萨里轻轨WKW线ai ?? i ??从2011年5月起重播

 

自从这篇文章被印刷以来已经一年多了,那一年没有做任何实质性的事情。

在低陆平原,过境交通的目的是提高密度,从而增加政府的朋友的财产价值和利润,但要以纳税人为代价。

萨里的轻轨/街车也是如此。让TransLink进行轻轨计划是一个主要的错误,因为TransLink没有现代轻轨的经验,也不在乎,而是更愿意为声望更高的SkyTrain和/或轻型地铁进行规划。传联’的萨里和百老汇轻轨计划( 在温哥华 )Ai?是非常脆弱的,似乎从一开始就失败了。当然,这会使SkyTrain大厅确实非常高兴,因为Ai – SkyTrain大厅Ai –越来越多,Ai ??绝望的是因为随着SkyTrain设计在过去二十年中停滞不前,但现代轻轨正在不断发展着新的想法以及诸如TramTrain之类的应用程序,使等级分离的SkyTrain(和Canada Line)微型列车看起来确实过时了。

萨里需要的是现代轻轨大胆的新愿景,我相信WKW线或接近的变体将为在低陆平原实施战略性和负担得起的轻轨网络提供动力。否则,继续昂贵的轻轨SkyTrain轻轨,将成为该地区的乞g,驱逐企业和居民,使大温哥华地区成为富人和穷人的贫民窟。

 


SUIREY的轻轨ai?i ?? Whalley ai ?? i ??乔治国王ai ?? i ??白石(WKW)线

zweisystem 发表于2011年5月4日,星期三

萨里想要轻轨,但是第一条轻轨线将去哪儿,哪条线将吸引最多的客户使用新轻轨线?

如果新轻轨线的目标是满足客户需求并提供为汽车提供有吸引力的替代产品的能力,那么它必须服务于众多目的地。那些目前为轻轨计划做准备的人没有太多的专业知识,并且倾向于将该模式视为差劲的空中列车。将LRT作为SkyTrain轻型地铁系统的扩展而建造,将无法满足期望,因为LRT不会被设计为发挥其最大优势。它不是 ai?rocket scienceai ?? i ?? 设计一条运输线以替代汽车,并且下面的计划可能会有用。

轻轨线

The 23 kilometer Whalley ai??i?? King George ai??i?? 山谷铁路ai??i?? White Rock line (WKW线的简称)可能只是为萨里市吸引人的轻轨系统打基础的诀窍。轻轨将是经典的轻轨,在ai?保留的通行权上运行’ ()位于所涉及道路的中间。

WKW线的路线将从108th Ave的Gateway SkyTrain站开始&134街,然后继续向东(500 m)向东行驶一段短距离,从KGV高速公路和108街开始,KWK线将向南(7.5 km)向不列颠哥伦比亚省南部RR(以前是BC Hydro R.R。)在KGV高速公路的中部行驶。这条路线的这一部分将为中央城市购物区提供服务;萨里纪念医院;伊丽莎白女王中学;熊溪公园;和牛顿购物区。

然后,WKW线将沿前BCE的城市东南方向联网,并提议温哥华谷铁路(Valley Rail Vancouver)至奇利瓦克(Chiilliwack)的TramTrain路线至152nd(4 km)。主要通过工业用地旅行,这将为轻轨仓库和维护场提供理想的位置。 4公里。将对涉及的航迹进行双重跟踪,并充分发出信号以确保安全的货运/城际/电车运营。

RftV / Leewood 市际 可能与futureAi ??联合运营,使South 萨里 和White Rock过境客户受益’继续在斯科特车站,甚至进入温哥华市中心,如果ai ??? 完整版 ai ??? RftV / Leewood 市际 项目已建立。

从152街起,KWK线将向南直行至White Rock(11 km)穿越Nicomakle / Serpentine河谷盆地。沿着这条线必须高出洪泛区,并跨过超级铁路线修建三座新桥,并且必须建造蛇形河和尼科马克河。这部分线路将是最昂贵的。

KWK线上升出小河谷,沿152nd Ave.向南延伸,终止于White Rock市区。

南萨里地图&白石城

夏季,轻轨铁路将为成千上万乘车前往热门海滩的人们提供优质的交通选择,从而缓解白石的交通拥堵。南萨里运动场也靠近KWK线,每年12个月,许多领域和竞技场都在忙于曲棍球,棒球,足球,橄榄球和足球比赛。 KWK线还将为South 萨里 和White Rock新兴的住宅区提供便利的交通。

成本

KWK线的总成本(包括桥梁和/或高架桥)的成本应不超过6.9亿美元,基于平均每公里3000万美元的建造成本。 Nicomakle / Serpentine山谷的大型工程造价高,可以通过在152号公路和乔治国王公路上进行简单的路边施工,以及在BC线将萨里平分的南部铁路上4公里的轨道共享中来缓解。

有趣的是,使用Diesel 轻轨 和23 km KWK Line的98 km RftV / Leewood Chilliwack到Scott Road 市际 的总成本将低于12亿美元,或者换句话说,我们可以在城市中建造121 km的现代LRT线Fraser Valley比11公里的Evergreen Line便宜2亿美元!

