减少过境换钱– The Canadain Way

巴黎电车-萨里(What 萨里)'LRT本来可以。

再来一次。

区域市长对区域交通的天真和放弃保护纳税人免于被告知的信托义务“prestige projects”像百老汇地铁和萨里(Surrey)的世博线延伸线一样,简直令人叹为观止!
*
构思不佳的百老汇地铁和现在同样错误的决定继续扩展世博线,都将把宝贵的过境资金吸引到两个非常昂贵且在政治上享有声望的过境项目中,却根本无法改善区域性过境。这两个项目都不会开车。
*
简直令人难以置信的是,地区市长可能会被如此集体告知。
*
让我们不要忘记2015年的TransLink全民投票,该投票中有62%的选民拒绝向TransLink提供更多资金,而在该地区许多地区大幅度提高税收之后,现在是2019年,我认为政客们会采取行动限制更多资金税收以支付他们最喜欢的小工具和小玩意。
*
地铁市长们什么也没学也没有忘记。
*
为何温哥华继续使用世博和千年路线上使用的地铁,尤其是专有的轻型地铁来建设?
*
为什么TransLink故意误导公众有关轻轨的信息,尽管它是世界上最流行的公共交通轨道交通方式,在全球近600个城市中以一种或另一种形式使用?
*
什么是SkyTrain?为什么它对当地政客产生了如此的吸引力?
*
以下内容可能会启发人。
*
SkyTrain是我们的区域轻型地铁系统的名称,该系统由两条截然不同的铁路组成,加拿大线是常规铁路,而世博和千年线上使用的专有且现在称为Movia自动轻型地铁系统。
*
MALM系统使用线性感应电动机,这使其成为专有的运输系统 由于它在操作上与任何其他公交系统都不兼容, 保存自己的七个系统系列。
*
自动列车控制不是专有技术,而是信号问题,无人驾驶列车自1927年以来就已经存在 (伦敦’邮局铁路)。现在所谓的MALM甚至还不是第一个自动地铁 伦敦’s Victoria Line 被认为是世界上第一座自动地铁,于1960年后期开放′s.
*
Movia自动照明地铁的年表:
  1. 自动专有轻型地铁首先被称为中型容量运输系统(ICTS),由安大略省皇冠公司,城市交通发展公司(UTDC)于1970年底开发′,使用先前失效的专有运输系统中的淘汰技术。 LIM’来自Krauss Maffei Transurban MAGLEV。建立了两个系统;底特律作为单轨示范线和多伦多系统,由省政府强加给TTC。多伦多运输委员会委托进行的1983年IBI和ART研究发现,在具有相同容量的情况下,ICTS的建造成本可能比轻轨高出十(10)倍。一夜之间ICTS市场崩溃了!
    1FB1.jpg
  1. UTDC立即将其名称从ICTS更改为Advanced Light Rail Transit(ALRT),并向温哥华出售了一套系统。除了当时的社会信用党和后来的国家发展计划之外,更名并没有欺骗任何人。该名称被略微更改为Advanced Light Rapid Transit,后者再也没有使人迷惑,只是在大温哥华地区,这似乎仍然欺骗了现在的政客。
  2. 缺乏销售迫使安大略省将UTDC出售给Lavalin,后者立即更名为Advanced Light Metro(ALM),并立即破产,试图将ALM出售给泰国曼谷。根据协议,专利和组装厂将退还给安大略省政府 (除了Lavalin申请的专利外,后来SNC成为SNC Lavalin时吸收了这些专利),然后以卖价将其卖给了庞巴迪公司。
  3. 庞巴迪使用其通用的Innovia车身外壳之一完全重建了ALM,并更名为专有的轻型地铁Advanced Rapid Transit(ART),仅售出了四个系统。四人,瓜拉卢普(Kuala Lumpor)(在庞巴迪和丑闻中卷入了庞巴迪和SNC拉瓦林);纽约港务局,由加拿大(自由党)政府资助;韩国的Youngin(起诉庞巴迪公司,因为它只能操作一辆火车)和北京(中国在这里建造了一辆以窃取技术专利的公司)。
  4. 由于销售不足,庞巴迪将ART折叠到他们的Innovia专有运输系统中。
  5. 经过十年的无售后,ART Innovia轻型地铁在2018年被折叠到Movia地铁产品系列中,并被LIM重命名为Movia自动轻型地铁(MALM)’客户添加的选项。

发布于1天前

减少过境,赚更多钱–这是加拿大的方式。

十年前,在多伦多的斯卡伯勒(Scarborough)修建轻轨交通(LRT)的计划变成了更短,更昂贵的地铁,为更少的人提供服务,这部电影的特许经营权首映。剧透警报:什么都没建,而且账单还在上涨。

吸引过境悲喜剧的观众将想赶上在大温萨里市萨里市设置的续集“无处轻轨”。这是一个人口超过五十万的庞大郊区城市,占地面积约等于温哥华,里士满和本那比的总和。

萨里是为汽车设计的。它的人口密度不到温哥华的三分之一,但发展迅速。如果大多数旅行仍然是自驾车,将导致僵局。

在2012年有关公交选择的报告中,提出了十二种方案,涉及专用公交专用道,轻轨和轻轨。最好的计划是公交系统,这是一种经济有效的方式来覆盖地面,移动人员和减少排放。

但是,2014年地方市长运输委员会批准了一条11公里的轻轨,从萨里中心向南和向东延伸,温哥华的轻轨线在此结束。 16亿美元的售价并不便宜,也并不完美,但这是一个不错的第二选择。它获得了省和联邦的财政支持,并准备开始建设。

重新输入Doug McCallum。首先当选萨里市市长在1995年,他获得了两个以后的选举,但在2005年去年秋天失去了,他回到办公室承诺沟LRT计划有利于最坏的选项 - 通过萨里延伸的轻轨线兰利。麦卡勒姆声称这可以以16亿美元的价格完成。

