疯狂

好老的Zwei在过去10年里一直在撰写有关本地滚球问题的博客,我可以说两个人最近都宣布了“rail”过境项目都非常昂贵,不会缓解滚球拥堵,也无法实现其目标,只是为沿线土地开发提供了借口。

正如真正的运输专家所建议的那样,在北美和欧洲,存在许多严重的问题影响着我们的本地运输。

First of all, what we call SkyTrain is really three different 轨ways.

  1. Expo Line is the original proprietary ICTS/ALRT system marketed 通过 the former Ontario Crown corporation UTDC.
  2. 千年和常绿线是完全重新设计的ICTS / ALRT专有铁路,现称为ART,专利权归Bombardier(技术)和SNC Lavalin(工程)所有。尽管ART和ICTS / ALRT可以相互操作’由于拥有通行权,因此无法在单列火车上操作汽车。 E&根据加拿大运输部的规定,ME Lines的最大容量为15,000’的操作证书。
  3. 加拿大线是传统的重轨地铁,是轻型地铁,但由于成本方面的限制,建有很小的车站,站台长40米,仅可容纳2列火车,最多可容纳9,000人pphpd和国际上被认为是“White Elephant”.

加拿大线至少需要花费15亿加元,才能将产能提高到9,000 pphpd以上。
E&M / E或Innovia Lines需要约30亿美元来翻新老化的Expo Line。从73亿美元的预算中,超过10亿美元用于基础设施升级,但还必须再花费20亿美元才能将容量提高到15,000 pphpd以上。

这30亿美元必须花在Innovia生产线上,然后再扩展到Langley(成本约30亿美元)。

迄今为止,在过去的40年中,仅建造了7座由LIM供电的Innovia SkyTrain系统,其中只有3座被认真地用于区域运输,而在过去的十年中,没有建造任何新系统。

相比之下,已经建造了200多个新建的LRT系统,并且现有的350条或传统的电车/街车线路中的许多已升级为LRT标准。

The North American standard for a subway is a 过境 route having customer flows in excess of 15,000 pphpd and in Europe, because of the success of light 轨 over 20,000 pphpd.

百老汇沿线的客户流量不到4,000 pphpd,远远少于地铁的需求(加拿大铁路公司也是如此,其每年运营成本约为1.1亿美元,是同类轻轨系统的两倍以上)。

请注意:在99B Express总线上高峰时段服务的TransLink时间表为每小时20趟,最大容量为2,200 pphpd。

问题在于,我们正在全力以赴地建立满足政治需要的运输系统,而不是满足运输客户的需求。

We are going to spend over $6 billion on about 20 km of 轨 过境 and this is pure 疯狂.

As a reminder light 轨 is not rapid 过境 and in fact rapid 过境 is used to describe heavy 轨 metro and want we call SkyTrain is a light-metro, which was made obsolete 通过 轻轨 in the 1980′s!

What is not being calculated are the huge operating costs of the Broadway subway, which will be around $40 million annually and this on a route most used 通过 those holding the $1 a day U-pass, which means more subsidies to a very heavily subsidized 轨 service.

同样,没有人使用Innovia SkyTrain建造,因为它被认为是1960年。′的技术,类似于Edsel。

需要做的是终结市长’的10年计划并请外部运输专家(尤其是来自欧洲的运输专家)来计划和安装适当的运输,以满足运输客户的需求。

在10年内,我们将贫穷70亿多美元,而区域滚球却没有真正的改善。

滚球拥挤将是地方性的,迫使政府对该地区征收公路价格,以支付更多的费用。“madness”.

住在弗雷泽南部的人们‘punished’数十年来,当地博主争论过境

通过 新闻1130员工

发表于五月2,2018

下内兰达(新闻1130)Ai ??当地的一位博客作者和前记者说,萨里人的时间成为滚球改善的重点。

不列颠哥伦比亚大学提出要支付一部分SkyTrain线路扩展,从预期的终点站Arbutus到Point Grey校园。

TransLink表示百老汇轻轨和萨里轻轨项目 将同时前进y。它指出萨里-牛顿-吉尔福德轻轨计划于2024年完工,距千禧线百老汇扩建的一年。

整个大温哥华地区的下一阶段滚球改善总计达73亿加元,为108辆新的SkyTrain汽车和95辆替代汽车让路。

仍然, 弗兰克·布霍尔茨曾任当地新闻记者的弗雷泽写道,住在弗雷泽(Fraser)南部的人们已经受到数十年的惩罚。

他告诉我们,该地区的许多地方都需要更好的服务,但自从SkyTrain上次停在此地以来,萨里市在近30年中取得了飞速发展,尽管有如此多的谈话,但自那时以来没有增加任何东西 新闻1130.

正如布霍尔茨(Bucholtz)所说,这种谈话主要来自政治家,他们可以做的只是稍微改善公交服务。

对于故事的其余部分……..

