牛先生钉它。世博线扩展将耗资32亿美元

我一直惊讶于像卑诗省低陆平原这样的地区,该地区自称技术含量很高,但却无法利用已有的轨道来绕过区域铁路的简单性。

然而,将花费数十亿美元,你们将花费数十亿美元(根据当前估计,为2.9-32亿美元),这是一条经过深思熟虑的通往兰利的快速公交线路。

Haveacow,在2019年7月15日发表评论

 

当一个与专家打交道时,一个得到专家的答案,而一个与业余爱好者打交道。…我们知道答案。

 

萨里 -Langley SkyTrain的价格几乎是轻轨选项的两倍

由塔兰·帕玛(Taran Parmar)

发表Jul 19,2019

新威斯敏斯特(NEWS 1130)–萨里(Surrey)到兰利(Langley)轻轨列车的费用将远远超过可用资金,TransLink说。

运输当局的最新数字显示,如果只有16亿美元,该项目将耗资31.2亿美元。

鉴于这一数字,TransLink提出了其他可能适合预算的方案,而不是原来的计划。

 

我现在可以听到“从SkyTrain营地感到震惊和难以置信,并猜猜是什么,我们可以从温哥华到奇利瓦克,而费用与从LRT到Langley的成本相同。

评论

7回应“牛先生钉它。世博线扩展将耗资32亿美元”
  1. Haveacow 说:

    桂冠和呼拉斯受到极大的赞赏。它’主要是一点点的经验和大量的数学知识。还是要谢谢你!

    但是公平地说,今天’的成本,功能性区域铁路的预算约为1.8到30.5亿美元,而不是12亿美元!成本差异很大是由于可以实现的大量可能的操作方案。

    必须与铁路进行首次谈判,您将向他们支付年度租赁费或租金。但是,与Translink所认为的不同,如果您认真诚实地对待它,那么谈判将赢得’t be that bad. I don’我不知道卑诗省南部铁路,但CP只要您认真认真对待他们在轨道上的运作,就会进行谈判。为了在2001年启动原始的O-Train计划,我们不得不在渥太华做同样的事情。这可能!

    就像我之前说过的,由于可能存在大量的操作场景,因此成本存在很大差异。使用我的数据,这是最高的费用(30.5亿美元)将给您带来的收益。

    1.到达奇利瓦克的行程超过99公里。

    2.全部铺设有连续焊接的导轨。包含一个单独的信号系统,但请注意,由于联邦安全要求,您的信号系统将是“slaved”到现有的联邦CTC铁路交通控制系统!

    3. 35–40公里的双轨道路通行权,其余(59公里以上)中高品质的单轨道路通行权。这条赛道将能够处理每小时110公里的乘客操作。由于车站之间的时间和距离以及火车本身的滥用,您的火车不太可能走得那么快。

    4.将对所有站点进行双重跟踪,以便每个站点都可以用作通行权的单个跟踪部分上的通过轨道。

    5.在物理上,操作上和/或法律上,暂时无法将旅客和货物组成部分暂时分开长达12公里的单线货运旁路。

    6.一种新的运营,存储和维护设施,可容纳16至20辆大型多单位车辆。储存将在半开放式但有盖的储存棚中。

    7.每个双轨状态将有2个80米长的半高客运平台和辅助等候区。这些车站将设有基本的过境庇护所,并在寒冷的天气中设有电加热区域。他们将完全坐轮椅,并且无视安全和运动要求。通勤停车场将根据每个车站进行预算’不能保证其个性化设计,物业特性和成本,标准尺寸的地段和停车位数量。

    8. 14至16 Stadler FLIRT模块化DMU’s/EMU’s。这些车辆长81米,带有可更换的中央动力单元,因此,随着更新,更清洁或更高效的驱动技术的出现,可以添加不同的驱动技术。选择这些车辆是出于可用性的考虑,并且它们完全是F.R.A.。符合性意味着车辆测试时间和安全要求符合性测试时间将被最小化。火车最多可容纳260名乘客,最多可容纳140名站立乘客,每辆车可容纳400名乘客。这在很大程度上取决于所选的座椅配置。