扰流板警报:甚至没有关闭。

这让所有人都感到震惊,因为运输当局TransLink曾说过SkyTrain的费用几乎是原来的两倍。事实证明,现有的16亿美元建设成本不到麦卡勒姆先生想象的SkyTrain线的一半。该版本将在萨里弗利特伍德(Freetwood)社区结束,该社区只有63,000人居住。但是,温哥华地区的市长在7月下旬对该计划进行了投票。没关系,2012年的报告说,分阶段建造的一条SkyTrain生产线是所有想法中最糟糕的。

要完成SkyTrain,需要大量资金。市长委员会已经开始要求联邦政府和省政府提供另外的援助。如果渥太华和维多利亚送达,那将不是一个好消息。 SkyTrain会将资源从必要的改进中吸取资源,以改善萨里市内其他交通路线,这些路线覆盖了该市大多数人居住的地区。

在这种情况下,SkyTrain线路只会使郊区蔓延。这是一项昂贵的对策。反对该计划的人是萨里贸易委员会。它希望恢复轻轨-它可能已经在建设中-并称高架地铁“天空火车”“陈旧,嘈杂且昂贵”。

事实仍然是,对于像萨里这样的广阔郊区而言,最好的交通工具是公交车,并增加了现有服务和专用公交车道。但是在轻轨和轻轨之间,轻轨计划显然是优越的,以较低的成本为更多的人提供服务。

轻轨是卡尔加里(Calgary)另一个庞大的城市的中转枢纽。它的CTrain网络的长度将增加近49亿美元,全长46公里的绿线,预计将在2020年开始建设,其长度将增加一倍。蒙特利尔正在建设一个庞大的新轻轨网络。这项耗资63亿美元的REM项目将覆盖67公里,26个车站;第一站将在2021年开放,整个系统将在2023年完成。

扩大区域交通到蒙特利尔郊区的深度并不涉及扩展城市的地铁系统。这本来会非常昂贵且耗时,而且密度不够。

与此同时,在多伦多,安大略省总理道格·福特(Doug Ford)再次改变了过境条件。他的政府已将巨型橡皮擦纳入精心设计的地铁救济线计划,并以餐巾草图代替。

至于萨里,它正在寻找所有可能结果中最糟糕的一个。渥太华和维多利亚应该拒绝追加资金的呼吁。取而代之的是,温哥华地区的市长们应该认真研究一下他们的SkyTrain幻想。这部电影的情节没有意义。该脚本需要重写。

评论

一个回应“减少过境换钱– The Canadain Way”
  1. Haveacow 说:

    几天前,我读了一篇有关从百老汇第一阶段走廊开始的施工前工作的文章。他们提到位于第12大街Cambie的无轨电车网络的旁路。&麦克唐纳街已经建立。这让我很感兴趣,因为至多预建工作通常不超过项目的6-10%’预算,等等,您手头上有一个非常奇怪的鸭子项目,或者是大量超支的主要候选人。该旁路大约长4.5公里。这意味着他们能够以不超过1.5亿美元的价格建造一条新的无轨电车线路。我的猜测远不止于此!

    关键是,与地铁相比,Translink能够以几分钱轻松地构建与百老汇平行的非常实惠的无轨电车线路。因此,仅花费5亿美元,就可以建立多个平行的无轨电车-BRT权利方式,每条权利服务公里数更多。请记住,无轨电车的电线很贵。正确实施后,每条BRT的通行权都可以轻松地在很多年内处理百老汇的预期乘客水平。延迟了对非常昂贵的隧道的需求。

    同样考虑这一点,在渥太华,过去35年中,每天有两条平行的三车道单向街道,每条街道上都有一条刚刚涂漆的公交专用道,每小时每个方向每小时处理10,000多名乘客(每小时最多10,700名乘客) /方向位于高峰时段的最繁忙时段)。这只是一条涂有油漆的公交专用道,而不是真实的,物理隔离的公交快速路段。只是阿尔伯特&斯莱特街走廊被皇后街以北1个街区的隧道所取代。那’每个方向每小时每小时185-200辆巴士,或者每个方向每小时超过46条常规和特快巴士路线,每个高峰时段从星期一到星期五。该走廊每天可接待235,000名乘客!正式来说,走廊每小时可处理180辆公共汽车(O.C. Transpo估计),这个估计是假设了太多事情。当您实际算出一周中每天的实际公交车数量(我通常这样做)时,实际的公交车数量通常会高出5-10%

    百老汇并不那么忙。 传输链接证明,它可以非常便宜地构建公交车和BRT的通行权,可以轻松处理百老汇的预期乘客水平。与每公里的巨额成本(每公里4.88亿美元)相比,您的Skytrain隧道成本高昂,简单,稳健的BRT出行权是便宜的。 传输链接似乎对以建立整个网络为代价而对建立隧道有点兴趣。

    另一件事,在所有人发怒之前,我说百老汇隧道报告说,BRT通行权不会’在这些报告中,如果要移动与Skytrain线路一样多的乘客,请查看Translink与Skytrain线路进行比较时绝对微弱的BRT路权。您将看到为什么Skytrain获胜。 传输链接有一个讨厌的习惯,就是在将它们与Skytrain的功能进行比较时,不要在最佳或最新的实践和设计中使用竞争性操作技术和设计。

    轻轨 的比较同样微不足道。特别是在比较载客量,设计和运营惯例时。他们没有’甚至将轻轨放在隧道中作为与在隧道中运行的轻轨系统比较的有效点。猜猜是什么,通过信号交叉口运行的地面轻轨线要比在隧道中运行的轻轨线慢,这可想而知!

发表评论