坎贝尔先生以Deciet的身分回应山谷/里伍德的铁路报道

戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)因不讲真话而享有很高的声誉,实际上,他是一个讲故事的惯常讲师。

总理’下一篇文章中的语句,” 但是您知道SkyTrain的运营成本每年比轻轨低约50%。 SkyTrain的乘车率是后者的两倍半。“艾?艾?是完全的虚假!

1996年与卡尔加里的比较’C-火车轻轨系统显示,世博线的运营成本比卡尔加里高40%’的LRT(长度大致相同),但C火车可搭载更多乘客!

“坎贝尔先生,为恢复您的信誉,请提供相同类型的– accurate –轻轨系统的卡尔加里公交网站上提供了SkyTrain的数据。”

http://www.calgarytransit.com/html/technical_information.html

运营成本,卡尔加里C-火车(2006)。

  • 车辆维护费用:1,390万美元(2006)
  • 车站维护费用:280万美元(2006年)
  • 道路通行权维护费用:290万美元(2006年)
  • 信号维护成本:240万美元(2006年)
  • 年平均电力成本:480万美元(2006年)
  • LRV运营商的年度工资:600万美元(包括附带福利21.57%)(2006年)
  • 总– $32.8 million
  • UBC教授Patrick Condon于2009年所做的一项研究还显示,SkyTrain的运营成本非常高,在他的研究中,SkyTrain的运营成本是该研究中任何其他运输方式的最高,这反映出运营成本要高得多。

    http://thetyee.ca/News/2010/09/16/StreetcarToBeDesired/

    坎贝尔先生’另一个说法是乘车量是轻轨的两倍半’s 是纯小说 ,SkyTrain和LRT都具有相同的潜在容量。提醒大家,能力是前进的函数&火车长度。多伦多运输委员会1980年的此评论′的ART研究总结了SkyTrain的潜在容量:

    Ai ?? Ai ?? ”ICTS(当时称为SkyTrain)Ai ?? Ai ??的费用高达 的安装次数是传统轻轨的两倍 相同 容量;或换句话说,ICTS费用 更多 比重轨地铁 乘以其容量。”

    没有独立的研究表明,空中列车比轻轨列车吸引更多的乘客,实际上,在坡道/路边的轻轨Ai ?? Ai ??倾向于吸引Ai ?? Ai ??。

    那里 are other erroneous claims being made in the article and they will be dealt with later.

    坎贝尔先生以这种主张自以为是,因为他继续证明真理不在他的词典中。建造SkyTrain的原因是出于政治声望,Ai ?? Ai ??不是最适合过境客户或纳税人的。 SkyTrain未能在美国和欧洲国内找到市场,因为与主要竞争对手现代轻铁相比,SkyTrain的建造成本和运营成本更高。

    坎贝尔(Campbell)先生-山谷铁路(Rail for Valley)要求为该地区的未来发展进行诚实的辩论,而不是您虚构的半信半疑,以追求自己的政治目标。

    哦,当我们第一次练习欺骗时,编织的网是什么“坎贝尔先生,Ai ?? Ai ??您纠结的WebAi ?? Ai ??反轻铁的宣传就在这里停止,下一次,实际上是在处理。

    本那比新闻负责人

    杰夫·纳格尔(Jeff Nagel)– BC Local News

    总理戈登·坎贝尔说,SkyTrain的批评者应该考虑这项技术的好处,而不是仅仅专注于用平地轻轨建造新的快速运输线的低成本。

    “它的资本成本确实降低了,A?ai ?? i ?? ai ??? Ai ?? Ai ??的成本降低了约1.5亿美元,”总理在接受Black Press采访时说,指的是到高贵林的Evergreen Line的价格估计。

    “但是您知道SkyTrain的运营成本每年比轻轨低约50%。 SkyTrain的乘车率是后者的两倍半。”

    他预测,决定将长青线改为SkyTrain延伸线,而不是单独的轻轨线,最终将以更低的长期成本更快地移动更多的人。

    坎贝尔星期四发表讲话,在倡导者发表一项新研究的两天后,他们说从萨里到奇利瓦克的100公里轻轨可以在现有铁路线上开通,花费不到5亿美元,而11公里为14亿美元。常绿线。

    几位市长,包括萨里’戴安娜·瓦茨(Dianne Watts),曾游说轻轨作为未来的线路。

    总理说,对于低陆平原地区的任何公交扩展来说,至关重要的是确保城市沿公交走廊集中增长,以支持新线路的使用,同时也使社区更适合步行和骑自行车。

    “You can’在农村人口密度下拥有城市公交系统,” he said. “您实际上必须给自己一个过渡的机会,以维持生计。”

    坎贝尔于9月23日与大温哥华市长签署了一项协议,承诺探索探索多种方法来筹集更多现金用于公交扩展。

    他说,市长们甚至可以将有争议的选择,如车辆征费或道路定价等,摆在餐桌上。协议指出,这些选择可以帮助塑造人们选择出行的方式。

    但他警告说,关键是要提供有效的公交服务,而不仅仅是尝试使用通行费或其他收费来阻止驾驶。

    “You can’惩罚人们过境,” he said. “人们使用加拿大热线是因为他们喜欢加拿大热线。它满足了他们的需求。”

