致编辑的信–城际回归

7月23日,星期二:一切顺利!带回城际温哥华

太阳2013年7月22日

弗雷泽河谷遗产滚球协会的特里·尼科尔斯(Terry Nichols)于2013年7月17日星期三在萨里的克洛弗代尔车站运营最近恢复的卑诗省电力滚球1225城际滚球车。

摄影: 温哥华太阳报里克·恩斯特

回覆: 城市间的回归,Pete McMartin专栏,7月18日

山谷滚球组织与英国Leewood Projects进行了一项可行性研究,以研究2010年弗雷泽河谷城市间服务的回归。Leewood RftV研究不仅表明一项新的城市间服务是可行的,而且将与该地区最近的快速运输项目相比,价格相当便宜。

从斯科特路站到奇利瓦克的基本柴油轻轨服务可能耗资约5亿加元,豪华,完整的温哥华/里士满至奇利瓦克的电动城际/有轨电车服务仅需不到10亿美元。如果将Leewood / RftV城际交通的成本与目前正在建设中的价值11亿美元,11公里的Evergreen Line进行比较,这还不错。

滚球为山谷,向纳税人免费提供了ai?shovel readyai ?? i ??计划提供急需的ai ??? railai ?? i ??弗雷泽河谷(Fraser Valley)的过境路线,迄今为止,大多数省级和公民政治家都忽略了它。

The Leewood/RftV 研究 can be seen on the 山谷滚球web siteAi?? http://www.carltoncycles.com/Ai?? under the heading ai???Need for Passenger Railai???, then ai???Important Studies.

如果我们有实现这一目标的政治意愿,那么城市之间的回归就为我们提供了从温哥华到奇利瓦克的滚球运输。

D. Malcolm Johnston,三角洲山谷滚球

彼得·麦克马蒂奈(Peter McMartinai)在星期四的精彩文章中谈到了从奇利瓦克(Chilliwack)复活的城际滚球为许多弗雷泽(Fraser)南海岸城镇提供服务的情况,这向我(及其他许多人)表明,低陆平原所有地方和省级政治人物都必须承担潜在的作用使用现有的现有基础设施,对弗雷泽河谷的城市间系统进行改造—从而节省了另一套极其昂贵的轻轨系统(即南萨里和兰利)的巨额资金成本。大部分原始轨道仍然存在,Victoria(Translink)始终可以安排开发商使用停车收费站和车站,并连接公交环路,将车站的资本金安排到主要的零售小型超市中-马尔斯。

低陆平原和维多利亚州的政客们再也没有选择建立主要公共交通路线的选择,因为纳税人将不会像Skytrain这样的数十亿美元的系统,而像South Urban线和Broadway电车这样的更常见的替代方法路线可用。当最初的百老汇有轨电车系统服务于往返商业大道至UBC的五条路线直至1950年代时,为什么我们还要在百老汇之下建造更多的20亿美元的隧道。欧洲主要城市都有电车系统,可提供快速有效的公共交通,并有与偏远城镇的区域滚球连接。我们的问题是,省政府完全无能力提供电车和区域滚球系统。多伦多,温尼伯和卡尔加里拥有高等级电车系统–那么为什么不可以?

西温哥华的鲍勃·塔普利特

评论

一个回应“致编辑的信–城际回归”
  1. 肖恩 说:

    谁是马尔科姆·约翰斯顿?哪个作者是约翰斯顿’s pseudonym?

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