让愚人赶到,地区玛丽亚人0.5%的过境销售税

经过相当长的哭泣和咬牙切齿的时间后,地方市长对即将到来的问题提出了一个问题。 TransLink公投.

市长没有做的就是试图理解TransLink为什么要大出血,即使公投通过也将继续这样做。它’所有的税收和支出,政治wards夫的出路!

以下问题将邮寄给选民,并通过邮件寄回以制成表格。

ai ???您是否支持将大温哥华地区的销售税提高半个百分点(0.5%),以专门用于Mayorai的运输和运输计划,并进行独立审核和公开报告?ai? ??

市长理事会甚至没有质疑经济的必要性或方向的改变,相反,对于同一件事再次全力以赴,并希望取得不同的结果。

精神错乱:一遍又一遍地做同样的事情,期望得到不同的结果. 艾尔伯特爱因斯坦

Zwei居住在南部三角洲,其后的三辆公交车(609,C-84和C-89)合起来每天运送不到30人。

609 从上午5点到晚上11点提供每小时的工作日服务。周末则略有节制。

C-84 运行每小时的工作日服务从上午9点到晚上9:40,周末略有删节。

C-89 每小时运行一次工作日从上午9点到晚上9:10,周末则略有节制。

每天三辆公共汽车的总载客量不到30人。本示例总结了TransLink的一部分’的问题,因为它是一种社会服务,而不是公交服务。

有多少条公交路线反映了609,C-84和C-89公交路线的极为糟糕的乘客率?我太多了’ll wager.

引起我注意的另一个问题是TransLink计划在1980年进行运输′的SkyTrain模型,而不是针对老化的婴儿潮一代的客户友好型运输模型。老年人喜欢他们在人行道上的运输工具,可以随时使用,而不是只能通过楼梯,自动扶梯和/或电梯进入地下的洞中。老年人不喜欢地下地铁,也不喜欢风吹拂的高架地铁和老年人 不喜欢强制转移.

在南三角洲地区已经注意到,老年运输客户几乎消失了,因为他们讨厌被迫转移到加拿大线和进入温哥华的混乱地铁旅行。除了很少的高峰时间服务外,大多数公交车从SDRC站出发后仍然有座位,这在加拿大线路开通之前是闻所未闻的。

区域市长严重误导了公民投票,而我’恐怕他们不愿听取公众意见或为真正的未来作计划,将使公投失败。

附录:

无线电民意测验。尽管无线电民意测验非常不准确,可以操纵;在下午5点,CKNW的民意测验仅显示38%的赞成票支持,而CKWX(新闻1130)的民意测验则显示令人沮丧的26%支持。

评论

9回应“让愚人赶到,地区玛丽亚人0.5%的过境销售税”
  1. 里科 说:

    因此,回答了您是公交还是轻轨的问题。

    Zwei回答:Rico您太过分了,这很有趣,但是您支持许多人的想法。良好的公共交通必须是:
    1:对客户和运营机构都负担得起。
    2:方便,这并不意味着需要90秒的进展’s,这意味着无需强制转移即可完成整个旅程。
    3:必须安全。

    事实是SkyTrain和Light-Metro买不起,客户和纳税人不友善,而且没有人们想象的那么安全。

    如果有人主张使用经过验证的现代轻轨方法来实现更好的运输,而不是反对轻轨而成为轻轨,那么超过500个运输当局都是轻轨,而使用ICTS / ALT / ART SkyTrain的人很少。

  2. 里科 说:

    这笔钱的很大一部分将分配给3条轻轨线。实际上,您唯一要注意的轻轨是百老汇到杨梅。是时候把钱放在您的嘴里,并在萨里得到一些轻轨。

    Zwei回答:我将触及萨里的这三行,因为他们计划成为穷人’的SkyTrain,完全浪费了金钱。您想让LRT在Surrey工作,将Whiterock连接到Surrey Center,然后再在Scott Road上增加第二条线路。至少您会从公路上乘坐一些公共汽车。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico,

    西雅图的人口是温哥华的两倍,而温哥华的交通预算却只有其一半。拆除坏的(TransLink)来替换为合法的公交组织只是一个问题。

    TransLink是一个由政要接管的奴才组织。他们雇用工程公司来建造和运营他们的运输系统,却不知道如何维护它。他们没有为未来的基础设施升级进行预防性维护和预算,而是将其汇总并用这些钱雇用白痴并为“省钱”支付奖金。现在,这些未完成的维护费用已经到期,他们希望获得75亿美元,以支付维持无用的“集线器到集线器”运输(B线和S火车)所需的维护费用。

