梅西滚球拉屎秀

标题平淡,但现在该是直言不讳的了,区域交通规划是“shit show”.

狗屎节目:名词,俗语,美国血统–以混乱或争议为特征的情况或事件。

这恰如其分地描述了我们的区域运输计划,在该计划中,各级政府都使用极其不诚实的官僚机构来实现其宠物运输理论和项目。

这要花钱,很多钱。这浪费时间,浪费了很多宝贵的时间;这使计划瘫痪,最终政客们同意再次做同样的事情,希望得到不同的结果。

“精神错乱的定义是 一遍又一遍地做同样的事情,但预期结果会有所不同。”阿尔伯特·爱因斯坦,2017年12月13日。

梅西滚球更换项目必须脱颖而出,成为政治操纵的典范。主流媒体的黄色新闻;而且完全没有任何连贯的区域交通运输计划。

梅西滚球不需要更换,非常安全。

需要的是:在北三角洲第80大道附近的南臂新桥/滚球交叉口,以及从里士满到南本那比的北CN铁路桥附近的北臂第二桥/滚球交叉口。这需要新的高速公路建设,而地方政治家们却不敢考虑。

由于Laing,Oak St.Knight St.和Laing的能力有限,所有新的8车道桥梁或滚球所做的所有工作都将在Richmond的99号高速公路上创建一个停车场,而无需第二次穿越Fraser的北臂。皇后堡大桥!

自1975年以来,弗雷泽河北臂的过境量一直没有增加!

在提出全面的运输计划并获得合理的区域运输策略之前,任何新的桥梁都将创造一个“shit show” for traffic.

 

加速梅西滚球的更换对经济至关重要:三角洲市议员

通过 里亚·雷诺夫(Ria Renouf) 艾莉森·贝利(Alison Bailey)

发表于十一月1,2019

概要

运输倡导者说,应根据气候问题评估任何更换梅西滚球的计划

三角洲议员表示,重要的经济门户迫切需要抗震,高效的替代方案

三角洲(NEWS 1130)—交通拥护者以气候问题为由,呼吁进一步研究乔治·麦西(George Massey)过境点的计划,但三角洲政客表示足够了。

温哥华过境运输局写了一封公开信,要求将更换过境点的计划发送给地区区域气候行动委员会,以进行进一步审查。

un迪伦·克鲁格(Dylan Kruger)是该委员会的成员,他说没有必要进一步研究,而且迫切需要一个新的过境点。

他说:“他们认为不应取代乔治·梅西滚球,因为我们不应该建设汽车基础设施,而应该建设运输系统。” “我全力支持建设基础设施,以使人们摆脱汽车的束缚,但是对于梅西滚球,人们必须理解一个基本概念:梅西滚球是通往加拿大的经济门户。”

克鲁格说,通勤者并不是唯一依靠滚球的人。

他解释说:“归根结底,集装箱卡车无法通过。” “我们仍然需要建造,以便我们可以在该地区和这个国家从A点到B点获取货物。因此,我认为我们应该只在这里为公交基础设施建设的想法,我认为确实没有考虑到经济后果。”

有关故事的其余部分,请单击

评论

5回应“梅西滚球拉屎秀”
  1. 比尔·伯吉斯 说:

    山谷铁路(Rail For the Valley)支持更多的桥梁和高速公路,这与所有顺行逻辑相反。

    Zwei回复:有了SkyTrain,您将获得更多的桥梁和高速公路!你这样愚蠢的声明。

  2. 比尔·伯吉斯 说:

    魏先生,您在11月5日的笔记中提到“Reality Check”需要资金来建设和运营公交。

    但是,提倡更多的桥梁和高速公路,而不是为低陆平原过境提供更多的资金。他们不仅会吞噬过境资金,还会促进蔓延,使过境服务– including LRT –难度更大,成本更高。

