给大都会市长的备忘录:忘记道路定价,使用LRT建造!

作为温哥华’s metro mayor’进一步陷入财务困境,拟议的32亿美元的百老汇地铁到Arbutus以及现在超过100美元/公里的萨里轻轨,将要求越来越多的惩罚性区域税收,为什么不这样做’我们计划购买负担得起的欧式轻轨吗?

麻烦的是,我们的地区市长认为他们生活在1970年′s,在这里增加税收没有问题’s。实际上,在税收问题上,天空是许多地区政客的极限。

卑诗省和地方政治’我们还为过时且非常昂贵的专有ALRT / ART(SkyTrain)轻轨服务而we之以鼻,今天,全世界都将其视为一种好奇心,而不是像伍珀塔尔Schwebebahn单轨火车那样有趣。

ALRT / ART SkyTrain的建造,维护和运营成本要比轻轨高,而且容量也受到限制,但这并不能阻止将更多的钱浪费在此文物上的力量,因为他们相信公众对此非常了解这种东西的口袋。因此,可怕的威胁“road pricing” or “congestion charges”挂在过度征税居民的头上。

TransLink和区域市长似乎对最近的历史一无所知,尤其是2015年过境公民投票的结果,因此必须计划另一种方式。

税收和支出– tax and spend”是大多数地区市长的忌口,相反,他们应该在合唱团里唱歌, “为纳税人尽力而为’s buck“.

似乎那些居住在英国剑桥的人都明白这一点。

http://www.cambridge-connect.uk/connect-light-rail/

虽然不是剑桥,但现代轻轨非常适合密集和/或历史悠久的城市?市中心

提供负担得起的优质滚球交通。

的读者“Cambridge News”据英国《金融时报》上的一篇文章称,拥堵收费并不能解决英国城市的交通问题,有些人认为轻轨比伦敦以北50英里的CAMBRIDGE的滚球汽车要好。“剑桥新闻网”现场。爱尔兰巴黎或都柏林可能是此类轻轨服务的典范:

<http://tinyurl.com/glldzxe>

拥堵费不是剑桥的答案’的交通问题,新闻读者说

剑桥收取拥堵费的想法引起了人们的议论

弗雷亚·冷(Freya Leng)

Ai ?? 2017年1月3日

让即将进入的司机

剑桥大学支付交通拥堵费不是击败这座城市的答案’据《新闻》读者报道。

据《新闻报》报道,市议会自由民主党负责人蒂姆·比克(Tim Bick)和剑桥大学的男子获得了5亿欧元(6.116亿美元)的城市交易,他说。 ?? tabooai ??我??反对使驾车者的工资最终必须被粉碎。

在发表上述评论之前,City Deal领导人将在周五(1月6日)发表对去年i提出的解决Cambridgeai i卡纸的提议(包括针对高峰时间拥堵控制点(PCCP),在高峰时间将禁止某些道路的一般交通。

但是,我们社交媒体渠道和网站上的大多数读者说,拥堵收费并非解决这座城市的办法’s traffic problems.

Alexa Stansall在新闻Facebook页面上写道:“这位议员听起来完全脱离了生活成本,剑桥工资和住房的现实。

ai ???交通拥堵费将打击那些经常开车共享工作并且可以降低工资的人’负担不起前往剑桥的高额车费。没有’t ‘an irrational fear’的交通费’基于Cambridge.ai的生活工资和房价成本的现实,这是一个非常真实的恐惧。

前夕Wooldrige说:“可笑的主意!滚球汽车服务的效率远远不够,或者便宜到不足以鼓励人们使用滚球汽车。上一次我使用公园骑行时,我发誓不再使用它!

