了四分之三; letai ?? i ??完成rest.ai ???

他补充说,改善与原住民团体的关系,并使住房价格更可承受,这也应该列入新政府的任务清单。

评论

3回应“哈科特先生,闭嘴。”
  1. 卡伦 说:

    新的运输基础设施的实施令我感到困惑。您可以说,所有这些操作实际上都是由实际上并不依靠UPON进行传送的人员完成的。缺乏将其他伟大的城市交通结构用作要做事的例子,而缺乏简陋的交通系统成为不宜做事的例子,这使我中立了。一世’我现在很幸运。我住在B上’走廊,很少将火车作为骑行的一部分。

    我在世界其他地方都使用过地下和陆上运输系统。当您考虑其中的某些设备(根据我有限的经验,巴黎,纽约,伦敦,汉城,TO,香港)已经使用了多长时间时,您会想知道我们的系统如何才能变得如此新,从而变得非常糟糕。以下是一些比较没有意义的比较:

    地铁出口:为什么百老汇和Cambie的四个拐角处都没有地铁出口?为什么还有这么多人仍在陆上过马路,阻止转向的人流,并且(尤其是)危及自己去赶公共汽车的危险?

    地铁站:为什么在购物/住宅区(如16th和Cambie)以及Cambie的其他站点没有停靠站?为什么我们要计划在B站相距1公里处停靠的地铁’走廊?这不仅使人们无法使用该系统快速便捷地出行,而且还迫使我们要求使用重复的地上巴士系统来将人们与社区联系起来。它还将确保大量的人将继续使用自己的汽车到达市区及周边地区。

    自行车道:有没有人注意到东侧的第10条大街是如何充满树木碎片的危险? WHO’这个路线是放在第10位而不是第11位? (顺便说一句,我家在11号。如果我们可以将自行车路线移至11号,我将是第一个倡导将这条街道设为无车街道以促进更安全的自行车路线的人。#justsaying。

    轻铁与地铁:请。往上看。

    正如我在评论开头提到的那样,设计我们城市的人(而且我指的是那些拥有权力的人,而不是那些那些具有被轻视的想法的人)显然不需要使用他们正在建造的东西。参见社区中心,艺术设施,艺术装置,公共交通,住房。

    我想知道的是,我们的社区成员,用户,纳税人如何利用这些人应得的力量,以对我们,现实世界中的人们实际有效的方式来完成工作。

    Zweisystem回答:地铁非常昂贵,而加拿大线路上出口最少的原因是因为项目成本逐渐失控,额外的出口等保持最小,以降低成本。曾经承诺的费用不超过13亿美元,如今已升至25亿美元以上,为此,公众获得了世界上唯一设计成比有轨电车容量少的重轨地铁。再次,省略了车站以降低成本。

    从您的帖子中,我看到您确实了解过境问题,可惜Harcourt先生没有。

  2. 邪恶的眼睛 说:

    哈科特是个屁。他对温哥华感到失望’市长和总理失败–一词奇观只是一种过于友善的描述。

    正如Zwei所说,Harcourt是一位经典的围墙保姆,一个人走来走去,抓住了最政治的机会做出决定。

    在这里,我们有一个人,他在一个高高的悬崖上建造了他的避暑别墅,并迅速在悬崖的边缘上建造了一个日光浴平台,没有任何形式的栏杆,滑倒迅速滑倒,几乎跌倒致死。 Harcourt没有远见卓识,并且会胡说八道,因为他认为这将赢得公众的称赞,成为过境的伟大拥护者,而实际上,他是过境的重中之重。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    凯伦(Karen),伟大而周到的评论。空中列车和快速公交车都穿越社区,不为社区服务。

    实际上,它们只能使过境用户离家更远,或者让过境用户在过境中走得更远并登上更多的交通工具,从而增加乘车人数。这被错误地解释为空中火车和快速公交增加了乘客人数–它只会使公交用户污染更多,并在公交车上堵塞更多的道路。

    今天去UBC。您会看到空的99条B线流与空的无轨电车并行运行!媒体不对此进行报道,也不希望对其进行报道–这对他们想要推广的UBC地铁不利,即使这意味着不诚实。

    具有讽刺意味的是,空中列车和快速公交都导致更多的车辆使用,并且所有在空中列车线上建造的公寓都需要道路和停车位。沿空中火车线进入公寓的每个人中,有4人最终驾驶(57%的方式共享驾驶员,而14%的方式共享公交用户= 57%/ 14%= 4)。

    这加剧了交通拥堵,现在司机的方式份额与TransLink于1999年成立时的份额相同–57%的人使用空中列车,路面上有超过30万辆汽车。这与TransLink声称空中列车正在减少碳排放量和道路拥堵的合同相一致。 TransLink被这个启示所困扰,以至于禁止我在网站上发表评论。“Georgia Straight”借助TransLink爱好编辑Martin Dunphy的帮助。

    在错误的前提下推广了平均间隔为1,500米的空中火车,因为它比电车或轻铁快。实际上,过境旅行有两个组成部分:

    首先,步行或乘公共汽车去过境,其次是过境。在混合交通中,空中火车的速度是有轨电车的两倍,但相隔270米至400米的距离乘坐有轨电车的速度是到达空中火车站的四到五倍。

    因此,据统计,在大温哥华地区行驶的平均距离为7公里,对于大多数公交用户而言,电车始终比空中列车快。 Harcourt是骗子或骗子,他们是从纳税人支付的空中火车沿线的公寓销售中获利的,而且很可能是黑手党集团从空中火车获利的一部分。