请联系旅行!什么是Translink害怕?

TransLink试图通过承认加拿大线正在建设中来挽回面子。

TransLink不会告诉您的是加拿大线的80%以上’的乘客,被迫在布里奇波特站从公共汽车转乘地铁。

前往温哥华市中心的所有列治文,南三角洲和南萨里的巴士乘客都必须转乘微型地铁才能完成旅程。希望前往里士满中心的所有South Surrey和South Delta巴士客户必须在Bridgeport Station换乘,加倍返回目的地。

加拿大线在该线的海岛部分上有前往YVR的免费旅行,所有使用员工停车场的员工都乘坐地铁到主航站楼短途路程– all counted as 登机’s。 YVR确实有很多员工,超过24,000名!

The McArthur Glen outlet mall also is located on Sea Island and with free travel on the Sea Island portion of line, customers also travel via mini-metro to shop at YVR. TransLink does not release numbers of actual customers using this portion of line, but eagerly include them to inflate 登机’s.

声称加拿大专线载有YVR的20%’每天平均有10万人。

TransLink不提供的是“linked trips” or 独特 uses of the Compass Card to get a better understanding of real 乘车.

TransLink急切地忽略的另一个项目是,随着U-Pass的激增以及加拿大专线提供的许多中学后服务,也计入了每天随意乘坐U-Pass持票人的行程。

TransLink, like BC Transit before, use this cunning method of announcing 登机’s which gives much higher numbers, to impress politicians. Politicians like using 登机’的数据,因为它为您提供了非常大的数字,但没有提供实际数字,因为有多少实际人数正在使用Canada线路。

不幸的是,这些夸张的数字被用来隐藏其他尚未解决的重要问题。 TransLink在全国范围内广为人知,因为它们对高速公路和汽车大厅的批评非常敏感。 TransLink拒绝处理您的Light Metro系统问题,例如运行失控和资本成本。您必须能够严厉批评过境运营商和过境运营,否则,道路游说者会获胜。

How many real people use the mini-metro? How many 独特 uses of the Compass Card/U-Pass daily on the Canada line?

Much less than 75,000 persons per day and more like 50,000 to 60,000 actual people use the metro, as most customers make two or more 登机’s a day.

公众 will never know as TransLink refuses to give real numbers.

 

加拿大专线继续打破纪录:TransLink

克尔斯滕·克拉克(Kirsten Clarke)

里士满新闻2月12日
加拿大专线

根据TransLink的说法,连接里士满,温哥华和YVR机场的加拿大铁路线自10年前启用以来,已经打破了记录。档案照片

自10年前为2010年冬季奥运会开通以来,加拿大专线一直刷新纪录。

Originally projected to reach just 120,000 daily 登机s 通过 2025, it surpassed that number around 2011 or 2012, according to a TransLink spokesperson, who added that 乘车 was reported out less frequently then as there weren’t fare gates or Compass cards to track data.

On an average weekday last year, the 加拿大专线 had an average of 150,000 登机s, continuing to “outperform projections,” according to TransLink.

That wasn’t the only record the line broke in 2019, according to the transit authority. For the first time in its history, the 加拿大专线 had more than 50 million annual 登机s last year, which represents a 30 per cent increase in 乘车 since 2010.

TransLink首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)表示:“我们很高兴能与该地区一起庆祝奥运会成立10周年。”

“在奥运会期间,每天有158万人次出行,过境是全世界体验冬季奥运会不可或缺的一部分。奥运会是很多人意识到公共交通有多么便捷的时候。”

奥运会期间,加拿大线上每天约有23万次旅行。

该系统于2009年8月开放,耗时四年,​​耗资约21亿美元。

加拿大专线横跨里士满,YVR和温哥华之间的一条19公里的路线,共有16个车站。该路线包括两座桥梁和九公里的隧道。

据TransLink称,所有YVR乘客中有20%的人使用加拿大线来往机场。

上个月,TransLink添加了 四辆新火车车 到加拿大线(Canada Line),这使运力增加了15%,即约800名乘客。今年春季还将推出另外八辆汽车,这将在高峰旅行期间将总容量增加35%,或再增加1200名车手。

里士满也将获得 新加拿大线站,该公路位于3号公路和Capstan Way的东北角,预计于2022年完工。

评论

11对“请联系旅行!什么是Translink害怕?”
  1. 比尔·伯吉斯 说:

    令人讨厌的是,Translink上的可用数据较少“journeys” vs. “boardings”,但是它们各自的趋势可能非常相似,除了在特定情况下,例如当服务更改会影响模式选择时。

    但是你怎么样“linked trips” differ from these “journeys” – “一次完整的过境旅行…不论转帐次数”?

