遇见加拿大线’法式表弟,REM。

雷是加拿大线的克隆,一个旨在为Benifit Land Presulator,土地开发商和金融家设计的人造P-3项目,在这种情况下是Caisse dedépôtetet展示位置DuQuébec或CDPQ。

当地的铁路倡导者现在充分了解REM将如何提供更好的公共交通工具,并且迫切试图改变政治家,具有很少的公共投入,同意这样做。

像温哥华一样,REM将蒙特利尔过境计划人员绑在一个非常昂贵的轻型地铁系统中,并将停止蒙特利尔地区的任何合理的过境计划,几十年来。与加拿大线的温哥华一样,该计划被缩小,站省略并将提供更有限的服务。

随着温哥华通过了用户友好和经济实惠的公共交通的返回点,只有当前的Skytrain扩展,只有受益于Caisse deDépôt,SNC Lavalin,他们每年都会领先凡克斯P-3联盟,并在每年获得超过1.1亿美元的价格运行和政治友好土地开发商和土地投机者,流口水在另一个温哥华土地匆忙的前景。

几乎没有真正的证据表明加拿大线实际上已经从路上拍摄了汽车或吸引了人们来过境,尽管是什么翻译和市长’S院关于过境索赔。

将取得成功吗?

仅限于Caisse deDépôt和土地开发人员和投机者,但与那些想要更好的公共交通的人,他们将在车站等待,因为金钱火车通过它们。

 

雷有什么问题? 关于魁北克批量转抵符的一个功能报告

经过 泰勒C.胭脂

“就像奥运体育场的建设一样,蒙特莱尔斯可以做点但是在公共资金上观看数十亿美元浪费在可疑必要性的魅力项目上。”

每次有关于RéseauExpressMétropolitain(REM)的公告,Pundits,政客和PR Hacks框架它就像一个深夜InfoMercial广告,你从未见过的一些产品,但现在可以解决你的世界问题和全世界的问题。最后,他们惊叹,蒙特利尔正在得到REM。

自魁北克政府自授予省养老基金(CAISSE deDépôtEtet展示杜Québec或CDPQ)授予No-Bid,唯一来源的合同以建立一个新的批量交通系统,我一直担心这可能不是是最好的主意。我支持公共交通,因为我相信这是控制二氧化碳排放的最佳方式,并使城市更居住。拥堵,污染和排放都在贬值我们的生活质量方面,我经常发现自己想知道我们如何在我们只需要争夺四分之一的速度,第三或一半的汽车时,我们如何使用我们的公众空间。

除此之外,REM在时间表后面,过度预算和比特和它的碎片被缩放。它将在最初的陈述后开放,车站更少,可能不会去我们所告诉它的所有地方。也许更令人不安地,CDPQ和政治课程现在正在谈论在大都市地区延伸它,虽然我们所有的过境和交通困境都将其它过度夸张的灵平困扰会分散我们甚至没有得到的事实离开地面。

就像一个失控的货运火车,很少有希望停止rem。实际上,我们未来的REM列车应该完全自动化 - 无需讨论讨厌的工会过境雇员,倾向于利润率 - 因此,如果紧急情况下,可能会有任何人在紧急情况下击中刹车。 REM - 而且这不能被遗忘 - 是魁北克政府与省级机构投资者,CDPQ合作的决定。尽管他们可能会告诉你,但Denis Coderre NorValériePurle与它有任何关系。由于我们的过境机构从未征收过,这绝不是蒙特利尔的决定。

无论它产生多少问题,REM都不会停止修复的主要原因是因为有令人难以置信的经济处罚。此外,已经完成的工作已经如此昂贵,因此没有政府会冒出刹车以重新评估我们正在做的事情,或者询问这是真的值得的。

