认识加拿大线’s法国表亲,REM。

快速眼动是Canada Line的一个克隆,该项目是一个P-3虚假项目,旨在为土地投机者,土地开发商以及金融家带来收益,在本例中为Caisse dedépôtet place duQuébec(简称CDPQ)。

现在,当地的铁路拥护者已经完全了解REM将如何提供更好的滚球交通,并拼命试图改变很少有滚球投入的政客们同意做的事情。

像温哥华一样,REM将蒙特利尔的交通规划者与昂贵的轻型地铁系统捆绑在一起,并将在未来数十年内停止在蒙特利尔地区进行任何合理的交通规划。与在加拿大线的温哥华一样,计划被缩减,车站被省略,将提供更有限的服务。

随着温哥华通过当前的SkyTrain扩展不再为用户友好和负担得起的滚球交通带来任何回报,仅使Caisse dedépôt,SNC Lavalin受益,后者领导了伪造的P-3财团,每年获得超过1.1亿加元的运行资金和友好的政治支持土地开发商和土地投机者,为温哥华再次发生土地抢购的前景而流口水。

尽管TransLink和市长所做的一切,几乎没有真正的证据表明加拿大专线实际上已经将汽车开走或吸引了人们过境’的过境索赔委员会。

快速眼动会成功吗?

仅对凯斯德代普(Caisse dedépôt)以及土地开发商和投机者而言,但由于那些想要更好的滚球交通的人,他们在钱火车经过时将在车站等待。

 

快速眼动有什么问题? 魁北克滚球交通骗局专题报道

经过 泰勒·诺克斯

“就像奥林匹克体育场的建设一样,蒙特利尔人无能为力,只能看着数十亿的滚球资金浪费在一项可疑必需品的魅力项目上。”

每次有关于Réseauexpressmétropolitain(REM)的公告时,专家,政客和PR黑客都将其像深夜的商业广告一样,将某些您不知道存在但现在可以用来解决您以及全世界的问题的产品。最后,他们大声疾呼,蒙特利尔正在获得REM。

自从魁北克政府向省级养老基金(魁北克省议会大厦)授予无竞标,唯一来源的合同以建立新的大众运输系统后,我一直担心这可能不会成为最好的主意。我支持滚球交通,因为我相信这是控制二氧化碳排放并使城市更宜居的最佳方法。拥堵,污染和排放都一起降低了我们的生活质量,我经常发现自己想知道如果我们只需要应对四分之一,三分之一或一半的汽车,我们将如何以不同的方式使用滚球场所。

除此之外,REM的进度落后于计划,预算过剩,并且其中的点点滴滴都在缩减。它将比原先宣布的时间晚开放,车站更少,并且可能不会去到我们被告知的所有地方。也许更令人不安的是,CDPQ和政治阶层现在都在讨论将其扩展到整个大都市地区,好像更多这种过度炒作的万灵药对我们所有的过境和交通困境将使我们分心,甚至还没有得到还没有开始。

就像失控的货运列车一样,停止REM的希望很小。的确,我们未来的REM火车应该是完全自动化的-不需要烦恼的工会联合运输雇员投入到利润空间中-因此在紧急情况下,很可能没有人会踩刹车。 REM –这是不能忘记的–是魁北克政府与省级机构投资者CDPQ共同决定的。尽管他们可能告诉您,但Denis Coderre和ValériePlante都与它无关。这绝不是蒙特利尔的决定,因为起初从未咨询过我们的运输公司。

不管它产生多少问题,REM都不会停止的主要原因是因为将要支付巨额的罚款。此外,已经完成的工作非常昂贵,以至于没有任何政府会冒险冒险刹车以重新评估我们正在做的事情,或者问这是否真的值得。

至此,我们所能做的就是完成项目,并设法将一些控制权交还给需要和使用滚球交通的人,而不是那些试图从中牟利的人。

因此,考虑到这一点,让我们考虑一些最新的发展。

不太想回忆2015-16年(REM首次发布时)的人无疑会记住机场连接的中心性。最后,我们被告知很多次,蒙特利尔将与机场建立快速有效的联系。现在看来,蒙特利尔机场 无法 估计要花费6亿美元来建立连接。在机场和市中心之间建立直接的滚球交通连接是一个好主意,但是在蒙特利尔,新机场候机楼的乘客估算并不令人印象深刻。一项针对CDPQ的估算是在2016年至2017年期间进行的,并基于2015年的数据,得出机场REM站每日登机日平均数量在2021年(应该是运营的第一年)到4,600架之间,到2031年是5,600架(经过十年的“斜坡上升“ 正在使用)。这将使机场REM站与一些较少使用的地铁站处于相同范围内。一些更乐观的大流行前预测表明,每天将有10,000名乘客使用该车站。确实,使用特鲁多机场的旅客人数多年来一直在稳步增长,但每年仍只有2000万旅客,而那是大流行之前。直到本世纪末,我们才恢复到这一水平,当然,航班的大幅减少也意味着机场工作人员的大幅减少,从而进一步减少了使用新REM的人数。机场站。