    星期五晚上,在高峰旅行(下午5点)期间,这是运气,无轨电车拆除了我家门前的无轨电车线路,高压电线照亮了绕在后面的99 B线镜子周围的天空它。乘客被困在99 B线(B8031)内两个多小时。没有新闻报道,TransLink悄悄地处理了。没有警察被召唤,只有消防部门出现了以封锁道路。至少内部的公交车司机意识到,下车可能会炸死乘客并将他们留在公交车内。

    除了几个婴儿开始哭泣以外,车上的几个乘客(大部分是学生)进行了围观,并使用智能手机玩耍。我和另一位女士让好奇的旁观者和其他公共汽车司机不要靠近公共汽车或触摸公共汽车,直到事故发生约30分钟后消防部门出现为止。一名消防员表示,无轨电车线路在温哥华一直停下来,大约每年10次。去年,一名女性骑自行车的人被一辆下降的无轨电车线路从自行车上扫除。她很幸运,被淘汰了。他说,这本来是“真的很糟糕”。

    因此,正如他告诉我的那样,作为一名工程师,我在想自己,TransLink的白痴每年有10次无轨电车线路故障,并且不进行预防性维护以遏制这种情况吗?我们要做的是:解雇一群猴子,他们什么也不做,只能在TransLink上管理自己,并聘请有能力的机械和电气工程师来设计和操作事物。 TransLink上的集体诉讼有更多资金吗?是的好主意。

    Zwei回答:被困在公共汽车中两个小时是不可接受的,在其他过境地区,管理层将被解雇。这告诉我TransLink’的管理无能为力。

  4. 理查德 说:

    埃里克

    温哥华的过境旅行次数几乎是西雅图的两倍,因此我们当然要花更多的钱。我们更多地使用公交。 http://daily.sightline.org/2012/07/18/transit-smackdown-seattle-vs-portland-vs-vancouver/

    还有,不要’别忘了从TransLink减去道路和桥梁费用’的预算。西雅图地区有多家提供运输服务的代理商,因此您需要确保将所有预算加在一起。

  5. 埃里克·克里斯 说:

    TransLink火车残骸:

    //www.youtube.com/watch?v=vrZxt476ef4

    这是有关2014年12月12日星期五下午5点至晚上7点在99 B线发生的潜在悲剧和人员伤亡事件的最新信息。我通过电子邮件与CBC和Vancouver Sun联系,让他们知道发生了什么事。毫不奇怪,“温哥华太阳报”获得了巨额广告收入,并参与了竞选活动,以欺骗纳税人为TransLink提供更多资金,而我和过去一样,都忽略了我的电子邮件。

    但是,CBC做出了回应,赶赴了一个工作人员,但工作人员来得太晚了。在记者到达之前,乘客于晚上7点左右下车,并由TransLink迅速驱散:

    “来自:cbc.ca代表Cbc News 温哥华
    发送:2014年12月12日,星期五,晚上7:15
    至:埃里克·克里斯
    主题:回复:B8031 B线灾难正在发生–摄像机和记者在哪里?
    嗨,埃里克
    你在公车上吗?还是认识某人?
    谢谢

    2014年12月12日,星期五,下午6:50,埃里克·克里斯写道:
    在过去的两个小时中,数十名公交用户被困在一条99 B线柴油公交车内,从破损的无轨电车线路上缠上高压电线,使公交车陷入困境。它位于温哥华的Blanca街和West 10th Avenue的拐角处。这不是新闻吗?

    TransLink是否有预防性维护计划?在TransLink上获得过多报酬的丑角是否会运转直到它们破裂? TransLink难道不应该在这种情况发生时通知记者,而不是对其进行监视吗?”

