夏威夷的轻轨地铁

火奴鲁鲁一切都不好’新的轻型地铁系统。

经典“I told you so”轻型地铁的财政现实正在遭受重创,这种情况已经发生。我希望纳税人有很多钱。

使用专有的轻型地铁系统,政客们故意忘记了,如果您想向其投入更多的钱,您也可以将轻轨建设为轻轨,但是借助轻轨,您仍然可以在未来以较小的通行权运营。

这当然是在温哥华没有学到的教训。

市议会为铁路顾问预留15万美元

发布时间:2015年7月30日,太平洋标准时间下午11:20

HONOLULU(夏威夷新闻)-

市议会已为自己的独立顾问预留了15万美元。但是,根据理事会主席的说法,新员工较少担心未来的障碍,而更多地关注过去的问题。

檀香山快速交通管理局周四首次了解了将沿着檀香山运行的无人驾驶火车的比例模型’项目完成时的铁路线。

预计第一列全尺寸火车将于2016年春季交付夏威夷。

檀香山市市长柯克·考德威尔(Hirk Caldwell)上个月选出了前国会女议员科琳·哈纳巴萨(Coleen Hanabusa)作为HART的最新董事会成员就职。

市长’的新铁路顾问会见了HART’周四首次成为董事会成员。

“该项目不乏挑战。这些挑战中的许多已经克服—但是,将来会有更多需要解决的问题,”独立铁路顾问迈克尔·伯恩斯(Michael Burns)解释说。“我希望为应对这些挑战提供建设性意见。”

市政府官员很快就解决了这一任命反映了对当前领导能力的担忧的看法。

“It’没有评论组织,他们的能力和工作能力,它’只是市长的一个愿望,就是我们要有人来监督市长’s shoulder —考察我们的流程和政策,治理”运输服务部总监迈克尔·福比说。

但是一位声乐社区倡导者提出了有关独立顾问的其他问题’s hire —按照市话的话,市议会将自己雇用。

“铁路将成为并且可能已经成为一种新的政治足球,它将在下一次市长选举中占据重要地位,”社区倡导者吉姆·安东尼博士说。

据信,市议会主席欧尼·马丁(Ernie Martin)正在考虑在2016年对市长柯克·考德威尔(Kirk Caldwell)发起挑战。

他的办公室确认预算已获批准聘请铁路顾问—他的工作将是确定该项目如何短缺近10亿美元。

市长’s appointee —在铁路行业拥有40年的经验— says he’精通处理高度政治化的环境,并将专注于工作本身。

“I’我没有载人’s water,’ Burns said. ”我作为一个独立的人进来—某种角色的同行评审类型,以查看项目是否有办法以不同的方式看待事物,并最终使项目变得更好。 ”

官员们今天还对新主席进行了投票—Don Horner现在将担任HART负责人’董事会。

版权2015 夏威夷新闻。版权所有。

评论

7回应“夏威夷的轻轨地铁”
  1. Haveacow 说:

    这是一个经典的故事,说明为什么输入过多是一件坏事。自从1986年你们开设世博线以来,他们就一直在火奴鲁鲁争论这条线!可悲的是,由于市长竞争者之间就这条线进行了诉讼,该案的费用计入了建筑预算。在第一把铲子撞上地面之前,已经有7000万美元的收入。当他们实际上完成了足够长时间的争夺战,最终决定设计并开始建造时,我感到惊讶。您知道,当想要该线路的人吹牛说不会丢失一条车道并且豪华开发将自己为所有车站付费时,将会有麻烦。哦,是的,在天堂租豪华酒店套房的人想乘搭公交车去海滩!公平地说,檀香山的汽车和卡车交通对试图将其出售为天堂的想法非常敌对。他们(州和地方政府)至少也承诺通过不修建更多有限的通行高速公路来解决交通问题,但是,他们的交通解决方案还有很多不足之处。该线路首尾相接近20英里,有太多地方和原因,而且显然已经超出预算。他们在那里做错了很多事情,您想知道他们真正在哪里做对了吗?

