“Lightness” of 光 rail

TransLink,BC Transit,SNC Lavalin,UBC,SFU和许多北美工程公司,请注意!

这艾?”lightness” of 光 rail –兼具灵活性,低冲击力,Ai ??适中的成本和环境柔软度–是短暂的。必须小心翼翼地保护自己。在项目的计划,设计,规范编写,工程或施工阶段,无知或不知所措可能会失去“lightness”. Light rail’优点可以减少,甚至可以通过过度设计开销来销毁;丑陋,嘈杂或难以维护的汽车;构想不佳的路线;或根本不经济的应用程序。”

资料来源:轻轨铁路运输特别报告221美国交通运输协会研究委员会NationalAiResearch Council p 92

评论

2回应““Lightness” of 光 rail”
  1. 约翰·M 说:

    毫无疑问,轻轨很轻,但是您可以’真正将轻轨与完全隔离的地铁进行比较。它’具有专用路权的公交捷运更可与之媲美,这也可以降低成本和“light”

    Zweisystem回答:是的,实际上可以。 LRT使轻型地铁或所谓的快速公交已经过时了几十年(注意,没有人再购买SkyTrain或VAL)。由于LRT是一种以保留的通行权运营的有轨电车,因此不需要昂贵的等级分隔的R-o-W。加拿大线的设计目的是为了节省金钱,以至于它是一条重型铁路地铁,其容量比简单的有轨电车要少。 LRT与BRT的比较是一个笑话’它的好处远远超过了BRT。今天,现代的有轨电车线可以处理超过30,000 pphpd(Karlsruhe)的乘车量!

    Costs for LRT start at about $6 million/km, (tramtrain) cheaper than 快速公交, 光 metro (SkyTrain) $80 million/km., heavy-rail metro (subway) $250 million/km.

  2. 拉格诺兄弟 说:

    为什么约翰,仅加拿大人&特别是温哥华人’谁那么愿意将等级隔离的地铁作为所有其他模式的测量基准?
    在欧洲,美国&在亚洲大部分地区,分析了不同的运输方式,以便确定成本效益比,以确定基础设施投资的整体性价比。
    我似乎认为温哥华的交通规划是由政治上的支持而不是权宜之计决定的。

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