主流媒体在运输过程中再次被骗

Zwei从一开始就知道这是一个骗局。

好吧,艾?中国’s miracle “straddling bus “;解决革命性问题的公交车被认为是骗局!

这里绝对不奇怪。

什么是伤心看到和听到的,是谁得到这愚弄政治家的数量。任何对运输操作有基本了解的人都会把这胡说八道,但是没有,他们称赞它是革命性的。

从什么时候开始骗局革命性的?

I probably will not get an apology 通过 the 跨骑巴士crowd, even though they were very rude to me, including those in the mainstream media.

我唯一的愿望是MSM应对区域性的实际过境问题,而不是‘Tom Swift’风格的幻想。

中国’s ‘straddling bus’达到最后的障碍

一辆汽车驶过中国北方秦皇岛市富民路的高架公交(TEB)"s河北省,2017年6月21日。

 

图片版权:Imaginechina / REX / Shutterstock摄影

 

似乎瞥见了明天的城市– but 中国’s “straddling bus”早就被疑惑困扰着,现在正前往废品场。

未来派的想法是,一辆公交车将超越交通,允许其他通勤车从下方通过。

该项目于去年夏天宣布广受好评,但很快就遇到了可行性和投资问题。

中国许多地方’的城市遭受长期的交通拥堵,所以那里’强烈要求独创的解决方案。

该项目 面对强大的阻力 从一开始,据中国媒体报道,该测试站点现已被完全拆除。

报道称,工人已经开始拆除和拆除秦皇岛的测试跑道。

TEB测试轨道

 

图片版权Getty Images

图片说明:TEB可以放大交通,将每日死锁高度提高2米

 

跨界公交车的想法最早于2010年在中国出现,但没有’直到该模型在2016年北京国际高科技博览会上展示之前,其影响都很大。

所谓的公交高架车被吹捧为公共地面交通的一场革命,能够在交通上滑行,从字面上摆脱了通勤者每天被困在车上数小时的烦恼。

然而,在河北省秦皇岛市备受赞誉的试运行仅几天后,所有试运行均已暂停,并且开始出现疑虑。

许多人怀疑该车辆是否能够管理弯道或适合北京的行人天桥,而批评人士则质疑该车辆将如何转弯,其强度是否足以承受其自身和乘客的负担。’重量以及电池续航时间。

人们也对该项目是否曾经获得地方当局的批准感到困惑,甚至怀疑它可能是一项投资骗局。

但是人们对该想法的广泛兴趣确实表明’对可以帮助大城市摆脱日常交通拥堵的想法的胃口–即使这似乎已经遇到了最后的障碍。

评论

一个回应“主流媒体在运输过程中再次被骗”
  1. Haveacow 说:

    看到我告诉你的家伙。这个想法每10-20年左右就会出现一次。我做了一些研究。在30种科幻小说纸浆杂志中(英国和美国都有)首次提及这种运输系统′s 40′s and 50′s。通常,每次提出未来主题的城市时。

    50多家新闻杂志上的文章′提到的原子能动力公交车将掠过所有交通的顶部,而高位支柱则将车辆从地面抬高到所有其他交通之上,或者大型车辆将高大的腿抬高,而车轮则在底部。有时车轮会自行支撑在路面上,或者车轮会在道路的两侧以某种形式行驶。无论哪种方式,这种大型车辆通常都会在某种类型的高速公路/高速公路环境中跨越现有的交通流量。

    下一个官方提要是60年代后期′s and early 70′在美国全新的联邦大众运输管理局正在积极研究某种新型的新运输技术时,向尼克松政府表示了极大的怀疑,认为它们应该被淘汰。当MTA(现为FTA)首次定义LRT(轻轨交通)的实际含义和不属于LRT的那个时代。这也是那个时期“gadgetbahn”积极研究了单轨铁路和个人快速公交等快速公交系统。

    一如往常的未来主义杂志推动“Omni”或大众力学,甚至有时严重的公交和铁路出版物,例如地铁,大众运输和铁路客运期刊,都会在未来几十年的各个时间出现,尤其是在石油加油,能源危机期间’70年代初期和后期′以及80年代初的衰退′s。据说英国从50年代末开始就对其高速公路进行调查′一直到90′s。德国也在高速公路系统中研究了这一点。

    现在,中国人已经在21世纪第二个十年实现了这一目标。欢迎加入男孩和女孩俱乐部。不过,对他们而言,他们确实感到很荣幸,他们实际上制造了原型车并进行跟踪,以查看是否可以完成!

    只要认真考虑这个想法,每个人最终都会得出相同的结论。不论道路宽度,道路车辆高度’或公路桥梁的标准高度,也会发生相同的物理问题。像这种超大型跨界公路客车这样的大型车辆,仅靠其行驶方式,就必须提高其重心,以便它可以越过周围其他较小的车辆上方,从而失去稳定性,因此使其结构至关重要支撑物非常坚固,并且对多余的材料有额外的余量,这会导致一系列的燃油效率,制造质量,操作可靠性和其他工程问题。这些车辆将永远无法处理最平缓的道路弯道,除非车辆能够比其使用的道路更宽于高速公路,或者可以根据命令自发地降低其重心,而不会损坏道路或车辆周围。否则它必须减慢很多速度!这会导致容量和计划可靠性问题。这些类型的车辆需要在繁忙且极其昂贵的高速公路走廊中建造车站,至少在澳大利亚,日本,韩国,新西兰,北部2/3的公交乘客‘北美和欧洲的居民很少或几乎没有兴趣想定期去或接近。除此之外,这是一个好主意。假设其表面轨迹足迹不’不要在周围的汽车和卡车上占用太多车道空间。这是中国原型车和履带系统的众多问题之一。

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