  2. 埃里克·克里斯 说:

    好吧,2013年,我写信给夏威夷檀香山市市长柯克·考德威尔(Kirk Caldwell)警告他,除非他放弃高架线并乘坐电车,否则他可能会遇到灾难。令我惊讶的是,他回答并继续告诉我,我的电子邮件中有误。

    顺便说一句,在这封电子邮件中,我预测Ian Jarvis将不见了。他是。我还警告说,除非滚球删除了在无轨电车路线上运行的99辆B-Line柴油客车,否则将被起诉。它会。

    I’我有信心’容忍的骗局最终将揭露无人驾驶的高架S垃圾,这是一个骗局。这是我发送给檀香山市市长柯克·考德威尔的电子邮件:

    周日2013/4/28下午4:40
    “Hasta la vista –高架运输和哈特首席执行官”

    尊敬的檀香山市议会和市长,
    HART首席执行官提议,在偏远的车站进行高架运输时,在温哥华已经失败了,也没有减少车辆的使用。在檀香山花费数十亿美元的高架运输将增加住房密度,但不会减少道路拥堵和车辆使用。在温哥华,过境运输是一个阴暗的业务,公寓开发商,庞巴迪(空中火车供应商)和SNC Lavalin(工程公司)联手税务司机,创建了一个运输帝国,雇用了大量的运输执行人员和管理人员赚取可观的薪水什么也没做

    在火奴鲁鲁,参与者不同,但骗局是相同的–过境被用作一种策略,让开发人员在高架火车路线上开发土地。如果您想要更多的人,更多的污染和更多的交通–继续前进,投资高架运输,让开发商砍伐树木并在公园内建造公寓。不幸的是,进入公寓的五分之四的人会开车,现有的高速公路和道路上的交通拥堵将会加剧。

    虽然高架列车的行进速度很快,但到达平均间隔为1英里的高架列车的行进速度却很慢。相比之下,便宜且高效的电车每300码有近距离的停靠站,这比高架火车要快得多,对于大多数运输用户来说,门到门都是如此。为了使人们到达相距遥远的高架火车站,道路上将需要更多的公交车(高架公交车的致命缺陷),并且公交车将切断驾驶员的道路拥堵会进一步恶化–交通运营成本将飙升,从而使公交运营预算紧张。

    温哥华过境使用量的任何增加都可以归因于人口的增长或强制性措施,例如对中央商务区和不列颠哥伦比亚大学停车的限制和限制。频繁和高架的过境并没有吸引许多驾驶员,而且即使经过25年的空中列车训练,仍有86%的人口不使用过境。实际上,自从实施高架列车以来,车辆的使用就加速了,而过境的乘车率是由于让现有的过境用户在深夜直至凌晨3:30进行更多的过境旅行而产生的,这对纳税人来说是一笔巨大的费用。

    公交通勤的时间是车辆通勤的两倍。温哥华的大多数人口都在这里避开过境,因为这非常不方便,而且犯罪猖iddle。

    多伦多大学研究人员Gilles Duranton和Matthew Turner表示–公交基本上不会影响交通量。因此,滚球在温哥华过境并不能减少碳排放和道路拥堵。虽然更多的公交可能会导致温哥华的公交使用量略有增加,但同时也为现有或新驾驶员释放了稀缺的道路空间,以驱动更多人–有效地消除了过境驾驶员对道路车辆的任何减少。这种悖论已经挫败了滚球通过在SkyTrain线路上的花费和频繁的交通来减少道路拥堵的尝试。自1999年成立滚球以来,驾驶人数一直没有减少,而驾驶员的出行在2011年保持在57%不变(滚球)。

    希望这可以为您澄清一切。以下电子邮件也相关。

    问候,
    埃里克·克里斯(Eric Chris),加拿大温哥华体育

    来自:eric.chris
    发送:2012年11月18日,星期日,11:49 PM
    至:伊恩·贾维斯Translink CEO
    事由:哈斯塔维斯塔–滚球和朋友

    滚球首席执行官Ian Jarvis等人:
    滚球非常擅长向驾驶员征税,使他们花费大量金钱来提升装有线性感应电动机(投币式SkyTrains)的过时和自动火车。这不是为了改善运输或为运输用户。最肯定的是,它使您受益。

    滚球将不再收取汽油税,碳税,道路价格,桥梁通行费或其他任何驾驶员税,以支付SkyTrain的费用。如果您认为可以成功地对驾驶员进一步征税以通过滚球支付更多的SkyTrain费用,那么您全都受到了欺骗,将受到弹will。您是极度钝化或技术上无能的人,他们在当前的SkyTrain崩溃以及正在努力向驾驶员征税的努力中,以为这笔钱是为了更多的过境,而这笔钱中的大部分是用来偿还SkyTrain产生的坏账的并保存您的工作或声誉。