我们在这一点上可以做的就是完成项目,并试图将一些控制击倒在需要和使用公共交通的人手中,而不是那些寻求脱离它的人。

因此,随着这一切,让我们考虑一些最新的发展。

任何没有太过乐于扔石头的人回忆起2015-16(当第一次宣布的REM宣布时)将无疑会记住机场连接的中心。最后 - 我们被告知这么多次 - 蒙特利尔将与机场有快速有效的连接。现在似乎是Aeroports deMontréal 无法 提出估计的6000万美元来建立联系。在机场和城市中心之间有直接公共交通联系,但在蒙特利尔的情况下,新机场停止的乘客估计并不令人印象深刻。 2016 - 2017年为CDPQ准备的一个估计,并根据2015年的数据,将每日平均水平的机场REM电台登机机在2021年(出现的第一年的运作年份)和2031年(十年后的“斜坡上升“ 正在使用)。这将使机场REM站与一些较小的使用地铁站相同。一些更乐观的前大流行预测指示每天10,000名乘客将使用该站。虽然这是使用Trudeau机场的乘客人数多年来一直在稳步增加,但它仍然只有2000万名乘客,这是大流行前。直到十年结束,我们又回到了那种乘客,当然,飞行中的主要减少也意味着机场工人的重大减少,进一步摧毁了可能使用新的REM的人数机场站。

机场站揭示了REM的其他缺点。该系统设计的方式,唯一将直接运行到机场的列车是离开McGill /中央车站Nexus Nexus Downtown的火车。如果您的起点位于南岸,在Deux Montagnes或西岛,您将不得不转换列车,因为这些树枝都不会跑到直接到机场的火车。

虽然蒙特利尔市中心与机场之间的预计旅行时间可能会在20-25分钟时钟出来,但来自其他地区的乘客可以预期更长的通勤。对于大多数西岛民,Lavalois和生活在岛郊外郊区的人们,遗憾的是仍然是进入机场最有效的方式。在20-25分钟,REM对市中心的机场运行而不是现有的巴士服务来说更具竞争力。

更糟糕的是,它不像蒙特利尔可以拿到机场车站的6000万美元,并在其他地方使用它的其他地方购买600个来自当地总线制造商的600个全新的电动公共汽车(Novabus的冯先生,全电动巴士售价1000万美元)。对于比较的缘故,600辆新巴士,每辆携带80名乘客,刚刚增加了蒙特利尔的公共交通能力48,000人 每分钟。这将是在机场停止处理的几千次额外乘客的大大改善,但更重要的是,与REM不同,公共汽车可以去任何地方。

为什么我们如此赶上骑在机场的想法?它可能源于同样的思想,认为REM MONORAIL OVERRENÉ-LEÉVESQUE也是一个好主意。总而言之,蒙特利尔将过境解决方案无法真正存在的问题,梦想由可能不会住在这里的人,并且可能在几十年中尚未使用公共交通。

呼叫镜头的人一致地将REM作为拥堵的解决方案以及鼓励人们放弃他们的汽车并跳上可持续发展列车的解决方案。他们赞美的rem作为“酷”那些人会期待着尝试的东西,我不禁怀疑这些人中有多少人在20世纪博览会(不再是你船只被限制在水中!)或长平底船(他们不仅仅是瑞士!)。

是的,需要鼓励人们接受公共交通,但如果您花了几年撕裂现有的过境基础设施,这将不会发生。直到Coderre政府在2014年制定了严重的服务削减之前,STM的乘客数量稳步增长。因此,使用拒绝了,综合建设 加剧.

