市长面临税收困境

 有关TransLink /区域市长资助辩论的更多想法。

我看不到来自TransLink的任何财政责任暗示,只是要求提供更多的资金,如果资金不能提供,将会带来可怕的威胁。't come through.

在南三角洲, 3条巴士路线,C-84,C-89 而平日运行时间为60分钟或更长时间的609型飞机,每天之间的载客量不到25人!必须问这个问题。"每天有多少条公交线路载运少于25名乘客?" 这是TransLink的示例'经济服务的定义?如果是这样,也许我们可以不用TransLink's 浪费我们的税收。

公共交通不是一种社会服务,尽管许多交通拥护者和政客认为,由于昂贵的交通服务最终导致其无法提供足以代替汽车的服务水平的服务。

TransLink想要资助的日期已经过时 为其乘客提供地铁系统(在许多情况下是通过强制转移) 从没有吸引力(从客户的角度来看)的巴士服务。使用U-Pass和其他各种优惠票价与学生预先装车,使得区域运输服务颇具吸引力 仅针对穷人,老人和学生;一个确定的标志,即运输系统不仅在经济上受到了破坏,而且已经彻底破坏了。

区域市长应终止TransLink'痛苦,让省政府收回 so the Premier and MLA's can once again 自己玩火车。

 


 

伊丽莎白·詹姆斯(Elizabeth James),《北岸新闻》特刊 2010年11月19日
 

 

"TransLink。 。 。应该允许将要支付这项新税款的居民对其进行投票。 。 。 。鉴于居民不直接选举其TransLink董事,董事会确保对此征税和任何其他新税负真正责任的唯一方法是将其提交公民投票。 。 。 。 TransLink需要此新收入的唯一原因是。 。 。通过实施SkyTrain,NDP使铁路运输建设成本增加了一倍,从而减少了服务量。 。 。现在当地的纳税人被迫付出代价。"

自由主义者反对党领袖戈登·坎贝尔(Gordon Campbell),2000年10月13日

政治家玩这种游戏。

十年零一个月后,由总理戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)及其时任交通部长凯文·法尔孔(Kevin Falcon)任命的TransLink董事会巧妙地避开了热土豆汽车征税,没有迹象表明就其最新想法举行公投—增加对大温哥华物业的税收。

-即使是间接选举产生,董事会也只需要获得市长的批准即可'区域交通委员会,提高该地区住宅和商业物业的税收。

董事会主席戴尔·帕克(Dale Parker)在11月9日发布的一份报告中建议,每100,000美元的评估价值增加8.91美元,对于普通住宅物业来说,每年大约增加62美元。

商业地产所有者将面临每10万美元评估价值增加43.2至59.5美元的费用,具体取决于建筑物的类别。

TransLink没有提供有关轻工业区或重工业区的属性是否在其参数范围内的提示。"commercial"收入预期。

鉴于其先前对住宅和商业物业之间税收乘数差距的焦虑(已在7月21日在此空间进行讨论),很高兴听到加拿大独立商业联合会就TransLink提议发表的看法。

市长的反应也将启发人'议会本身在12月1日举行的下次会议上再次考虑财产税的想法时,这是因为TransLink和交通运输部长雪莉·邦德(Shirley Bond)似乎没有给议会任何选择,只能放弃其先前对任何有关该建议的反对意见。允许TransLink进一步吃入市政税收领域。

So —如果理事会成员在12月的会议上确实改变了主意,并假设我们尚未辞职的总理无意让Metro财产所有人进行全民公决,那是10年前,他对保持TransLink的问责制至关重要,北岸居民和企业期望获得额外的收入吗?

好吧,根据其Buzzer车载通讯小册子,TransLink进入2013年有四个优先事项。根据三年计划,前首席执行官帕特·雅各布森(Pat Jacobsen)的十年展望今天's priorities are:

-维护服务;

-使基础设施保持良好的维修状态;

-升级和扩展。

该机构包括前两个优先事项'的资金稳定计划;如果要进行升级和扩展,则需要额外的资金。

敢于在北岸专栏中写到,计划中的升级之一—但前提是我们同意更多的财产税—暂停一下,是否会增加SeaBus服务?

-毋庸置疑,主流媒体对房地产税公告的报道使区域性的TransLink观察员感到头昏眼花;仅此而已,CBC新闻报道的博客作者们。

一个PeterF,一个博主,更了解市长的内部讨论'理事会比大多数人在11月10日表示:

"The mayors'市政厅争辩说,碳税中有一部分要过税了。 。 。 。

它还主张收取集装箱运输费,以帮助抵消新卡车走廊的成本。 。 。 。

它已考虑但未采纳减少基本汽车保险的建议,并增加了'road-use fee'在区域内。将需要某种黑匣子来记录运动。也许仅适用于商用(或)工业车辆?从本质上讲,这将更多'user-pay' system."

然后,他继续进行这个非常公开的启示:

"(理事会)还推荐了一种价格更便宜的地面轻轨而不是常绿线,并且联邦政府告诉他们,除非是SkyTrain,否则他们将不做任何贡献。"

由于Langley市长Peter Fassbender刚好担任TransLink市长的主席'委员会,想知道他和博主PeterF是否是同一个人是否太过延伸?

如果确实这两个是合一的,那么这样做对您有好处,您的敬拜;我们纳税人赞赏听到直接的货物。

这是PeterF的一些直截了当的照片:

-关于碳税提案:"至少直到2013年,该省都拒绝了它。"怎么来的?坎贝尔是否没有告诉我们他正在对汽油征税以阻止有害的CO2排放?中转不这样做吗?

-集装箱运输费:"联邦政府,省政府或港口管理局都不喜欢那样。" No surprise there.

-关于减少基本汽车保险:为什么我们希望总理允许,当财政部长科林·汉森(Colin Hansen)仅在最近宣布$ 778百万"surplus income"工行的可选保险部分中的一部分将在未来三年内被盗用,以填补陷入困境的省政府一般收入帐户?

关于为何从未在SkyTrain上选择国际流行的低成本LRT(轻轨交通)选项—如果PeterF能够将答案从1996年左右以来一直藏在那里的木制品中拿出来,那么这位作家会将她的专栏费用寄给北岸食品银行。

但是,如果没有其他事情,未选举出的TransLink板的最新导弹会带来几个重要的附带问题:

-如果是大温哥华地区'拟议的《区域增长战略》得以实施,TransLink增税将对该区域以外的市政财产纳税人产生什么影响'当前的界限?

- What are the legal rights of citizens and 商业的 property owners in British Columbia not to be taxed 通过 appointed boards or quasi-elected councils?

-纳税人,特别是在北岸的纳税人,是否认为他们收到的发送给TransLink的美元物有所值?

-我们是否正处于一个阶段,如果我们希望影响区域治理决策的结果,我们至少应考虑市政当局合并的可能性?还是我们只是满足于继续支付不成比例的地区税"为了更大的利益?"

-最后,用坎贝尔本人2000年10月的话来解释一下:

"如果TransLink希望提出这样的论点,那就是公平的税收,这是必要的(充分实施其概述的优先事项),而不仅仅是已经征税过度的纳税人的另一次现金获取,它应该有勇气将其直接带给人民。"

梦见,丽兹;梦想着。

Read more: http://www.nsnews.com/news/Mayors+face+dilemma/3842350/story.html#ixzz16VYYzb5R

 

 

评论

2回应“市长面临税收困境”
  1. 贾斯汀·伯纳德 说:

    公共交通是一项社会服务。即使有比其他人便宜的车费,也会有需要该服务的车手。

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