    看到 //www.translink.ca/Plans-and-Projects/Accountability-Centre/Ridership.aspx :

    我们如何估算乘车率
    2016年用于估算乘车人数的数据和方法发生了重大变化。2016年之前,乘车人数是根据门票销售和乘客调查估算的。从2016年1月起,该方法已更改为计算指南针和票箱交易。

    我们如何定义搭便车
    报告了两个指标:

    Boarding: every time a passenger 恩ters a fare paid zone using Compass fare media or proof of payment. Transfers are counted as additional 登机s.
    Journey: 一次完整的过境旅行 using Compass fare media or proof of payment, 不论转帐次数.

    Zwei回复,我们可以使用“unique”指南针卡和U-Pass的使用,可提供使用该系统的准确人数。我要求Translink发布此数据,但他们声称它们是SNC Lavalin牵头财团运营该线路的专有财产。

  2. BORT 说:

    Given Bridgeport station accounts for only 5.4% of 加拿大专线 登机s, your statement that “加拿大线80%的乘客量被迫在桥港站从公交车换乘地铁”充其量似乎很可疑

    Zwei回答:除非对加拿大线路进行独立审核,并且所有车站信息均为专有,否则我怀疑您的电话号码。加拿大线上没有其他车站,有那么多巴士为它提供服务。

    传输链接几年前就滑了80%,但从未否认。事实上,两年前,有媒体报道说,加拿大90%的线路乘客首先乘坐公共汽车。

  3. 里科 说:

    Perhaps instead of repeating things previously corrected you should go to the translink performance review where station 登机 has been publicly available for years.

    Zwei回答:还是Rico,如果没有对乘车人的独立审查,Translink可以主张任何权利。我个人不相信Translink的一句话

  4. 比尔·伯吉斯 说:

    Zwei先生又是Translink’s “journeys”和你一样“linked trips”?

    如果没有,有什么区别?

    In reply to my earlier comment, you change the subject and pose 独特 persons rather than 联程旅行.

    很好,是的,他们也应该发布此数据。

    But what about the 旅程?

    Zwei replies: The question about 登机’s is how many 登机’每天由1个人制作?由于U型通行证和沿途的众多专上院校,每天有多少客户多次出行?

    一段时间以前,现在已经退休的Translink类型告诉我,加拿大航线出现了多次登机’每天都有很多学生参加,因此,其出行量配置文件因此受到了歪曲。 U型通行证和罗盘卡的独特用法将使我们能够准确确定使用该线路的实际人员。同样,不应该将加拿大线路在海岛上的非营利用途包括在总登机中’,因为它们没有产生收入。

    TransLink说,如此高的乘车率很有趣,纳税人仍然每年向运营这条生产线的SNC Lavalin财团支付超过1亿美元。

    The actual number of people using the the Canada line is far less than 75,000 (most customers make at least two 登机’一天),而使用微型地铁的实际人数每天可能会低至50,000。

  5. 里科 说:

    Zwei,几点。首先是加拿大线,这是少数几个过境目的地之一的一个示例,由于机场交通的单向性,每人每天可产生少于2次登机。第二个是你没有回答比尔’的问题。据我所知,联系旅行和旅程是相同的。是的,现在您可以阅读比尔 ’链接并回答您自己的问题。我还可以根据您的逻辑来指出,我们应该说Portland Max一天只能使用60,000人,或者也许只有36,000。寄宿是行业’的标准,每个人都报告登机。

    Zwei回复; 里科,您永远不会回答我的问题,如果加拿大线如此成功,为什么没有人复制它?

    我会告诉你一个秘密,专业人员可以访问我们所不了解的信息’运输和乘车能力远不及TransLink想象的那么出色。现在,纳税人的总成本已超过35亿美元,攀升和Translink不会提供使用该系统的实际人数,而是使用“boarding’s” as their metric.

    使用U-Pass和Compass卡时,“unique”使用迷你地铁的客户很容易获得,但TransLink却没有’t; why not?

    Again you make the error, 登机’s are not 行业 standard and 行业 uses 联程旅行.