与当前的轻轨计划不同,在该轻轨计划中,鼓励沿轻轨/轻轨路线进行开发,而KWK线可以穿越敏感的农业和生态区域,而无需在整个路线上进行密集化。通过建造KWK线,每个方向每小时可容纳20,000人的潜在容量,以应付未来的旅客负载,但仍可比其Skytrain /轻地铁竞争对手便宜得多。沿着KWK线的SkyTrain的费用?大约需要23亿美元,以每公里1亿美元的保守成本来建造!

西班牙马德里的现代轻轨线WKW线的模板?

WKW线将提供一条高容量的轻轨线,潜在的每小时单方向载客量超过20,000人,而不会增加道路空间。使用低层有轨电车,方便的停车位,可确保所有过境客户畅通无阻,包括行动不便,而无需昂贵的车站,维护电梯和自动扶梯也同样昂贵。

KWK线可以在需要的地方使交通平静,但仍可提供足够的容量以满足将来的公交需求。通过提供从White Rock到Surrey Central的定期高效交通服务,并为沿途的许多目的地提供服务,将吸引足够的乘客,包括所有重要的汽车驾驶者,再乘坐新的轻轨。 KWK线还可以轻松地与从温哥华到奇利瓦克的RftV 电车 城际服务集成,并且可以在不久的将来提供白石到温哥华TramTrain的直接服务,比目前的公共汽车和加拿大专线服务快。

WKW线将把21世纪的交通解决方案带到萨里,这是时间过长的交通解决方案。

评论

7回应“萨里轻轨WKW线ai ?? i ??从2011年5月起重播”
  1. 彼得·施普林格 说:

    本文可能会使用一些校对方法,似乎有很多错误使之难以理解。否则,我喜欢WKW线的路线和概念。

  2. Haveacow 说:

    老实说,我尚未阅读您关于电车路线的完整报告。因此,如果您已经回答了这个问题,请耐心等待。谁将是生产线的运营商?我可以保证,如果它不是公认的运输公司,则需要一个具有省级或联邦法令的新机构,并承认这是加拿大运输部允许您获得运营证书之前的官方机构。甚至游客线路也至少需要省级法令来运营。例如,在安大略省,约克达勒姆传统铁路需要《约克-达勒姆传统铁路法》合法运作。您是否已联系当地MLA’寻求帮助?即使在这里,联邦政府的帮助也可能很重要。如果Translink像您在博客上描述的那样愚蠢,那么您可能需要本地或区域性帮助来为新机构建立真正的政治支持。它没有’在我看来,Translink对您的想法非常感兴趣,因此您可能必须绕开它们。

    Zweisystem答复:就我个人而言,我认为不列颠哥伦比亚省南部R.R.将是RftV / Leewood 电车 的最佳运营商。至于在弗雷泽(Fraser)南部的过境,我相信应该建立一个新的过境当局,因为TransLink在其过境计划中几乎失去了任何信誉。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    Haveacow ,在我看来,萨里(Surrey)的工程师可以非常轻松地操作过境–就像埃德蒙顿市的工程师在埃德蒙顿(Edmonton)中操作过境一样。像不列颠哥伦比亚省一样,全省进行过境运输的情况很少见。市政当局知道最适合社区交通的地方,最适合本那比或温哥华的地方可能不是最适合萨里或三角洲的地方。

    TransLink远离市政政治。这通常会导致规划不佳,并与公交路线上的居民发生冲突。 TransLink不需要进行环境和社会影响评估。如果TransLink必须进行环境和社会影响评估,则不允许SkyTrain线继续运行,因为许多沿着SkyTrain线并行运行并需要为SkyTrain车加油的柴油公交车严重降低了空气质量并产生了不利的噪音影响。

    如果有的话,不列颠哥伦比亚省的过境制度是由笨拙的省级政治家为市政当局做出过境决定的。萨里(Surrey)和大温温哥华(Metro Vancouver)最好摆脱在TransLink上做账的阴暗会计师和经济学家,以使SkyTrain看起来比LRT更经济。实际上,TransLink的SkyTrain是加拿大最经济的公交方式(Shirocca Consulting,2012年3月)。

    遵循道德规范的工程师不容易受到可疑的政客或开发人员的影响。工程师被激励去做最适合公交用户的事情。埃德蒙顿过境由少数精干的工程师负责,处理埃德蒙顿过境的工程师的开销几乎是零。 TransLink拥有大约1亿美元的管理费用,需要雇用大量的会计师和经济学家,他们什么也不做。

    在渥太华市对高架运输和轻轨的比较中,尽管执行摘要错误地指出,就运营和维护成本而言,轻轨是最好的,轻轨的得分也远高于轻轨。如果您“正确地”包括将乘客往返于相距2公里或更远的遥远太空SkyTrain车站所需的所有新增柴油公交车和驾驶员,则SkyTrain在运营和维护成本方面是最糟糕的。