评论

7回应“Madness”
  1. 张量流 说:

    ….d您实际上读过Frank Bucholtz’s post?
    他支持沿着Fraser Highway走廊延伸Expo Line,这是您完全不同意的:

    http://frankbucholtz.blogspot.ca/2018/04/ubc-subway-talk-illustrates-why-rapid.html

    “…它确实要求沿弗雷泽高速公路在萨里建立第二条运输线。该市希望该线路成为街道一级的轻轨系统。大多数居民认为这应该是SkyTrain线路,主要是因为缩短了旅行时间,而且与街道滚球没有互动….”
    “…同时,一条沿着弗雷泽高速公路(Fraser Highway)的快速运输线仍然是一个话题,该快速运输线将提供康登和其他计划者在1998年设想的那种运输服务。几乎没有做任何事情来实际推进其建设…”

    Zwei回答:正如标题所示,疯狂。

  2. Haveacow 说:

    好了,他们将要建立百老汇扩展,现在争论已经结束了。我要说的最后一次是,整个项目可能会因只是重新组织公交车到该地区的方式以及根据乘客实际去向的公交路线的更好细分而被推迟。它将永远是一个完整的解决方案吗?不会,但是昂贵的快速运输线可能会延迟运送过多的乘客,直到乘客数量增加到无法提供大量运营补贴的地步’t needed.

    在每个人都说我看过公交车替代品之前,请先明白我的意思。我在这个领域工作,我已经阅读了他们的报告。 传输链接从未考虑过真正的公共汽车替代品,因为它们没有’不认识他们,或者,他们不知道’不想承认有更便宜的替代品,因为它们没有’真正欣赏和理解他们。一世’我不是说他们无能或过失。如果您不了解这些想法或不’不了解他们如何实施’不要使用它们。 传输链接只关注快速运输替代品的狭窄范围。我可能会补充说,BRT和容量很低的BRT!一个经过深思熟虑的表面LRT示例。再次,灾难性的低载客量!最终选择是Light Metro Skytrain System,大家都非常了解。

    注意,Translink甚至从未想到LRT可以使用隧道,更不用说他们也忘记了BRT也可以使用隧道。所以那些选择不是’甚至还对隧道中的轻轨进行了认真的考虑和衡量。您可以’将两个地面快速运输选项与在隧道中运行的Skytrain进行比较,然后直说,Skytrain更好,因为它是一种更快,更有效的选择!他们正是这样做的!“别开玩笑,在隧道中运行的火车比在地面上运行的BRT和LRT快。哇,给媒体打电话,我有独家新闻给你们吗!” I don’并不是要太讽刺,但是这种比较让我严重怀疑,Translink是否’的员工认真认为卑诗省人民’愚蠢的下大陆!

    有趣的是,所研究的BRT和LRT选件的工作频率低于为Skytrain扩展架研究的频率。这显示了几乎像孩子一样的数学方法。任何人都应该惊讶于发现Skytrain的旅客运送量超过了其他研究过的快速运输方案?考虑到BRT和LRT选项均以较低的频率开始。

    为其他替代方案选择的工作频率也表明,人们完全不了解其他城市如何实际运营轻轨和快速公交。我想起了某个针对幼儿的电视节目中的一首歌,“这些事情之一与其他事物不同,其中之一只是’t belong…”

    因此,您可以轻松扩展Arbutus。我期待着渥太华的开幕’s联邦线2018年11月30日(手指交叉)。上周五,纽约市和RTG(Rideau Transit Group)举行了安装仪式“Last Track Clip”完成了从布莱尔站到通尼的轻轨系统第一阶段的所有轨道工作’牧场站。大家加油!

  3. Haveacow 说:

    这是一篇有关快速运输线成本收益分析的局限性的好文章。

    //medium.com/@amandastratton/brt-vs-lrt-the-cost-benefit-f63219df5736

  4. Haveacow 说:

    检查BRT通行权和LRT通行权之间的宽度差异。目前这是Tunney第一阶段生产线的终点’s Pasture Station.

    //mobile.twitter.com/rail613/status/992474708129050624/photo/1

  5. 埃里克·克里斯 说:

    如您过去所说,Havenacow的谨慎计划是将大温哥华地区的整个公共滚球系统转换为LRT-tram服务(在条件允许的情况下,以混合滚球方式行驶或与滚球分开行驶)。这样避免了数十亿美元的光地铁额外支出,因为光地铁必须与滚球分开,并且已经过时。

    但是,TransLink的所有“计划者”都必须承认,他们在光地铁上浪费了我们的钱,光地铁实际上只能移动12,000 pphpd。这里的轻轨运输是虚假地出售的,它有一天可以,在遥远的将来永远是另一天,移动超过30,000 pphpd,如果TransLink的“计划者”承认不可能,将面临断头台。