    您将不会继续沿长荣路线扩展当前的SkyTrain网络11公里(花费约25亿美元,并进行必要的升级以将其集成到现有的SkyTrain网络中,而不是滚球提出的14亿美元的成本)。相反,您将沿着常绿线路线沿线建设一条耗资约3亿美元的电车线,以符合提高安全性,改善可操作性并降低成本的良好工程实践。

    与SkyTrain线路相比,有轨电车可以使更多的人流失,而SkyTrain线路所需要的资金却少得多(2009 UBC研究论文)。由合格的工程师正确设计,电车线路可在汽车与道路网络之间以及沿着草径的道路网络之间无缝融合。古雅的电车路线非常适合大温哥华地区,尤其是百老汇走廊沿线,因为以下Citadis电车视频显示:

    http://www.alstom.com/transport/products-and-services/rolling-stock/citadis-tramways/

    此外,您需要做些什么,以便在2012年圣诞节之前拆除在9号无轨电车路线上运行的99辆B线柴油公交车和混合动力柴油公交车。否则,滚球可能会面临驾驶员寻求的集体诉讼。以滚球的过境假装减少了交通拥堵和空气污染的名义,收回了滚球对司机征收的所有停车,汽油和其他税费。经过滚球运输12年后的2011年:

    •57%的旅行是由司机
    •14%的旅行是在途中
    •11%的旅行是步行者(不是像AMC上的《行尸走肉》中的僵尸)

    虽然滚球认为14%的过境旅行是一项伟大的成就(自上一次研究以来有所增加),但媒体对此并没有透露–这实际上是滚球的一个可怕的失败,因为过境使用的增加并不是通过减少驾驶员来实现的;为实现这一目标,可以通过增加与曾经走路,不产生过境碳排放量或道路上的车辆通行量的人们的区域交通使用来实现。 滚球于1999年成立(请参阅附件):

    •57%的旅行是由司机出行(与2011年相同)
    •10%的旅行是在途中(100名通勤者中有四分之三)
    •13%的旅行是步行者(每100名通勤者中有2名)

    2011年和1999年的车辆旅行次数是相同的。作为必然的结果,滚球的过境并未减少交通拥堵和空气污染。然而,在媒体上,滚球一直假装将汽车开出道路并改善空气质量,以试图继续增加SkyTrain的运输量,而这在花费数十亿美元之后是一场灾难。 滚球是欺诈。

    在温哥华,滚球将99 B线作为快递​​服务运营,每天有13个站点超过14公里,直到凌晨2:30,即使它必须穿过50个交通信号灯,这也是99 B的快速组成部分。线路服务在工作日和星期六的非高峰时段几乎没有用,而在星期日和节假日(例如圣诞节)则完全没用。这是一项惯用的服务,并且与将乘客穿梭于其中的其他公交路线平行运行,因为99 B线服务的站点相距约一公里,而且相距太远,大多数公交用户无法到达而无需从另一辆公交车(例如,沿着99 B线运行的9号或14号公交车)。

    显然,在大多数情况下,99 B线“快速”服务的唯一目的是使公交翻倍,以保持巴士司机的就业,或者产生一种错觉,即公交需求远远超过百老汇走廊上的实际需求。 。百老汇走廊上的9号和14号公交车等许多公交车仅用作99 B线特快列车的穿梭车。尤其是在Arbutus街以西,9号和14号公交车在任何时间段内的乘客人数都很少。沿百老汇走廊用作穿梭巴士的巴士可能会记录大量人短暂上车然后下车的情况,但大部分时间很少有人上车或根本没有人上车。

    实际上,沿百老汇走廊过境的“按所需公共汽车座位数衡量”的需求远远少于滚球报告的乘客量数据所暗示的需求。 滚球上的骗子似乎故意使百老汇走廊上的交通效率尽可能低下,以赢得同情,争取更多资金将SkyTrain扩展到UBC。 滚球人为地导致百老汇走廊沿线运营的99 B线服务在高峰时段偶尔出现拥挤现象,可以通过调整去往UBC的十几条公交路线以使所有去往UBC的公交路线更加同步,易于使用来轻松解决和高效。