机场站揭示了REM的其他缺点。系统的设计方式是,只有直接离开机场的火车是离开麦吉尔/中央车站中心的火车。如果您的出发点是在南岸,蒙塔涅斯(Deux Montagnes)或西岛(West Island),则必须换乘火车,因为这些分公司都不会有直接开往机场的火车。

虽然预计蒙特利尔市中心和机场之间的旅行时间可能会在20-25分钟后到达,但来自其他地区的乘客可以期望更长的通勤时间。对于大多数西岛民,拉瓦洛瓦人和生活在离岛郊区西侧的人们,不幸的是,乘坐出租车或开车仍然是前往机场的最有效方式。在20到25分钟的时间内,REM在市区机场的运行并不比现有的公交服务更具竞争力。

更糟糕的是,这并不是说蒙特利尔可以将6亿美元的专项资金用于机场站,并将其用于其他地方,例如从当地滚球汽车制造商那里购买600辆全新的电动滚球汽车(NovaBus最奇特的全电动滚球汽车每辆要花费100万美元)。为了比较起见,新的600辆滚球汽车(每辆载有80名乘客)使蒙特利尔的滚球交通容量增加了48,000人 每分钟。与由机场站处理的几千名额外乘客相比,这将是一个很大的进步,但是更重要的是,与REM不同,公交车可以去任何地方。

为什么我们会赶上乘坐REM到机场的想法?可能出于相同的想法,认为在René-Lévesque上安装REM单轨也是个好主意。总而言之,蒙特利尔正在获得针对根本不存在的问题的交通解决方案,这些梦想是由可能不在这里居住并且数十年来从未使用过滚球交通的人们梦up以求的。

经常出声的人们始终将REM作为解决交通拥堵的解决方案,同时也鼓励人们放弃汽车并乘坐可持续性火车。他们将REM视为人们期望尝试的“很酷”的东西,我不禁怀疑这些人中有多少人对67号世博会上展示的各种新的,过时的新运输技术赞叹不已,例如气垫船(您将不再只能将水限制在船上!)或吊船(它们不再仅限于瑞士了!)。

是的,确实需要鼓励人们乘坐滚球交通工具,但是如果您花费数年时间剥夺了现有的交通基础设施,这种情况就不会发生。 STM的乘车人数逐年稳定增长,直到Coderre政府在2014年大幅削减服务量。结果,使用量有所减少,这是REM的建设 恶化.

最初提出时,REM应该使用现有的基础结构。向公众保证,REM的建设对现有基础设施的影响将最小。但是CDPQ并没有购买火车来适应现有的基础设施,而是决定 重新建立一切,从火车到轨道再到电力系统。这样一来,大蒙特利尔市最常用的通勤火车线路被关闭,而价格昂贵的Mascouche线路则被关闭了。 隔断 来自蒙特利尔市中心,因此基本上没有用。不到十年前不再需要购买新的双层火车。这样下去。就像奥林匹克体育场的建设一样,蒙特利尔人无能为力,只能看着白象建成,数十亿的滚球资金浪费在了可疑的魅力项目上。

这种混乱有一个共同点:蒙特利尔没​​有计划蒙特利尔的过境。 REM一直是魁北克政府和CDPQ项目,值得指出的是CDPQ在滚球交通系统的建设或管理方面没有任何经验,更不用说滚球交通了。

从法律上讲,蒙特利尔实际上被禁止发展自己的滚球交通系统(请参阅项目#151 这里)。就是说,如果蒙特利尔有100亿美元的闲置资金,那它仍然不被允许扩建地铁。

我们别无选择,只能让中间人参与我们自己的交通计划决策。关于REM,魁北克政府将不可思议的权力移交给了CDPQ。他们获得了滚球基础设施(例如新的尚普兰桥和皇家山隧道)的专有权,并享有进一步的发展权 授予非竞争协议 与其他滚球交通方式和服务。回到机场站的问题,CDPQ实际上设法使政府同意强迫STM取消747机场班车,以使REM拥有专属的机场通道(请参阅第10-11页) 这里)。

没有任何滚球交通规划者会像这样规划交通。

快速眼动投入运行后,所有其他运输方式和系统都将重新定位以为其提供服务。消除重复对于数字运算者来说似乎是个好主意,但是用户和计划人员都知道操作冗余至关重要。一个健康的公交系统提供了到达A点和B点之间的多种方法-这不仅为用户提供了选择,而且还可以帮助分散人员并在服务中断的情况下提供其他选择。