  6. BORT 说:

    TransLink确实发布了加拿大线的车站数据:
    http://translink.maps.arcgis.com/apps/MapSeries/index.html?appid=c3c84b39fb4e4cc7b32c9495434364c7

    It’s around 5% –布里奇波特的6%,而不是80%

    Zwei回复:据Translink称,SkyTrain的80%以上’的乘客先乘公共汽车。

  7. Haveacow 说:

    不幸的是,Translink在错误的时间交替使用单词。 传输链接多次使用旅程来表示登机,就像在单个乘客登上单个运输车辆时一样。如果那个乘客转移到另一辆车上’另一个登机。我也看到过联程旅行(从起点到目的地的完整旅行,可能涉及多达2,3甚至4次登机),也被Translink用作旅行。问题是Translink同时使用了’做到时有所区别。在许多运输公司中,不仅是Translink,在网站上写下数据的人不会’我们不知道其中的区别,通常是一些年轻的学生或根本没有过境背景但能够有效交流的人。

    问题在于,没有一个公开的,结构上相似的,高度准确且易于外行理解的,独立于北美各个运输机构的运输数据库。最好的两个是加拿大城市运输协会(C.U.T.A.)和美国公共运输协会(A.P.T.A.),尽管它们都是由美国联邦政府资助的交通研究委员会,但尽管如此,它们仍然存在严重的局限性和信息空白。

    我不’这并不是要煽动偏执狂的阴谋,但运输公司确实经常撒谎,或者至少让您相信事情可能并不完全准确。在过去的25年中,我为Translink和其他机构在很多情况下都这样做了。现在,很少有直接的谎言,其中大多数是为了保护项目免于被杀害或使无辜人员和人员免受法律和职业上的伤害。最常见的是我所说的“stacked”谎言。如果您在上面叠加了一大堆条件或说明以使其成立,那么这句话可能是正确的。

    例如,百老汇是北美最繁忙的公交走廊。
    如果你不这样做是真的’t include,

    1.真正的BRT路线(实际物理隔离在坡度,坡度以下或坡度以上)和仅公共汽车的走廊。
    2.所有机构可比的时间尺度。
    3.任何具有地面轨道和公共汽车的走廊。
    4.主要仅在高峰时段使用的路线。
    5.每小时的公共汽车数量,作为判断交通和乘客水平的一种手段。
    6.数据中包含的公交路线沿着走廊行驶,但仅在短时间和/或距离段内行驶。
    7.低于一定长度但从未公开定义长度的任何走廊。

    我可以想到北美的许多公交走廊,如果您将其中一个或多个点包括在内,百老汇就很容易出门。 Zwei和很多像我这样的计划者,不要’特别要注意的是,Translink然后使用这些数据来为一条价格不菲的地下高架轻轨路线提供政治支持,该路线服务的乘客太少,并且使您的预算分散,以至于其他迫切需要的项目将永远不会发生或放到未来几十年。

  8. 里科 说:

    Zwei,有两件事。
    我认为您对标准咆哮感到困惑。如果您非常专注,那么您可能会说服很多人仿效温哥华的庞巴迪轻轨系统。阅读此博客的人将意识到自动化微型地铁系统的整体流行性…and if they don’可以快速进入维基百科。
    About 登机s vs 联程旅行, North America does 登机s. I can’t swear about Europe but the couple I looked at did 登机s as well (I don’记不住我查看过的每个系统,但苏黎世就是其中一个。也许你可以给我一个例子‘the industry’以链接旅行为标准。
    Zwei,很多乘车的乘客来自公共汽车,这很好,但是我认为这个数字是60-70%,但这不是最近的事情。我知道我曾经问过,但是请给我一个有关您一直在使用的80%公交车号的信息(从过去的数字来看,这个数字是60-70%)

    Zwei回答:即将进行现实检查,敬请期待。

    人们喜欢SkyTrain,因为它是镇上唯一的游戏。但是那些同样的人却不知道专有轻型地铁的成本或许多问题。在最近的谈判中,我相当退缩,有900多名员工在世博和千禧线工作,这比同类的轻轨线要多。

    昨日显示,世博线被关闭了3个小时,而我被告知(不是考夫先生)部分线路正在开“life support”由于年龄和磨损,迫切需要修复,但是没有钱,而且帮手解决方案只能使用这么长时间。

    因为,很多乘客来自公共汽车是件好事,这不是因为公共汽车没有吸引乘客,而依靠公共汽车为客户服务的运输系统不是很成功。很多TransLink’乘客量来自人口增加和U-Pass的泛滥。