    滚球的Transit对居住在99 B线路线上的许多居民来说是喧闹而令人反感的。 滚球的Transit公交使沿99 B线路线的居民暴露于升高的颗粒物水平,导致呼吸系统和心脏病,迫使居民戴着耳塞入睡,使房屋的窗户摇晃,使居民感到不安,并向烦扰​​的居民发出汽车警报。沿着99 B线路线,通过滚球进行运输会极大地伤害并伤及许多人。

    滚球因提供99 B线(柴油和混合柴油)服务而被取消,该服务完全在用于电车服务的无轨电车线路下运行。重申:滚球将于2012年圣诞节前拆除在9号无轨电车路线上运行的99辆B线柴油公交车和混合动力柴油公交车。滚球将放弃基于SkyTrain的区域交通,因为这是一种不成功的交通策略,将采用电车未来的线路,以避免对驾驶员进一步征税,并鼓励过境使用。如果您无法切换到有轨电车线路,则可以肯定地由其他更能干,更聪明的人代替。

    问候,
    温哥华埃里克·克里斯(Eric Chris)

    设计的可持续性–2009 UBC研究论文
    http://www.sxd.sala.ubc.ca/8_research/sxd_FRB07Transport.pdf

  3. 里科 说:

    这篇文章有点让人困惑并且写得不好,进行了快速搜索,看来问题是来自GET税的预期收入短缺了十亿美元(因为我期望的是经济)。我认为这将是一个成功的好项目。

  4. 里科 说:

    进一步看,他们预计成本将增加550至9亿美元。

  5. Haveacow 说:

    伙计们要记住,夏威夷是一个岛屿,几乎所有东西,除了混凝土线路必须通过船运进来。只需问美国海军的人们,海军基地商店的所有商品价格都比圣地亚哥的同类商品高30-40%。一旦供应链中的每个人都增加了额外的成本来弥补运输成本的小幅上涨,运输成本的小幅上涨就意味着客户的成本大幅上升。

    一直以来,他们一直是RIMPAC海军演习的参与者,檀香山沿岛岸线呈线性增长。这意味着,每条新的主要公路和快速运输线都必须与该岸线平行行驶,以使其足够有用。这使得一系列更加昂贵和漫长的运输走廊都平行于海岸并且彼此平行。这意味着旅行时间很长,平行于海岸的交通总是很繁忙。

    关于交通和过境的激烈争论历史是可以理解的。天堂在出售时涉及海滩,跑车以及带有冲浪板和儿童的敞篷车,而不是公共交通。我只是感到惊讶的是,他们没有首先尝试公交快速交通服务,只是因为它更容易,并且会涉及更多本地提供的物资和服务,从而降低了成本。夏威夷上一次建造任何类型的主要铁路线或项目是在1960年′s。因此,在20英里长的大型客运轨道交通项目中没有很多本地经验。它’考虑到所有这些挑战,他们的预算超支也就不足为奇了。即使使用这些类型的资金来源的美国公交项目经常发生的GET税可用资金较少。选择的设计不是一个简单的设计,并且在很多地方,甚至专业的建筑商都可能发生建筑/工程失误。

  6. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico,你还是避风港’我在西雅图轻轨上回答了我的问题,现在你’重新对檀香山轻轨地铁的崩溃做出虚假评论。 10亿美元中超出预算的部分’您了解檀香山灾难吗?联系檀香山市市长并确认。这里’s his email address:

    [email protected]

    I’我开始以为你’是SNC Lavalin的付费宣传员。您要回答以下问题还是不是’t you?

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/seattles-light-metro-too-expensive/#comment-108287

    @Reek,您的计算结果如何?什么要花这么长时间?

    http://www.collinsdictionary.com/dictionary/english/reek

    “ 里科,您为我们做数学怎么样?向我们展示,三条UBC等级的有轨电车线路的总容量为40,000 pphpd,没有哪一条地铁线路的UBC容量达到12,500 pphpd?向我们展示,通往UBC的地铁线的资本和运营成本低于通往UBC的三条电车线的资本和运营成本。

    知道了我在等你的“数学”。当然,像往常一样,您不会有任何数学运算。你知道原因,里科?你是个白痴。说出S-train比电车有更多的容量(用于花钱),就像是说水在重力作用下上坡。”

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/subway-realities-from-toronto/

  7. 像夏威夷的大多数主要基础设施建设一样,铁路线的建设很可能会发现历史遗迹,尤其是在檀香山市区。托马斯·戴(Thomas Dye)说,“市政厅绝对正确,您应该期望在哈利考维拉大街上找到土葬”.