我最关心的是REM,除了我们实际上是在补贴CDPQ的房地产开发计划并用作其基础设施开发业务的豚鼠外,我们还被迫移交了该项目。控制向营利性组织的滚球交通。 CDPQ包含一条条款,规定无论REM的实际收入如何,其年度投资回报率均应设置为10%。如果REM没有产生此收益,则纳税人要负担差额。

快速眼动并没有真正新颖的东西。这只是声称拥有我们最大利益的人们对蒙特利尔市的另一种强加,但实际上他们只对从滚球钱包中吸纳尽可能多的钱感兴趣。 REM闪亮而新颖,可能到达或可能不到达机场,但并不是无聊的旧解决方案可能会带来最佳的整体效果。有专家,但没有咨询他们。进行了磋商,但人们被忽略了。有一项环境评估是 高度关键 该项目的最终结果,Coderre认为它已经超出了其任务授权。我们几乎没有机会发言,但没人真正在听。

那我们现在怎么办?

这是选举年,Coderre很有可能会竞选,他很可能将自己定位为REM国王。普兰特市长不希望被赶超,可能会达到或超过Coderre在公交发展方面的职位。期望有很多关于将蓝线延伸至安茹的演讲(最后!),还有更多关于火车德斯特火车和/或某种粉红路线/火车德汞合金的火车(最终!)以及在René上的单轨火车-Lévesque(终于!!!)。他们可能每个人也会在机场连接处都占有一席之地,在这里蒙特利尔人可能有机会重新获得对滚球交通的一定程度的控制权。我们可以说不,我们可以要求将REM包含在STM中,并且我们可以坚持要求蒙特利尔的公民和政府获得他们应有的对自己的过境系统的控制权。

我们不需要更多的白象。

评论

6回应“Meet The Canada Line’s法国表亲,REM。”
  1. 阿姆罗姆·史特恩 说:

    温哥华,蒙特利尔和很快的多伦多将为加拿大火车的愚蠢行为付费。政治家,促进者和资助者不关心大众运输,并且在很大程度上不使用它。如文章所述,运输具有第三重要的意义。对于这些个人和组织而言,细分和饼干切割商McHousing,建造不良的即时公寓和混凝土盟友最为紧迫。

  2. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    PPP或P3在加拿大和其他国家/地区造成了问题。运输私有化不好,请参阅CUPE的以下报告 //cupe.ca/privatization

  3. 主要箍 说:

    P-3′在欧洲,这点与P-3公司大不相同,因为P-3公司获利且不受高级政府的补贴。在P-3中,操作员承担风险。

    诺丁汉和都柏林都是P-3建造/运营的更好例子。

    地铁和轻轨地铁永远不会成为我们池塘边P-3的候选者,因为它们的运营成本效益不高,除非在大型城市中使用,如伦敦,柏林和巴黎。即使在这些城市,P-3′在操作上不经济。

    我们往往会对P-3经常反驳的反驳感到困惑′在北美市场生意不错,但从我们的眼中可以看出,唯一的好处往往是当红的庞巴迪,SNC Lavalin和加拿大的金融机构,而纳税人则可以拿到毛钱,以补贴大型P-2项目。

    在某些情况下,北美P-3′在欧盟是非法的。

    拥有公交官方计划的公交路线而不是银行家和政客更好吗?

  4. zweisystem 说:

    从Rail到Valley网站。

    白象#3:总理猪肉福特’s Ontario Line.

  5. 说:

    站数会减少吗?哪一个?
    据我所知,增加了一个人,格里芬敦?

  6. Haveacow 说:

    关于Zwei对安大略线所做的评论,有趣的是。安大略线可能正在使用Brampton建造的Alstom Citadis Sprint LRV’s(轻轨车辆),而不是澳大利亚悉尼的短版’阿尔斯通(Alstom)在蒙特利尔建造了地铁’s REM将使用。主要原因是阿尔斯通’s Citadis LRV’s易于扩展。每辆LRV车可分为2个部分(长27米)到5个部分(长59米)中的任何一个,这些新的轻型轨道车中的每个部分都可以安装在当地的维修中心(您不必’不必将它们送回工厂),并且可以在长达3辆车的火车上行驶。如前所述,该工厂最好位于皮尔逊机场以北的安大略省布兰普顿,它已经有61个4段LRV’Finch West和Hurontario LRT Lines正在建造中。你看总理福特希望获得连任,缩短地铁车辆(轻型地铁车辆真的),在负责REM的人排序,大多是在印度制造。哪个没有’在拥有大型庞巴迪公司(现为阿尔斯通拥有)的铁路车辆生产城市蒙特利尔过得很好。

    Zwei回复:最初的评论来自RftV网站,并转发给我。了解您的国家/地区正在发生的事情很有趣。

    关于我们的运输计划,有几条谣言,但在给予信任之前,我会尽力核实它们。

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