    我在UBC约好晚上8点,在乘客下了沉重的99 B线公交车后,骑车到UBC行驶了两公里–我从未开车去UBC,但无论如何都不能,因为我的车道被B-线路事件。当我返回时,生产线工作人员正在拼接无轨电车生产线。我没有看到任何工程师在检查电线以确定是什么原因导致无轨电车拉下电线。电线连接好后,机组人员就离开了。

    无轨电车服务立即恢复,没有进行任何分析或安全检查:可以肯定的是,每辆无轨电车都卡住了电线,无轨电车的杆子移到了精确的位置,下午5点左右无轨电车将电线拆除了!如今,无轨电车服务已“关闭”,柴油公交车服务已取代了14号“无轨电车路线”上的无轨电车。对于TransLink而言,如果没有进行适当的工程分析就将无轨电车重新投入使用,那简直就是愚蠢。它表明运行TransLink的白痴完全没有能力。这也严重影响了’•坚持针对无轨电车基础设施的预防性维护计划,以更换老化的电线并保持公众安全。

    令人烦恼的是,如今几乎没有或没有过境需求– 不列颠哥伦比亚大学大部分考试都已关闭。 TransLink可以将运输服务暂停一个街区,以进行调查。 TransLink不是。本周末,源源不断的“枢纽到枢纽”快速公交(99 B线)和常规的14号公交服务一应俱全。每分钟吹灰柴油巴士服务所造成的污染是极端的,噪音令人痛苦。这在TransLink或COV上都没有人打扰。

    TransLink无法维持其当前的公交系统,并正在寻求75亿美元的资金,以将其糟糕的枢纽扩展到枢纽,这无助于缓解道路拥堵。在TransLink赔钱之后的10年内,我们将回到现在的状态。 TransLink希望增加11条B线路线,增加80%的夜间服务(男孩肯定会在凌晨3点克服很多交通拥堵,而在晚上10点后几乎空置的柴油公交车肯定会减少CO2排放)和另一条路线地铁?他们很快就会吃光75亿美元,并增加数十亿美元的未来债务。

    http://www.vancouversun.com/Recap+Transit+talk+Metro+Vancouver+mayors+approve+billion+question/10460527/story.html

    “是什么原因造成的?”

    这导致了快递枢纽到枢纽的运输(B线和S火车服务)。也就是说,所有花在B线和S火车路线上的钱都意味着TransLink无法负担维持其良好运行状态的运输网络。

    “在TransLink上讲傻话的人到集线器运输的火车残骸”

    与加拿大所有其他城市一样,在大温哥华地区,人们对通勤者的需求与期望大相径庭,通勤者要求便捷,安全的“点对点”运输(乘汽车旅行),而政治人物则试图让驾驶员采用“枢纽到枢纽”运输,错误地认为这减少了对更多道路的需求,这是公交巴士需要将更多乘客穿梭于枢纽到枢纽的道路。司机们并不喜欢使用不方便且不安全的“集线器到集线器”运输(S火车和B线,它们之间的距离很远,而蠕虫出没的距离很长)。为了解决这个问题,TransLink依靠向学生发放很多打折的过境通行证,并建立了B线路线以将学生带到S线,这对那些负担得起不乘坐S线的驾驶员有严重的不利影响:

    http://metronews.ca/news/vancouver/1035523/vancouver-transit-police-seek-witness-to-duck-calling-sex-offender-incident/

    //ca.news.yahoo.com/ttc-leprechaun-spurs-outrage-legal-220100049.html

    http://metronews.ca/news/vancouver/1231496/community-rallies-around-langley-man-violently-assaulted-at-bus-stop/

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/serena-vermeersch-17-killed-in-apparent-random-attack-1.2770650

    //translinkharassment.wordpress.com/2014/09/30/raceist-to-the-bottom-29f/

    大温哥华地区只有大约50个S火车站。 TransLink在“集线器到集线器”传输上花费了数十亿美元,这是一个致命的缺陷或失误,这完全是失败的。 TransLink的丑角不愿放弃“从枢纽到枢纽”的沉船事故,并以广告收入贿赂报纸,以使记者忠于TransLink。记者们并没有对大多数毫无头绪的民众进行教育,他们对宣传不以为然,因为他们接受了“从枢纽到枢纽”过境的更多税收,而这根本没有缓解道路拥堵的希望。这将与加剧的道路拥堵形成反面,只有向有轨电车“接近点对点运输”迈进未来,才能吸引驾驶员。

    TransLink火车残骸,待续…

    //www.youtube.com/watch?v=vrZxt476ef4

  6. zweisystem 说:

    被困在公共汽车上两个小时是无法接受的。在其他运输机构中,相关管理人员将被解雇。

  7. Haveacow 说:

    让’当我经过旧的TTC时看到’s Lineman’s Handybook.