    如果您的问责制为零,并且可以将其隐藏起来以使党在TransLink上继续前进,您是否承认轻地铁是卑诗省有史以来最大的骗局?没门。

    TransLink计划人员将轻轨罪永久化的借口是,与轻轨电车服务相比,花更多的钱花更少的钱来减少轻轨服务的人移动是“更好”的做法,以保持轻轨的连续性。好的,这种聪明的逻辑表明,如果您的旧车上有八轨甲板,您最好为自定义的八轨录音支付额外的费用,以获取sound脚的声音,并花大价钱维持maintain脚的汽车。

    TransLink咨询了有关解决百老汇90%空车的80辆公交车“拥挤”的方案的咨询意见,这是一种虚假的行为,旨在引导主要是笨拙而易变的矮人(全部12人)偏向通往Arbutus街的地铁。这是为了让TransLink提高税收并支付轻地铁系统的费用,该系统是卑诗省最大的金融黑洞(50亿美元,而且还在不断增长)。

    这里的公共滚球使用量直线下降。二十年前,大温哥华地区57%的出行是驾驶员。现在,司机的比例猛增了10%至20%。 TransLink在2014年没有透露这一信息,当时它应该向我们介绍其“性能”,并且似乎不急于告诉我们2018年驾驶员数量的巨大增长。

    http://www.carltoncycles.com/wp-content/uploads/2013/04/modesharetable.jpg

    摇晃战利品,以到达UBC。嗯嗯“我为我相信的事情站起来……”

    //www.youtube.com/watch?v=9JoeKY4PooQ

  6. 埃里克·克里斯 说:

    最终,疯狂的,昂贵的轻型地铁移动使丁迪LIM火车中的少数人不得不被抛弃。这里的轻轨乘客收入急剧下降,越来越多的公共滚球人员正在转向电动自行车骑行和电动汽车共享,这直接竞争过境用户,而不是竞争那些需要汽车携带工具,儿童的驾驶员和东西。

    //www.youtube.com/watch?v=QUrpkoX-r4Q

    //www.youtube.com/watch?v=xSAUAVf1uss

    //www.youtube.com/watch?v=Fs7s5eSqHFQ

    轻轨和TransLink没有前途。缺乏足够安全性的“轻轨”小兵们把它扔进去了。

    “”当受害者离开此事件时,犯罪嫌疑人向她的背上扔了一杯咖啡……将她推到地上……她因……颈部和背部受伤和淤青而被送往医院……幸运的是,她没有…落在轨道上…”

    香烟包装上有关于吸烟有害健康的图形警告。指南针票上可能包含图形警告,内容涉及乘坐轻轨可能会导致强奸犯或谋杀者之一在无人驾驶“轻轨”上将强奸者或凶手分开的情况,在下面的视频中找不到任何地方,并且没有提供保护,殴打后随身带上提包,将您收下。”

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/alleged-assault-new-westminster-sky-train-1.4645522

  7. Haveacow 说:

    请记住,大多数美国城市的平均滚球运输量占地面滚球总量的10%。在加拿大’大约20-25%。即使在加拿大,如果没有快速公交或城市和地区的人口少于500,000的话,这一数字也会大大下降。理想情况下,大多数计划者都希望在加拿大分40、30、30的比例。那’40%的汽车,30%的过境和30%的步行和骑自行车。不幸的是,我不’看不见那些粗暴的人。除非价格下降,否则电动自行车会起飞。

    坦率地说,不管轻轨’的缺点,它有很多,我不知道’看不到任何能像Skytrain一样移动的人员的快速运输系统,几乎是任何接近故障的地方。我的大问题是,即使有其他解决方案,也无法(但很明显)操纵研究的最终结果以获得特定的技术解决方案’甚至没有看。 轻轨并非在所有情况下都是完美的解决方案,BRT也不是(特别是当它’不是真正的BRT)或Light Metro’s或Full Metro’s。我们所知道的是,将大部分滚球预算花费在道路和汽车驾驶上,’工作,需要结束。你可以’不要让许多人同时开车,要为人民造城。无人驾驶汽车会使情况变得更糟,而不是更好。

    Zwei回答:我从未说过SkyTrain是失败的。它可以工作,但其成本要比同类轻轨线高。而这就是SkyTrain失败的地方;它未能确保在城市滚球业务中的市场甚至市场份额。在40年中仅售出7架飞机并不是营销成功,而SkyTrain的营销可视为失败。

    另外请记住,超过80%的SkyTrain’乘客量由公交车到地铁的强制换乘组成。有人告诉我,这远不是一个很好的比例,而且40%的公交换乘率是正常的,因为60%的乘客来自本地客户。

    我还坚持认为,轻轨不是万能的,但它是一种行之有效的运输方式,并有成功的记录,而他专有的SkyTrain车主将为此而死。

    我欢迎公平,公开的过境采购流程,迄今为止,温哥华大都市没有任何过境流程,而所有快速过境流程都来自总理的政治命令’s office.

    那些想要SkyTrain的人不希望现在,现在永远不要公开坦诚的采购流程。