    当被问及公众对萨里郡外的三座弗雷泽河大桥可能造成通行费的担忧时,坎贝尔对此事轻描淡写,称该省事先确定居民支持通行费新的曼恩桥以缓解交通拥堵。

    “There’总是会说‘I don’t want to do it,’”他说,但引用了金耳桥用户节省的时间。

    “想想连接家庭,搬运货物的机会。”

    他说“adult conversation”将来需要为TransLink筹集资金的选项是必需的。

    卑诗省其他地区他说,也需要交通升级。他补充说,该省将犹豫是否要向TransLink筹集资金以加深卑诗省的交通。’赤字或使医疗保健筹集资金更加困难。

    “如果有一个简单的答案,那早就可以了。”

    http://www.bclocalnews.com/greater_vancouver/burnabynewsleader/news/103734279.html

    评论

    9回应“坎贝尔先生以Deciet的身分回应山谷/里伍德的铁路报道”
    1. 吉姆 说:

      戈多是[ 出于法律原因编辑],而卑诗省人民愚蠢地选举他3次。

      Zweisystem答复:我完全理解您的感受。总理在实践中 “Goebbels Gambit”媒体多次撒谎,以至于公众相信这是真的。

    2. 很棒的人…我不想这么说…..直到这群人离开办公室,一切都不会改变…

      我想分享一个昨天突然脱口而出的金宝搏,我在上一篇帖子中引用了….

      戈登·坎贝尔2010年9月24日…”我们将税率从13%降低至12%,这使省级财政损失了8亿加元” snip

      坎贝尔不能停止调侃,他习惯于说任何话,而不受媒体的挑战。.Canwest / cknw / CTV…

      像我和一群成长中的团体这样的优秀人士现在都在呼吁坎贝尔支持或撤消它。

      保持压力…谢谢,您为我创建了一个新帖子,今天晚些时候我会收到它!

      干杯

    3. 吉姆 说:

      我了解您进行编辑的理由,但我的观点并非诽谤,根据法律,我有权就我想要的他发表任何意见。我想我应该说,“in my opinion”.

      我同意格兰特,我们可以’不要期望任何事情发生,直到“fiberals” are removed.

      Zweisystem回复:我在谨慎方面犯了错误。在过去的几年中,我曾三度成为卑诗运输公司(BC Transit)和TransLink的诽谤罪的受害者,我不想成为一个榜样!您应该已经看到我今天的帖子的初稿!

      对查理·史密斯(Charlie Smith)感到迟来的感谢,他给了我短期课程以避免诽谤和诽谤。

    4. 吉姆 说:

      没问题,我很感激。 :)

    5. 贾斯汀·伯纳德 说:

      “城市公交系统不适合农村人口密度”有人给坎贝尔先生一些不好的建议,或确保维持Skytrain的现状。有轨电车非常适合低密度区域。我感觉你们都对Gateway Project感到困惑’s tolls.

    6. 大卫 说:

      我使用加拿大专线是因为当我第一次从当前位置开始上下班时,#17没有’一直到海滨。因此,我被迫前往Granville或Cambie,而Canada Line通过提供更平稳的乘坐和更短的旅行时间赢得了这场战斗。

      #17回到运行’到达海滨的完整路线和总旅行时间实际上与我目前步行到坎比(Cambie)并转移到CL的方法相同。

      我喜欢往返于坎比的散步,所以在天气晴朗时,’我会坚持CL,但是我’我打算今天下午去尝试手推车,如果一切顺利,我’我要花点时间去雨天骑公车。

    7. 吉姆 说:

      东西“might”戈登走后,改变我’d say that’s the only hope.

    8. 道格 说:

      尽管我同意戈多已经走得很远,撒了很多谎言并且会继续这样做,但其他选择却使我更加恐惧。也许新民主党可以找到一个强大的领导人,他们可能会有机会。

      Skytrain一直浪费大量现金,并且没有’不能满足当前的容量需求,更不用说扩展容量了。早晨的高峰时段,前2站停靠后,火车已满载。

      Zweisystem回答:过度拥挤的问题是因为TransLink在一个干线SkyTrain Line上级联了每一个可以乘坐的公交车。 TransLink凭着无穷的智慧,没有建立两条东西向的三条主干路线,而是只创造了一条通向各个方向的主干线。

    9. 吉姆 说:

      每个人似乎都害怕新民主党的政府,我相信这是基于大企业和企业的谎言和宣传。“liberal” government. The BC 自由派s have been far worse from what I’我读过。每个讨厌并害怕新民主党的政府的人似乎都忽略了事实来支持他们的不幸。我想指出的是“liberal”政府的记录很差,’只是没有人在HST之前就注意到了’t the 全国发展计划 .

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