檀香山轻轨惨败

1970年的轻轨′1950年的解决方案′的交通问题,到90年代初被轻轨淘汰′s。为什么?为什么政治家喜欢gadgetbahnen。

檀香山的总费用’20英里(32公里)的铁路线和21个车站,总价为98.62亿美元。如果董事会周五批准的附加项目包括在明年的最终预算中,铁路建设预算将总计102亿美元,其中不包括约10亿美元的融资成本。

请记住,在温哥华,我们将斥资46亿加元购买12.8座轻轨地铁,以扩展世博会和千年线。

然后是私人公共伙伴关系或P-3问题′,旨在减轻成本超支。他们不’t!

有趣的是,檀香山快速公交项目是庞巴迪公司’庞巴迪(Bombardier)出售其专有的高级快速公交(ART)轻型地铁(在温哥华错误地称为SkyTrain)的最后一次喘息,但庞巴迪(Bombardier)被安萨尔多·布雷达(AnsaldoBreda)和安萨尔多(Ansaldo STS)推上了职位。

对神话般的快速无人驾驶操作的渴望是要付出代价的,政客们发现这笔费用使最终价格标签增加了数十亿美元,P-3还是没有。

 

“我们如何前进?”檀香山铁路领导人杀死P3,面对未知成本

官员们将开始第四次尝试,以找到一种方法来完成最后的四英里,同时为整体预算增加数亿美元。

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2020年11月20日

在项目领导人走上这条希望价格和进度得到控制的道路上两年之后,完成檀香山铁路建设并与公私合营关系运行30年的任务正式结束。

相反,这个陷入困境的数十亿美元的公交项目目前面临着更多的失控预算成本, 计划延误多达13年 与最初的2020年服务日期相比,未来的不确定性前所未有。

上周五,檀香山市快速运输局执行局长安德鲁·罗宾斯(Andrew Robbins)宣布,他的机构将在本周早些时候试图说服市政府领导人重新加入采购失败的最后一次尝试后,取消长期以来一直吹捧的P3工作。

“现在不是庆祝的时刻,”该市即将离任的市长柯克·考德威尔(Kirk Caldwell)在与罗宾斯(Robbins)进行了两个小时的会谈后于周五表示。

卡尔德威尔说,当这座城市退出P3努力时,“这对我来说是一个非常悲伤和沮丧的时刻。” “从那以后,这就是我们前进的方向?”

靠近Keehi Lagoon海滩人行道的HART铁路导轨柱,铁路蜿蜒向中间街。 2020年9月17日HART铁路导轨柱直立在Keehi Lagoon海滩公园人行道附近,铁路弯向中间街。该市仍无法授予在该地区之外修建线路的合同。CoryLum / Civil Beat

自铁路项目启动以来,HART现在将开始第四次尝试,以授予将高架铁路线建设为城镇的合同。

由于该市再次缺少资金,下一次采购可能不会包括该公交线路剩余的全部4英里和通往Ala Moana中心的8个车站。罗宾斯和考德威尔都分别提出了一种“分阶段”的方法来最终实现这一目标。

罗宾斯周五表示,HART可能还要再花几个月的时间才能发出下一个投标申请书,然后再花一年左右的时间才能授予已证明如此困难的建筑合同。

确切地讲,导致P3追逐失败的原因尚未披露,尽管竞争该合同的公司之一在今年夏天的一次收益电话会议中表示,其提议比HART和市政府为剩余的预算多了数亿美元。施工。

 

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评论

4回应“檀香山轻轨惨败”
  1. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    美国城市与加拿大/不列颠哥伦比亚省的城市有不同的赠予。
    大多数基础设施项目都是由公民投票完成的。
    我预计HART将在未来两年内完成。
    在卑诗省,除非我们尽快进行适当的治理,否则我们将继续犯错误,并且不会获得适当的过境系统。

  2. 保罗 说:

    钱用得其所。

    Zwei回答:实际上,这是钱花得不好。

    1.根据多伦多的说法,百老汇没有人能证明修建地铁和每年的运营成本是合理的’据估计,一条新地铁每年需要4000万美元,这意味着运营成本必须来自其他地方。
    2.地铁不会将汽车驶离道路,实际上在吸引乘客方面非常差。由于百老汇地铁是千年线的延伸,而千年线目前和大流行前都是由2列火车运营,因此唯一受益的客户是不多的UBC西行。
    3)分配给地铁的资金本来可以花在该地区更好的项目上,因为该地区交通不便。
    4)地铁所需的更高税收仍将推动中产阶级和企业的城市飞行。

    修建地铁仅出于一个原因,那就是政治声望。

  3. Haveacow 说:

    @Paul,百老汇扩展项目与升级到今天的最新多伦多地铁线扩展相比’的成本以这种方式进行比较。

    1.百老汇延长线轻轨站比T.T.C短48%,窄12%。地铁站。

    2.百老汇扩展轻轨比多伦多地铁短46%,窄11%。

    3. Skytrain网络的容量为多伦多的50%’使用T.T.C.的地铁网络’目前使用60年的信号技术。与新的C.B.T.C系统相比,Skytrain网络的容量下降了35%-40%,该系统将于2022年在多伦多地铁1号线(Yonge-University-Vaughn地铁线)上全面运行。

    4.按每公里计算,百老汇延线仅比上次T.T.C便宜7%。地铁延伸。扩展超出预算,由于政客更改项目而延迟’s scope.

    那不是’没钱了,@保罗!

  4. Keli’i Kamakawiwo’ole 说:

    内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz),很抱歉让您失望,但檀香山市市长克尔克威尔(Cirkclodwell)最近与联邦运输管理局(Federal Transit Authority)联系,以尽最大努力避免使承诺的15.5亿美元联邦资金中的2.5亿美元在年底到期。 Clodwell在他的信中估计总成本为110亿美元(每英里5.5亿美元),完工日期为2033年。原始的联邦资助计划协议规定了2020年1月的开始日期,整个20英里的总成本为51.2亿美元。 。从Kapolei到Aloha Stadium的前10英里原本应该在上个月(2020年10月)投入使用,但它看起来将在2021年年底接近。

    我们在这里对铁路进行了投票,但是对于是否继续进行铁路不是一票赞成或反对票。问题是,铁路是否在钢轨上使用钢轮,而这仅在该市花费数十万美元为其推动之后才发生。

    我想说的是这是“三只笨猪”所经营的,但其中有三只以上,而且我也不想侮辱这三只笨蛋。

    Zwei回答:谢谢,获得第一手知识总是很棒的,请及时更新。

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