    TransLink提供运行和维护数据以进行运输比较,并且故意不包括运营SkyTrain线的总成本。工程师不会被TransLink上的猴子所愚弄,并且知道TransLink充斥着废话,因为工程师可以进行数学和微不足道的现值计算,从而表明LRT是目前金钱的最佳选择。没有工程师运营的运输公司在加拿大建立SkyTrain线。不是一个。

    如果您在为SkyTrain(轻型地铁)和LRT评分的八项标准中,主观地为差得分(零),零(公平),1(良好)和3(最佳)分配零(0),则LRT得分19与SkyTrain相比,TransLink的运营和维护成本低估了14分(而实际的运营和维护成本包括沿着SkyTrain线路增加的公交车和驾驶员,SkyTrain的“真实”得分为11分):

    http://www.ottawalightrail.ca/media/pdf/Appendix%20G_3MB.pdf

    换句话说,LRT比SkyTrain好73%:( 19 -11)/ 11 = 73%。此外,考虑到从柴油巴士到SkyTrain的换乘,对于大多数公交用户来说,LRT的总体通勤速度比SkyTrain快得多。尽管如此,如第16页上的表格所示,轻快铁每小时每方向的移动量(pphpd)要好于SkyTrain(卡尔加里轻快铁每小时19,440 pphpd,温哥华轻轨15,000 pphpd):

    http://www.ottawalightrail.ca/media/pdf/Appendix%20G_3MB.pdf

    与加拿大其他运输组织相比,TransLink花费更少的钱来运送更少的人。我要四肢走动;高贵林市将不会出现另一条疯狂的地铁线路。在下届省级选举之后,阿德里安·迪克斯(Adrian Dix)将搁置为高贵林提议的愚蠢的高架运输线,而有轨电车线路将取代它,从而节省了10亿美元,并比SkyTrain运送了更多的人。

    http://www.rockantenne.de/webplayer/?playchannel=alternative

    ec

  4. Haveacow 说:

    作为运输规划师,我与工程师,规划师和许多其他技术专家一起工作,我认为没有任何类型的专家可以锁定什么’最适合公交用户。这是团队的努力,而且我从未见过任何运输公司完全由任何地方的工程师或规划师经营。我们仅建议您记住一点,通常由高级管理人员和政治人物代表另一类技能,他们可以对总体政策方向做出最终决定。我观察到的主要问题与OC Transpo在渥太华遇到的问题类似。他们(Translink的高级经理)已经在制度上专注于一种技术,即庞巴迪建造的Sky Train系统和其他类型的轻型地铁系统。管理技术和创建支持该技术的管理结构的思想花费了很多时间和精力,要想脱离该技术,就需要进行大规模的机构变更。 O C转座’不断需要支持Transitway 快速公交 系统,以停止对其结构进行任何内部自编辑。最后,经过2或3次大规模的管理清除,迫使改变了所需的公司方向。确实不必一定是这种方式。最终,这种变化也大大改善了公诉式的劳资关系。劳资关系不佳通常是其他管理问题的征兆,例如煤矿中的金丝雀。尽管我同意“轻轨”是目前可用的最自适应的铁路技术,但它并不是完美的,没有一种技术能在每种情况下都能解决。好的BRT生产线可以在无法支持铁路技术的低密度环境中快速有效地移动许多人。只要转换迅速,频繁且容易,可靠的柴油/无轨电车/混合动力公交车就可以将乘客送至铁路或brt线路,这也没有错。您可以’渥太华到处都有单座游乐设施’在过去的35年中,纳税人逐渐发现了这一点。

  5. 布鲁内尔 说:

    看来这是一个合理而合理的计划,尽管我怀疑这条线的轨道共享部分会有问题。快速‘google’其他路线告诉我,萨里的许多道路都可以轻松驾驭电车路线。

    我发现温哥华和区域交通规划师没有为可行的轻轨计划做准备,而是提出了一半的交通计划,其中包括Skytrain轻轨系统,这是不正确的。

    一个人会从TransLinks承担’计划将大温哥华地区的街道铺成金色。

  6. 埃里克·克里斯 说:

    Haveacow ,你说得通–任何技术都不适合每种应用–BRT,只要你不穿就好’不要忽略对社会和环境的影响,也不要盲目操作。在温哥华,每天有22个小时,每分钟一到六分钟在嘈杂且有毒的铰接柴油巴士经过居民10到15米以内。

    这太多了,BRT不是正确的技术–无轨电车更合适。渥太华在转机方面似乎比温哥华要好得多。

  7. 说:

    节奏继续。 B-Line已经被染色两年了,这就是为什么我’我通常对任何新闻持怀疑态度。我们’距离萨里(Surrey)的RRT扩张至少有20-30年的时间。作为初级城市规划师,我认为’现实地说,萨里将永远缺乏必要的过境基础设施来满足人们的需求。该地区一直迎合汽车需求。数不清的露天购物中心和四处蔓延的社区(通常缺乏行人和自行车基础设施)证明了这一点。Dianne Watts显然是在迎合投资者(房地产开发),这加剧了萨里的四处蔓延。因此,交通基础设施似乎总是落后于该地区的发展。

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