致备忘录–是时候重读Leewood研究

现在已经十岁的了,由Leewood Projects(UK)进行的Leewood研究,可以通过以前的BC Electric R.R.路线恢复从温哥华市中心到Chilliwack的客运铁路服务的可行性,值得重新审视。

里伍德研究

Leewood研究为规划表带来了新的想法,这是企业不喜欢的,因为企业计划失败。

Leewood研究使“ 电车”一词进入了本地词典,但是对于仍然想为昂贵的计划,在大温哥华地区获得光彩夺目的地铁的政客和官僚而言,TramTrain的天才迷失了。

在乡村支行上运行的现代欧洲柴油电车

这使我们进入了温哥华岛走廊研究的本周发布,该报告给出了更新铁路的沉重成本,但严重不足以为任何类型的客运铁路提供良好的基础。

浪费时间“commuter rail” is almost laughable if it were not so sad as 通勤铁路 is only viable in major conurbations.

要获得成功,必须以一种崭新的面貌来证明提供负担得起的客运铁路服务的成熟方法,因为企业不希望任何形式的铁路运输,而更喜欢公共汽车和新的高速公路。

在不列颠哥伦比亚省,政客按照说客的意愿行事!

温哥华岛走廊研究

温哥华岛走廊研究是一部篇幅庞大的书,缺少一个连贯的目标。

该研究指出了修复线路的成本,但50%的偶然性指出了进行研究的人没有做很多家庭作业的事实。

该研究的失败在于,它正在使用19世纪的客运铁路解决方案来解决21世纪的问题。

赢了’t work.

迫切需要创新思维,但由于进行这项研究的人们恢复了旧方法,而又以新方法为重,因此却缺乏创新思维。

电车是现成的E解决方案&N,甚至都没有暗示城市间的现代演变,几年前维多利亚就在这里服务。北维多利亚/萨尼奇(Saanich)的城市间路(Interurban Road)让人回想起电车已久。

有轨电车是一种轻轨公共交通系统,电车从城市有轨电车网络延伸到与常规火车共享的干线铁路。这结合了电车’火车的灵活性和可及性’更快的速度,并弥合主要火车站和市中心之间的距离。

事实证明,直接(无转乘)服务可以吸引乘客。

电车能够将客户直接带到市中心的能力在使用中被证明是赢家。好处是TramTrain已被证明可以吸引所有重要的驾车者。

新泽西州's River line'■使用柴油轻轨车的TramTrain操作。

一条电车服务将赢得胜利,该服务将维多利亚市中心通过极为拥挤的马拉海特连接到兰福德,再连接邓肯,谢曼努斯,莱迪史密斯和纳奈莫,并在纳奈莫的街道上(可能会到达出发地)运行。

未来的运营将扩展到考特尼和阿尔伯尼港!

使用TramTrain将为货运和旅游服务留出大量途径。

最好是卑诗省’美国交通运输部(Ministry of Transportation)取消了Leewood研究,并重新阅读了该研究,因为它给出了负担得起的答案,而他们过于复杂但过时的研究却没有。

评论

6回应“Memo to the M.O.T. –是时候重读Leewood研究”
  1. 邪恶的眼睛 说:

    但似乎,岛上所需要的只是一辆破旧的Budd Car在岛上上下行走。没有政治家会为此出钱!

    卑诗省是一片如此陌生的土地,数十亿美元的快速运输并没有真正到处走,但规划者却忽略了真正的运输解决方案。

  2. 比尔·伯吉斯 说:

    该研究包括Budd车以外的其他选择,包括渥太华的现代DMU’延龄草线和其他轻铁。

    Zwei,您以电车作为E的替代品&N,但是您可以澄清一下这与报告的一般行有何不同?请原谅我的无知,但总的来说,它看起来与Leewood的研究相似,只是它更加完整,特别是因为它包括了需求/搭便车的预测(乍一看似乎不妙)。

    Zwei回答:首先,TramTrain出于某种原因在加拿大经营是不合法的,没有人问过加拿大运输部。我被告知,如果要运行TramTrain类型的服务,则可能会根据其使用的车辆类型来批准。

    当然,有轨电车在干线铁路和街上有轨电车上运行,因此得名。

    电车比大多数DMU更轻巧,更小’s now on the market.