    1.线路如何关闭或无法运行?由于预算永远不会发生,因此大多数巡线员必须要有一名高级工程师,这绝对不会发生,因此必须从总部调来一些人。工程师必须在开始工作之前确定下线是否是由于以下原因造成的:“vehicle slash”出于某种原因,当车辆向前行驶时,手推车杆抓住电线并取下连接夹,从而导致电线的重量拉下任何剩余的支撑物。或是由于年龄或缺乏及时维护而导致整个支持系统刚刚退出的情况很糟糕。这决定了它是快速修复还是可能重新布线大部分电线。然后,工程师签字并承担所有未来工作的责任!是的,他的工程师’的认证即将开始,他们倾向于在这一点上花费一些时间。

    2.一旦警察和/或消防部门切实完成了所有当地人从引下线区域(而不是被困在公交车旁的旁观者)安全撤离所有当地人的工作。

    3.与燃气公司联系,并确保在维修和/或重新布线区域中没有正在进行的燃气管线或家庭工程(所有工作,而不仅仅是立即维修区域)所有燃气管线已关闭,需要关闭以及确保所有室外喷油嘴的安全,导致仍然使用家用取暖油的房屋。

    4.当地水电公司必须确定是否需要关闭该地区的电源。

    5.确定当地的管道服务(暴雨和下水道管道)中没有过量的甲烷气体和其他可能爆炸性气体,这些气体来自当地下水道的危险数量。

    6.运输公司禁用整个路线或禁用无轨电车路线开销的操作部分。然后调用柴油公交车以提供随叫随到车队的紧急服务(如果它们有任何额外的服务)。
    步骤3、4、5和6可能需要一个小时或更长时间。如果这些步骤没有完成,而那些被困的乘客中的任何一个甚至还踩着脚趾从公交车上出来,那么许多人和城市机构将被起诉,这很可笑。

    7.从车辆或与电线下降有关的车辆上移走任何乘客。首先是从最远的车辆开始的车辆,然后是最接近被拉下的电线的车辆。如果存在迫在眉睫的危险,则首先将所有乘客撤离,但仅在紧急情况下(必须危及生命)。

    8.一旦可能的话,一旦乘客被移走,所有过境车辆都将从工作​​区移走。

    9.紧急现场维修准备工作开始。

    如果可以同时执行几个步骤,那么什么也不会发生,直到在此清单上选中所有其他点为止。关键是,如果乘客在自己的过境车辆或私人车辆中安全,则表明’无论停留多长时间,它们都将停留在哪里!

    与其他司法管辖区相似,安大略省医院在开始进行简单手术之前就已经开始执行检查清单协议。它使执行简单操作所需的时间增加了一倍,但是事故和错误的发生率也降低了,这才是重点。清单上的第一点是涉及外科手术错误时最重要的一点,这是正确的人,这个人是男人还是女人?

    Zwei答复:在德国,拆线和联系后允许乘客停留在有轨电车或公共汽车上的最长时间为30分钟,在此之后,如果乘客仍在机上,则进行查询。在生产线的各个部分,我敢打赌,主要是为了节省金钱,没有现金人员值班。

  8. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow,非常感谢您提供的信息。

  9. 埃里克·克里斯 说:

    @Richard,您的意思是多余的巴士旅行吗?例如,那些过境用户被迫下车在Alma Street的9号无轨电车下车,然后乘坐99号B线直达UBC?创建额外行程的好方法。理查德。

    能够’TransLink的白痴将Alma Street的99号从快车改为常规服务,而不是从东温哥华带14号公交车与99 B线平行行驶几公里?一世’d这样说。几乎没人在等待Point Grey的14号公交车和Point Grey don的百万富翁’t use 过境.

    TransLink在道路上花了多少钱? TransLink对Pattullo桥的维护情况如何? TransLink预算中只有大约10%花费在除公交,S火车故障之外的其他任何事情上。世博线(枢纽到枢纽的S火车过境)在Pattullo桥旁边延伸。能够’t TransLink只是增加了Expo Line的容量来解决道路拥堵?不可以’t. Drivers don’别管您糟糕的S线。

    http://www.surreyleader.com/news/277967871.html

    TransLink授予SNC Lavalin数十亿美元的合同,使纳税人因劣质的S火车过境而耗费比电车更多的动力,而且成本高昂。休息一下,理查德·沃尔顿?我不’不能住在地球上

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