“人们将继续开车,除非将停车费和乘车费降低到负担得起的诱人水平,并通过开更多的滚球汽车!如果强制执行拥堵收费,将迫使人们重新考虑在剑桥的生活和工作。”

 

迈克尔·阿伯顿(Michael Abberton)说:“在谈论任何收费之前,必须先建立基础架构。为骑自行车者提供滚球交通和安全措施远远不够。这也将对那些因房屋成本失控而被迫离开城市的人处以罚款。所有这些要素都是相互联系的,必须整体考虑。

“没有任何可行选择,没有解决负担得起的住房和租金控制措施而引入CC并不能解决我们的灾难性交通拥堵和空气质量危机,只会给理事会带来更多收入。”

其他在新闻网站上发表评论的人则认为可以选择轻轨。

亚历克说:“充塞费用不是解决之道。如果该计划得以实施,剑桥将长期遭受损失。毕竟,用于购物和娱乐–人们可以前往附近的纽马克特和亨廷登。

“答案在于轻型单轨系统,取消有引导的滚球汽车并引入电车。”

萨沙姆说:“在提供明智的替代方案(即轻轨或电车)之前,不能引入拥堵费。

 

ai?我开车去大商场花了8分钟–C7巴士通常需要45分钟,如果根本没有交通,则需要35分钟。 ”

Cambridge1985说:“为了我能乘滚球汽车上班,我’d除了我的购车成本外,每月还必须支付A.87.50欧元(107.06美元)。为了什么我村的滚球汽车从不准时发车,经常不’我想在人们开始使用目前提供的巴士服务之前,还有很多工作要做。

“与其不断尝试从驾驶员身上榨取更多的钱,不如让我们花时间去换车。”

詹姆斯H65写道:“需要有替代使用汽车的方法。目前,尽管排队的人多,出行时间长,停车位难找/价格昂贵,人们仍在使用汽车。

“为什么?因为替代方案更糟。再加上最高的拥堵费成本’除非切实可行,否则不会有所作为。”alternative.

特蕾莎·马歇尔(Theresa Marshall)在Facebook上写道:“城市中心必须是无车区,公交车应该免费,自行车道应该改善,整个城市都需要重新思考21世纪,如果人们有意志和远见,那就太了不起了。”

但是,加扎·劳伦斯(Gazza Lawrence)支持这个想法。

“这个城市最好的主意是”他在Facebook上说。

评论

2回应“给大都会市长的备忘录:忘记道路定价,使用LRT建造!”
  1. Haveacow 说:

    I’很抱歉,这不是主题,但是您必须观看视频,以了解渥太华遇到的积雪和铰接式滚球汽车问题。 Transitway转换为铁路的众多原因之一是不必耕作整个网络,因此我们的铰接式滚球汽车是Trillium线以外地面水兵车队中最大的载客车辆’阿尔斯通Coradia Lint 41 DMU’s, don’不要陷在雪堆里。对于在世界上多雪的地方操作的铰接式滚球汽车来说,这一直是一个持续的问题。

    //twitter.com/CBCOttawa/status/816668809146683392

  2. 埃里克·克里斯 说:

    很棒的文章,不难看出,TransLink银行的涂料采用了类似的并行性,以收取更多的税款,以挽救他们挣扎的S-train崩溃。 TransLink随心所欲的运输人员永远不会承认他们是愚蠢的,并在S火车上浪费了数十亿美元。因此,唯一要做的就是将它们从大地上抹去,并放弃忍受它们以及它们的持续破坏。警告以下带有粗略语言和图形内容的视频剪辑可能不适合某些观看者。

    //www.youtube.com/watch?v=NJmc9aasAAM

    就像在温哥华一样,S火车在夏威夷的成本(最新计算为20英里,108亿美元)使财务负担沉重,夏威夷市议会也削减了S火车的更多支出,直到制定了恢复计划。最终将改用轻轨或有轨电车服务作为恢复计划。我预言。

    “鉴于,2016年6月6日,联邦运输管理局('FTA')写给檀香山快速运输管理局('HART')的最新自由贸易协定项目进行的统计分析……管理监督承包商反映了最高可能的成本预测耗资10 790亿美元……由檀香山市和郡议会解决,特此制定一项政策,不批准HART为铁路项目提议的任何进一步房地产收购,并表示有意反对所有此类提议的收购……”

    http://www4.honolulu.gov/docushare/dsweb/Get/Document-186282/RES16-169.pdfundefined