    公众’恐怕对于8到10条车道桥梁和隧道的需求就说明了这一故事,恐怕绝大多数人都用自己的汽车投票。

  9. Haveacow 说:

    北美的里科(Rico)仅出于1个原因和1个原因进行登机,’比建立链接旅行的次数便宜得多,并且耗时少。加拿大大型公交系统通常都可以,但是大多数大型系统都可以,因为有少量人员和预算来支持这项活动。尽管公众可访问数据的重要性不高。 O.C.的一位新闻官员告诉我。一次Transpo只是因为他们是公开资助的’并不意味着他们的数据应该公开可用或免费。不幸的是,这种态度在整个行业中非常普遍。

    通常会通过C.U.T.A提供为小型运输机构建立统计支持的那些程序之一。和安大略省的Metrolinx,甚至有时是卑诗省过境。通常,这是一些较小的加拿大过境机构进入该地区的唯一帮助。自从乔治·布什以来,没有等效的美国计划’是第二个学期,因此当您查看美国过境统计信息时,通常是通过A.P.T.A.数据集,你猜怎么着?没有链接的旅行数据吗’所有登机。如果A.P.T.A.曾经试图在美国提供国家级联程旅行数据的人,他们(该组织)很快就会不堪重负,陷入预算危机。相对而言,它们以预算为准。

    美国运输代理机构希望公开链接旅行数据,但只有少数系统甚至可以开始进行此过程。这是美国运输支持系统的副产品。资本资金支持主要是联邦政府的,运作良好的,相当慷慨的和可预测的。一些州和地方政府在这方面比其他地方要好。运营资金(即收集数据所需的费用)通常由州和地方政府(有一些联邦计划)完成。这些预算经受着迅速的政治变革,往往会产生无法预测的结果。丹佛’RTA的运营预算约为Translink的60%’s (that’s),但必须处理两倍于大温哥华地区的人口’s。他们几乎没有时间,人员和金钱来收集,呈现和更新公开可用的链接旅行数据。

  10. 比尔·伯吉斯 说:

    讨论从加拿大线开始。

    多少钱“linked trips”在加拿大线上是吗?这将与“boardings”, i.e. the number of passenger trips that included a a 登机 on the 加拿大专线.

    很高兴(并且Translink应该利用Compass卡的潜力并报告此数据),以了解有多少有问题的旅客旅行开始或结束了加拿大线路,以及有多少加拿大线路登机是从开始和结束的在公共汽车上结束了。但是,指南针卡并未记录这些旅行的大部分,因此这些数字不会表示总乘车人数。

    作为对乘车率的衡量,“linked trips”仅在系统范围内有意义。不适用于运输系统的任何部分。

    因此,Translink做到了。它报告“journeys” for the system as a whole 通过 the month and year. The ratio of 旅程 to 登机s is quite stable over time.

    Except in particular circumstances it is reasonable to conclude that if overall 登机s changed 通过 x percent then 旅程 probably changed 通过 a similar percent.

    关于这个博客的狂热“linked trips”是从更有价值的话题转移过来的。

    尤其重要的是,按照上述标题的要求,Translink确实会报告“linked trips”。只是叫他们“journeys”. 看到
    //www.translink.ca/Plans-and-Projects/Accountability-Centre/Ridership.aspx .

    Zwei回复:你只是不要’t get it.

  11. 布鲁内尔 说:

    我们总是感到有趣的是,当地专家很少考虑统计分析,并且很容易因简单的解释而误入歧途。

    联程旅行很重要,因为正如Zwei先生所指出的,SkyTrain的80%以上’的乘客先乘公共汽车。

    在我们这个小小的世界中,票价根据所使用的方式分配,因此,公交车>铁路旅行将在单一票价区将公共汽车的票价分摊为50%,将火车的票价分摊为50%。

    联程旅行将确定过境服务的可负担性,并有助于计划扩展。登机’s不提供此类信息。

    我希望那些评论读过牛先生’他确实知道自己在说什么。

    UTDC早在几年前就曾尝试在欧洲出售ALRT,但它没有经过安全审核,也缺乏现代电车所具备的许多功能,被抛在一边。我知道米兰几乎建造了一座,但融资失败了,最终该项目也失败了。

    有消息说阿尔斯通正在购买庞巴迪’铁路部门将放弃轻轨的制造,因为它已经远远超过了迄今为止最好的水平。

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