    无论Skytrain作为一种特殊的运输技术存在什么问题,它们都远远落后于桥梁和高速公路目前优先获得资金支持的问题。

    这是可悲的铁路为谷采取错误的一边在这一点ABC。

    Zwei回答:对财政的无知和运输的现实感到厌倦。将修建新的高速公路和桥梁,因为我们无力建造轻便的地铁来替代需要更好交通的地区。

    请记住,该地区正花费46亿美元来建造仅12.8公里的轻型地铁系统,该系统不会使汽车驶离道路。政治家将选择建造高速公路和桥梁,因为轻型地铁的超高成本将迫使政客建造更多的道路。

    轻轨是做到这一点的负担得起的选择,但可悲的是,政治家被买断,轻轨正在建造中。您想要的是SkyTrain,那么您将获得更多的公路和桥梁,就是这么简单。

  3. 比尔·伯吉斯 说:

    真的,您提倡两个的借口!!!更多的桥梁和相关的高速公路是,“轻轨让我做到了”?

    每年大温哥华地区的交通支出总计约130亿加元。

    社会捐款(也称为补贴)的价值约为每年45亿美元。

    其中,36亿美元将使汽车和卡车出行成为可能。过境帐户少得多–8.48亿美元,仅0.95亿美元用于自行车和步行。

    这些数字来自Translink报告(请参阅 //www.translink.ca/~/media/Documents/plans_and_projects/regional_transportation_strategy/Backgrounders/Transportation_Funding_Backgrounder.ashx )。

    但是,在量化这些因素的过程中,一次又一次地重复了他们描绘的一般模式。

    温哥华模式与加拿大和美国其他城市的研究并没有很大不同。我怀疑一个“Skytrain effect”甚至会在这种比较中注册。

    因此,再说一次,Skytrain的问题仅次于对汽车和卡车给予优先考虑的总体情况。

    摆在首位的是真正的丑闻,这是化石燃料,汽车制造,建筑和金融/保险公司对政客真正严重腐败的领域。

    Zwei回答:首先,Translink的大多数报告都不值得在其上打印。

    我们在弗雷泽(Fraser)南部地区存在的问题(如果您想从扶手椅中脱身并看一眼)是在弗雷泽(Fraser)和TransLink南部有大规模且几乎不受控制的发展’直言不讳,这项服务简直就是废话。因此,人们上下班的唯一途径是开车。因此,如果建造了新的弗雷泽过境点,则还必须建造新的越过北臂的桥梁。

    这称为逻辑。

    如果您真的要怪罪政治家,可是庞巴迪公司和拥有专有MALM系统专利的SNC Lavalin却将腐败归咎于他们,因为他们继续使用昂贵的过时轻型地铁系统进行建设。

  4. 渐进视野 说:

    “由于Laing,Oak St.Knight St.和Laing的能力有限,所有新的8车道桥梁或滚球所做的所有工作都将在Richmond的99号高速公路上创建一个停车场,而无需第二次穿越Fraser的北臂。皇后堡大桥!”

    这是不正确的声明,原因有两个:

    1.新滚球在每个方向上将具有3条通用车道。在高峰时段,这实际上意味着前往温哥华的交通不会增加(除非第4车道是HOV车道,而不是仅公交车道),尽管有相反的说法,但在99号高速公路上没有停车场。请记住,在高峰期,已经有3条通用车道通向温哥华,现有的滚球也是如此。

    2.与高峰交通流量相反的3条通用车道将*消除*每当梅西逆流车道启用时出现的当前停车场。音量“against the flow”远远小于与之相应的流量,但是将所有流量都强制进入一个通道意味着流量几乎停滞不前。在逆流方向上最多升级3条通用车道意味着将减少*总体拥堵(更不用说在每个方向上专用的公交车/ HOV车道带来的交通改善)。

    另外,这是一个有趣的声明:

    “梅西滚球不需要更换,非常安全。”

    除非您是具有专门研究梅西滚球的地震研究经验的土木工程师,否则您将无力支持此主张。如果您是一位,请发布指向您的工程研究的链接。一世’我相信,如果梅西滚球(Massey Tunnel)没有’不需要更换。

    Zwei replies: I am assured that 渐进视野 is propaganda 机 to support certain mega projects in metro Vancouver.