    “目前,联邦运输管理局已批准HART延期至2017年4月30日,以提交其恢复计划。随着铁路项目的进行以及我们等待有关HART财务计划的最新信息,我将继续向您通报我收到的任何最新信息以及安理会为改善总体铁路监管和问责制所做的努力。”

    http://www.honolulu.gov/council/default.html

    从外面看,这里的夏威夷议会越早醒来,废品S训练就越好。不要打赌任何有诚信的人。就像在温哥华一样,市政局成员可能已经卖给了希望在S火车站附近建造高层公寓的国际开发商。

    在温哥华,建议64米长的电车(俗称LRT)可容纳450名乘客混合交通,并与其他车辆共享道路太长而无法在百老汇上行驶(由温哥华市工程师声称)表明了一定水平领导温哥华交通运输的工程师的无能或腐败行为。在温哥华市的工程领域,领导层的改变是必要的。目前,两辆在99 B线路线上采用伪BRT模式的铰接柴油公交车沿百老汇占据了64米的道路空间,因为它们通过声音尖叫刺耳鼓并用有毒的烟灰破坏肺部(每条99 B线都是18米长和两条99条B线需要28米的间隔,这是50公里/小时时间隔2秒钟所需的距离。

    与有限的大约18米长的滚球汽车相比,铁轨上的电车允许在百老汇上使用64米或更长的长火车(长度超过18米的滚球汽车通常需要昂贵的混凝土导轨来使滚球汽车保持对齐)。显然,额外的基础设施(电车轨道或长型无轨电车的混凝土导轨)要消除百老汇对温哥华造成严重破坏的柴油公交车,会产生资本成本。引导无轨电车的混凝土价格不菲,或在美学上并不令人满意。通常首选电车用钢轨。有轨电车的铁路成本被有轨电车的运营成本节省所抵消(一辆有轨电车将构成滚球交通主要运营成本的驾驶员人数减少了一半,并使滚球交通的载客量增加了至少78%(有轨电车为64米)相比之下,两条99条B线的载客量为36米。

    地铁永远不会在道路上保留公交车来将乘客送往遥远的地铁终点站,从而节省运营成本。地铁是在长途电车发展之前构思的。地铁是21世纪愚蠢,无知或腐败的工程师追求的进化的死胡同。这些工程师已经记录在案,说地铁是唯一的前进道路,他们的自负正在阻碍他们做正确的事情,承认自己错了,因为他们乘坐电车。他们要花费社会数十亿美元从滚球教育和医疗保健中抽出资金,以维持地铁中的S火车路线。他们是令人恶心的mag,他们拒绝接受Marchetti常数的有效性,该常数将单程通勤时间固定为30分钟。

    //persquaremile.com/2012/09/13/marchettis-constant/

    确保以两倍于电车速度行驶的地铁在30分钟内行驶两倍。地铁的真正作用是使人们在30分钟内从温哥华郊外到达温哥华,并阻止居住在温哥华的人们乘坐滚球交通30分钟。这是温哥华车辆使用率高的根本原因,即使人们倾向于乘坐滚球交通工具,也无法乘坐滚球交通工具。这是塞利郡学生从萨里乘坐月租40美元的月票所花费的全部费用,TransLink每月要花费500美元来摆放学生在s-train上,这样s-train几乎不会是空的,无论如何这是80%的时间。

    在温哥华,电车服务将学生运送超过30分钟,与从温哥华郊外运输30分钟来运送学生的地铁服务一样快。三十分钟是30分钟。要澄清的是,地铁仅延长了通勤距离,而将短距离通勤者换成了长途通勤者。这是温哥华负责滚球交通的兴奋剂不了解的地方,也是必须清除它们以使温哥华的滚球交通具有成本效益的原因。他们无能和腐败。与他们推理是徒劳的,他们不能胡说八道。他们只想保留自己的工作,继续向驾驶员征税,以支付他们的工资和更多地铁费用。

    //www.youtube.com/watch?v=AsS-iBgylzM

    没门。算了吧。

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