    现在,我提出TramTrain建议的原因是,它可以直接为维多利亚州提供市区服务,并可能与渡轮相连’在出发湾。 电车的固有灵活性意味着可以针对客户计划服务并使其成功。

    因为约翰逊圣桥梁是在没有铁路组件的情况下进行重建的,所以有一种可能性,我强调这种可能性(据我所知,英国和荷兰的两家公司都专门从事跨桥梁电车轨道的铺设),通过使用TramTrain,它可以提供前往维多利亚市区的便捷服务。这是该计划未包含的内容。

  3. Haveacow 说:

    抱歉,新出现的Chromebook问题,它保存了我所写内容的错误版本。如果您可以删除以前的帖子

    首先,Budd汽车不是“破旧”的,是老式的,但它们是北美DMU(柴油多用车)的原型。从字面上看,这些轨道车辆是有史以来最适应,最简单的自行式客车。这就是为什么整个非洲大陆的VIA Rail,Amtrak和一些全新的通勤铁路运营商都继续使用它们。北达拉斯’的棉带生产线和诺福克弗吉尼亚’通勤服务是使用此车辆的新通勤铁路线,是此简单问题的示例。

    它们是唯一可以轻松/便宜地更换柴油发电厂以采用更现代或革命性的清洁技术的D.M.U.。它们的内部空间很大,而且可以简单/廉价地改装,特别是与更现代的汽车相比。

    下一个原因主要是监管方面的问题,它们已经明确可以在我们的所有干线铁路上运行,因为北美运营商选择的许多新DMU必须花费8个月至1.5年的时间才能通过美国国务院的所有测试运输或加拿大运输部要求确保它们即使是“受限操作”也要安全。任何新的有轨电车运营都必须清除大量的运营和监管障碍,而全新的未经测试的轨道车辆只会增加到任何特定项目的工作清单中。

  4. Haveacow 说:

    正如Zwei指出的那样,电车及其操作概念在加拿大在技术上是非法的。这样做的原因是,这些操作迫使电车火车中通常是火车部分的干线铁路被迫遵循自己公布的时间表。如果没有’除了火车外,它们都具有操作灵活性。许多1级铁路已经成功地论证了,被迫遵守电车火车运营所造成的过于严格的运行时间表,可能是一个安全问题,可能导致事故和生命损失,以及额外的成本和利润损失。

    Zwei回答:忘记了TramTrain服务将为使用的铁路带来增强信号的要点,从而使周围的操作更加安全。

  5. Haveacow 说:

    乖乖Z!甚至CN和CP有时也方便地忘记与G.O. Transit和G.O. Transit共享在多伦多的许多足迹’的现金支付(在他们将大部分通行权出售给GO Transit和安大略省之前),这有助于支付两条铁路所进行的许多改进,从而大大改善了其在多伦多地区剩余的货运服务,并使它们变得更多高效可靠。

  6. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    如果维多利亚州到纳奈莫市的A-火车服务要快于90分钟的车程,那将是成功的。
    同时,应RDN要求提供Express BRT巴士服务

    如果CRD各个城市都批准了更高的密度,那么兰福德的通勤火车服务将是成功的,否则,多年的BRT快速公交服务将是一个好选择

    Zwei答复:速度问题过时。如果该系统对用户友好,包括舒适的座位,人们将乘坐公交车并接受更长的旅行时间;预定服务;现实的目的地,清洁安全的车站或站点;和其他几个项目。

    高速巴士或BRT的麻烦在于它们在吸引乘客方面很差。

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