    首先,无论是土木工程部还是私人交通部的土木工程师,都向所有人保证,目前的滚球是安全的,并且不会’不需要更换。滚球以他父亲的名字命名的道格·马西(Doug Massey)拥有由著名工程师进行的大量研究,认为滚球是安全的。

    被替换的唯一原因是加深了弗雷泽,允许开普马克斯。在萨里码头装载破碎油和蒙大拿州煤炭的煤矿和油轮。该计划现已失效,因为联邦政府将不支付所有额外的疏and和翻新堤防和堤防费用,以允许更快的水流冲刷弗雷泽河。

    根据您的两个主张,第一是错误的,因为更多的道路空间会吸引更多的交通,并将增加当前的交通流量。

    至于#2,额外的交通将流经Steveston和高速公路,17和17A号高速公路以及里士满和三角洲的当地道路。这又是运输工程师的话。

  5. 渐进视野 说:

    I am assured that Zweisystem is propaganda 机 to support light rail projects in applications that do not make sense 和 to lobby against anything that could take funding away from these rail projects.

    如果您被冒犯或不想同意此声明,则无需这样做,因为它与您自己的声明一样可信(有趣的区别是5条评论要小得多“machine”而不是拥有大量博客文章的整个网站)。

    “首先,无论是土木工程部还是私人交通部的土木工程师,都向所有人保证,目前的滚球是安全的,并且不会’t need replacing. Doug Massey, which the tunnel is named after his father, has a mountain of studies, done 通过 reputable 恩 gineers”

    然后链接到他们。对您来说应该很容易,因为您显然对它们了解很多。不管这些研究是否表明,梅西滚球都无法承受276年的折返期(与桥梁的抗震标准相比,这座桥是为了抵御折返期为2,000级的地震而建造的)
    475年或以上)。

    “更换它的唯一原因是加深了弗雷泽”

    对于最初的10车道桥梁更换来说可能是正确的,但对于目前的8车道沉管滚球更换来说,客观上是不正确的,与现有的相比,这需要最少的疏minimal并且不会以任何有意义的方式加深弗雷泽河Massey滚球(也是沉管滚球)。

    “第一是错误的,因为更多的道路空间会吸引更多的交通,并将增加目前的交通流量。”

    这是一个命题谬误的例子。的确,更多的道路空间会吸引更多的交通,但是您缺少明显的事实,即建议的梅西替代品不一定能做到这一点。为了给您说明,当前滚球在峰值方向有三个通用车道。如果替换滚球的第4车道是仅公交车道,那么在高峰期普通汽车和卡车交通的道路空间将不会增加。因此,我的第一点一直待到确认替换的准确车道配置。

    “至于#2,额外的流量将超过各种高速公路”

    您声称会发生这种情况,但拒绝引用比“some people”。当您的论点在常识和公认的交通模型面前立时(例如,赢得了更多的卡车交通’(由于添加了一些通道而自发生成),则需要显示任何人都可以验证的来源。

    不幸的是,您在此博客上的评论和帖子历史显示,您有扭曲甚至伪造真相的历史,以支持您的议程,大概是取消大型基础设施项目以支持Fraser Valley的各种铁路项目。这真是令人遗憾,因为硅谷肯定需要更多的过境连接,但其最大的支持者之一就是以毫无根据的流氓,阴谋和人身攻击破坏整个运动。

    由于您似乎致力于与不同意您的人进行恶意讨论,因此我’将您带到互联网的小角落。我希望未来的倡导工作“rail for the valley”将由理性和基于事实的人承担。

    Zwei回复:有趣的是,巨魔们在对老可怜的Zwei发牢骚和抱怨之后,继续发送电子邮件。你撒谎了,当它方便的时候,如果你真的读了我的文章,你就需要在北臂上架起一个相互连接的桥梁,以提供在99号上没有较大僵局的能力。

    我想知道是谁付钱给您,因为您在经典的另类事实和虚构的事实上浪费了很多时间。

    我不得不在这个博客上处理过许多巨魔,它们通常会疲倦并且会缠着别人。

    我会给您一个提示,我的消息来源是为省交通运输部工作的,该省希望北桥的桥梁/滚球过境作为新过境的一部分。

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