    9.在整个高峰期,该车队在高峰期每12分钟的最大运行频率为每班火车非高峰时段每15分钟一趟火车的最大运行频率。

  2. Haveacow 说:

    当您10岁的孩子起床后,在早上5:30早上输入内容时,就会发生这种情况。

    Zwei您可以固定第3点吗?“轨道将能够处理”。我的护垫一定有逻辑打p,因为第7点有我做过的事情’打字,或者我有自己的特朗普,“Cofefe”此刻,它应该显示为“每个双轨站“.

    谢谢

  3. Haveacow 说:

    再次发生,应该读到的是第二点而不是去了”由于联邦安全要求”.

    谢谢

  4. 艾米莉 说:

    不’世博线是否需要大约15亿美元以进行升级或翻新?

    Zwei replies: More like $2 to $3 billion. The 能够ada line needs $1.5 billion to expand capacity beyond 9,000 pphpd.

  5. 比尔·伯吉斯 说:

    14-16个DMU,长81英尺,可在12分钟的频率(峰值)上载运400名乘客(轻载)–pphpd中表示的容量是多少?

    频率的关键限制因素是单轨长度吗?

    Zwei回答:不要犯错误的将乘车能力等同于乘坐能力。由于对那条路线的需求非常渺茫,因此建造飞往兰里的SkyTrain将会带来大量的备用容量。所有那些以如此接近的速度行驶的火车’s,随着时间的流逝,载客量很少。

    现在一直有传言说,每三列火车将继续开往兰利,因为那里的乘车率不足以提供全面的服务,同时也减少了对汽车的需求。

    这意味着我们将花费超过30亿美元,在17公里内每6至10分钟运行一次火车。不太划算。

    山谷铁路将以100公里的路线成本的一小部分提供相同的容量。

  6. 比尔·伯吉斯 说:

    ???

    我的问题是如何表达母牛先生’pphpd中的区域铁路提案的s数字。

    与Skytrain无关!

    Zwei回答:确实如此,但是要解释很长。容量也是我也使用过的过时的术语,应该注意的是需求。因为需求在很大程度上影响着要使用哪种类型的公交,当然除了大温哥华。

  7. Haveacow 说:

    @比尔·伯吉斯,比脚高81米(约270英尺)。比轻轨站长一点

    渥太华大部分地区’延龄草线是单条轨道,具有3条经过的轨道,我们可以做低至6分钟的运动,但目前在顶峰的频率为10-12分钟。这实际上取决于通过轨道的数量及其在行进中的物理位置。

    我可以给你一个电话,但不会’接近准确。一条线路的容量还取决于旅客的周转量或平均行程长度。我不’还不知道。如果火车上的座位或站立空间由于乘客离开火车而被占用或未占用,则每辆车的座位数量会有效降低或升高。大多数人计算能力的方法是错误的,因为它假设一个小时内没有人离开火车。不管他们是否意识到,大多数乘客都不会’不能停留一个小时,因此您需要了解一个小时的座位和站立空间的周转率。

    您还需要知道频率的安全极限。我看到许多人试图说一架Skytrain可以以75秒的频率运行,这在您考虑以下问题时非常危险:Skytrain从系统巡航速度范围的下边缘减速所需的时间,Skytrain的停留时间已在车站停下来,火车加速回到巡航速度范围的下限所需的时间。目前,Skytrain正在使用其当前信号,数据通信设备和加速/制动速率,以可以安全合法地处理的最高峰值频率(110秒)运行。不幸的是,轻轨’与其他类似尺寸和重量的设备相比,当前的加速/制动速度非常差,这是因为在新标准电动汽车中功率大“Can”电机与其线性感应电机。大多数轻轨车辆的速度为每秒1.34米见方,而最新的Skytrain机型为每秒1.1米见方。更重的DMU‘s or EMU’s的范围介于每秒1.05到1.2米之间。

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