最初提出的时候,REM应该使用现有的基础设施。公众被保证,REM的建设将对现存基础设施产生最小的影响。但不是购买火车以适应现存基础设施,而是决定的CDPQ 重新建立一切,从列车到轨道到电力系统。在这样做的过程中,大蒙特利尔最常用的通勤列车线被关闭,而且昂贵的马士福线是 隔断 从蒙特利尔市中心,渲染它基本上无用。不再需要新的双层列车少于十年前。它继续如此。就像奥林匹克体育场的建设一样,蒙特莱尔师可以做点,但观看一只白象的建造,数十亿美元浪费在可疑必要性的魅力项目上。

这个混乱有一个共同的分母:蒙特利尔的过境没有按蒙特利尔计划。 REM总是始终是魁北克政府和CDPQ项目,值得指出,CDPQ在批量交通系统的建设或管理方面没有经验,更不用说公共交通。

蒙特利尔实际上是合法禁止开发自己的公共交通系统(见项目#151 这里)。也就是说,如果蒙特利尔有10亿美元的躺着,那么它仍然不允许扩大地铁。

我们别无选择,只能让中间人参与我们自己的过境计划决策。关于REM,魁北克政府将令人难以置信的权力交给CDPQ。他们被赋予公共基础设施的专有权(如新的尚普兰桥和皇家隧道)和进一步 授予非竞争协议 与其他方式和公共交通的服务。循环回到机场车站的问题,CDPQ实际上设法让政府同意强迫STM取消747机场班车,给予REM独家机场接入(见第10-11页) 这里)。

没有公共交通规划师将计划这样的运输方式。

一旦REM变为操作,就可以重新定向所有其他运输模式和系统以服务。消除复制可能看起来像数字暗惊的好主意,但用户和规划者明白,操作冗余是至关重要的。一个健康的过境系统提供了多种方式来获取A和B之间的多种方式 - 这不仅提供了用户选择,它有助于向人们传播,并提供服务中断的替代方案。

什么涉及我大部分内容的关于,除了我们基本上补贴CDPQ的房地产开发计划并被用作基础设施开发业务的几内亚猪 - 我们已被迫交出控制公共交通到营利组织。 CDPQ包括一个条款,声明其年度投资回报率将以10%的时间设定,而无论REM的实际收入如何。如果REM没有产生这种回报,纳税人脚的差异。

关于REM没有什么真正的新颖。声称拥有我们最佳利益的蒙特利尔城市的另一个征收了蒙特利尔,但真的只是对他们可能愿意吮吸公共钱包的尽可能多的钱。 REM是闪亮和新的,可能或可能无法到达机场,但它不是可能具有最佳整体影响的无聊旧解决方案。有专家,但他们没有咨询。有咨询,但人们被忽略了。有一种环境评估是 非常关键 该项目,Coderre决定它已超出其任务。我们被赋予了最大的言论,但没有人真正倾听。

那我们现在怎么办?

这是一场选举年,有一个很好的机会队员会跑,他可能会把自己定位为Rem King。 Mayor Plante,不想被抚养,可能会匹配或超过任何Coderre的地位是在过境发展中。期待很多谈论Anjou的蓝线延伸(最后!),更多谈论火车de l'Est和/或某种粉红色线/火车de l'Est Amalgam(终于!!)和单轨队-Lévesque(终于!!!)。他们也可能在机场联系上有一个位置,这里蒙特莱尔斯可能有机会恢复对公共交通的控制程度。我们可以说不,我们可以要求REM被归入STM,我们可以坚持蒙特利尔的公民和政府在他们自己的过境系统中得到控制。

我们不需要更多的白色大象。

评论

9回复“Meet The Canada Line’法式表弟,REM。”
  1. Avrom Shtern. 说:

    温哥华,蒙特利尔,很快多伦多将支付类似的加拿大火车愚蠢。政治家,推动者和资助者不关心批量转抵,而且大多数情况下都不使用它。正如文章所说,运输是第三级重要性。细分和饼干刀具MCHOUSING,严重建立的即时公寓和混凝土盟友对这些个人和组织来说是最紧迫的。

  2. Nathan Davidowicz. 说:

    PPP或P3在加拿大和其他国家创造了问题。过境私有化是坏的,请参阅CUPE的以下报告 //cupe.ca/privatization

  3. 主要人口 说:

    P-3′由于P-3公司盈利,欧洲在欧洲有多种不同,并且没有由高级政府补充。在P-3中,运营商承担风险。

    诺丁汉和都柏林都是P-3施工/操作的更好例子。

    Metros和Light Metros在我们侧面的P-3上永远不会成为洞穴的候选人,因为它们在运营中并不具有成本效益,除了大型电都,如伦敦,柏林和巴黎。即使在这些城市,P-3′S不会经济运作。

    我们倾向于困惑,经常回声蒸发p-3′S是北美的良好业务,尚未从我们所看到的,唯一的好处往往是您受欢迎的庞巴迪,SNC Lavalin和加拿大金融机构,与纳税人拿起角钱,所以说,补贴Grand P-2项目。

    在某些情况下,北美P-3′S会在欧盟违法行为。

    过境官方计划过境路线不是最好的,而不是银行家和政治家?

  4. Zweisystem. 说:

    从铁轨为山谷网站。

    白色大象#3:Premier Porky Ford’s Ontario Line.

  5. 说:

    将有更少的车站?哪一个?
    据我所知,一个被添加,Griffintown?

  6. haveacow. 说:

    关于评论Zwei关于安大略线的评论有趣的事情。安大略线可能正在使用Brampton Build,Alstom Citadis Sprint LRV’S(轻轨车辆),而不是悉尼澳大利亚的较短版本’S阿尔斯通建造了蒙特利尔的地铁车’S REM将使用。主要原因是阿尔斯通’s Citadis LRV’S很容易扩张。每个单独的LRV汽车都可以从2个部分(长27米长)多达5个部分(长59米),每个新的轻轨车辆部分都可以安装在当地维护中心(您’不得不把它们送回工厂),可以在火车中运行,长达3辆汽车。最重要的是之前提到的,工厂是在安大略省的布拉姆普顿,距离Pearson机场以北,它已经有61,4节LRV’S正在建设中,为芬太西和Hurontario LRT线。您认为Premier Ford希望被重新选举,缩短的地铁车(轻质地铁车真的),负责REM的人是订购的,主要在印度制造。哪一个没有’T在蒙特利尔井,一个拥有大型轰炸机(现拥有的)铁路车辆生产设施的城市。

    Zwei回复:原始评论通过RFTV网站来转发给我。了解在该国尽头正在发生的事情是有趣的。

    关于我们的过境计划,有几个谣言,但在我给予他们之前,我会尝试验证它们。

  7. haveacow. 说:

    我忘了提到,Brampton的阿尔斯通设施也在生产38 LRV’s for Ottawa’S阶段2轻轨过境扩展项目。原版34联合线第1阶段1 LRV’S在他们的各个部分上运送到渥太华,并在贝尔法斯特院子里的维修设施中组装。其中六个新的LRV’S已经到达,正在测试或目前正在运行现有的联盟线。四个lrv.’s(#1135-#1138)处于服务中,还有两个目前正在测试(#1139-#1140)。

  8. 凯文 说:

    蒙特利尔REM有80米的车站。这比加拿大线要好得多。问题是什么?
    你不喜欢自动列车吗?

    Zwei回复,自动列车的运营和建造更多,他们也在雪地里跑得不好。

  9. haveacow. 说:

    @kevin,

    蒙特利尔拥有一个具有150-155米长的地铁平台的实际重型铁路地铁系统。所有的DEMOX-MONTAGNE通勤轨道线,REM系统使用的是乘客平台0f 265-280米长。他们赢了’对于80米长的平台印象深刻。

    多伦多的人在斯卡伯勒RT(Skytrain’S COUSIN)于1985年开业,与75-80米平台相比,与150米的地铁平台相比,长达250-320米长的火车平台。

    在渥太华,联邦LRT线(120米隧道站平台和90米长的表面驻地平台,可扩展至120米)和多伦多’S Crosstown LRT线(100米长的平台)都有超过80米的车站平台。安大略省密西西沙和布兰彭顿的Hurontario LRT线将打开90米长的车站平台。许多人抱怨这太短了’T让未来的增长。

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