上周降雪再次使加拿大铁路停滞!

主流媒体没有报道加拿大铁路列车在上周的暴风雪中再次失速!

官员给出的超时解释没有'这是有道理的,因为我们拥有近乎全新的地铁系统,并且以完全隔离的通行权运营–可能出什么问题了?

I'抱歉,但是似乎有很多小怪兽影响加拿大线,还有一个奇迹,就像加拿大线的其余部分一样,为了降低成本,该设计被大大地缩短了, 在火车上安装了较小的电动机以再次降低成本?

小型电动机+交通繁忙 漫长的车道+下雪=花太长时间来应对推进!


雪车队专注于洪水

 

加拿大专线'的深夜档与天气无关

里士满新闻社的艾伦·坎贝尔– Jan. 14, 2011

里士满市没有 '等到对周二晚上做出反应为时已晚's heavy snowfall.

在星期二到星期三,大约有15厘米的积雪落下,随着水银的上升和毛毛雨的到来,很快变成了浓雪。

但是,经过周密的积极努力,城市团队在周二傍晚出动,准备在周三早晨通勤时为预期条件准备道路和出入口。

城市 declared a "stage 3"下午1:30降雪星期二,当时的降雪量超过5厘米。

市政人员在星期二下午出去,对优先路线,社区中心,消防厅和市政厅进行了预处理。预处理在下午3点之前完成。那天。

城市'然后准备了由11辆卡车,四个反铲,两个山猫和一个固定器(用于照料道路)组成的除雪车队,并处于待命状态。

整个车队到晚上8点才上路。并在整个晚上工作,使用200-250吨盐耕作第一和第二优先路线。

到星期三早晨,除雪车正在清理剩余的一些区域,并从第三条优先路线开始。那时,这座城市将注意力转移到为下雨,融雪和洪水泛滥做准备。

从星期三上午7点开始,从除雪到防洪的过渡开始了,当时有15至18名工作人员开始清理泵站的集水盆,排水沟和暴风口。

一个城市的新闻稿说,"全天将继续所有努力,今天下午将重新评估情况。"

与11月的最后一场大雪不同,加拿大铁路周三上午仅遭遇一次小服务中断,与天气无关。

但是,在周二午夜前后,从海滨到里士满的途中,在到达弗雷泽河大桥之前,一列火车失速后,不得不从马林驱动站乘过河。

发言人Jason Chan'的运营商Protrans BC说,一列火车"timed out"在它进入桥之前。

"如果火车对推进的响应时间过长,就会超时,无法行驶," said Chan.

"有一些人在船上呆了一段时间。"陈补充说"timing out"很少发生。

一名试图下班回家的乘客的妻子说,她的丈夫被迫在Marine Drive下车,但没有任何说明。

"没有工作人员指挥人,什么也没有," said Lisa Forrster.

陈说,失速列车上的乘客滞留了半个小时,然后乘员将列车拉回到车站。

 
 
 
 

 

 

 

评论

3回应“上周降雪再次使加拿大铁路停滞!”
  1. 名爵 说:

    我以前经常访问该网站并每天阅读此博客,现在我对大麦有兴趣阅读它。是因为我失去了让城市间复兴的兴趣吗?不,我厌倦了阅读一堆关于Translink和Skytrain的仇恨邮件。
    是否“Rail for the valley”不管喜欢与否,现实是温哥华大都会有两个自动铁路系统,成千上万的人每天都在使用这些系统,而Translink喜欢自动铁路。最近几年应该证明“Rail for the Valley”那个叫声和批评以及一个小的基层运动是不会减少它的。
    我完全同意您的看法,在弗雷泽河谷,一条城际轻轨是最合理的选择,尤其是在已经建立通行权的地方。 Leewood的研究是迈出的第一步,现在请多做一些教育,建立更多的联盟,并与业内的更多人交谈。你们应该与操作员和制造商取得联系。我知道您默认情况下讨厌庞巴迪,但看看他们为福溪沿奥林匹克线所做的一切。如果您想改变主意(Translink),则需要证明Interurban(即示范行)的可行性。说服某人来回跑几趟火车,看着人们来。在此之前,请尝试变得更具建设性,请!
    除了访问该网站的人以外,弗雷泽河谷中还有多少人听说过Leewood研究?很少有人了解其中的积极含义。在我看来“Rail for the Valley”需要花费更少的精力批评,而需要更多的时间进行联合和教学。当您总是称呼Translink为傻瓜时,您可能难以说服Translink。
    最后我知道你也讨厌P3′也默认设置为,但是认为这可能是构建和运行系统的最快方法。
    我期待着看到“Rail for the Valley”在社区中花费更多的时间,进行教育,建立联盟并积极努力实现我们的目标,以使城市间再次运行。

  2. zweisystem 说:

    您做出许多明显不真实的陈述。关于我们25亿美元的加拿大分公司的问题是正确的。在这里,我们有一个带有标准套件的通用地铁,它在线路上停滞,并且根据所有原因,每周都会发生一次。不要’您认为有人应该问问题吗?

    至于名称之类的名称,我以它的外观来命名,如果Trans Link决定说出真相进行更改,我将欢迎它。实际上,直到我的Dobel先生为Cubbit Systems游说之前,我在旋转栅门上的立场都与Translink的立场相似。实际运行的是省政府。

    我不讨厌P-3′,但RAV /加拿大专线并非真正的P-3,因为运营当局没有承担任何风险。 P-3只是掩盖地铁真实成本的诡计。

    教育公众需要金钱和资源,如果您想接受更多公众教育,您是否愿意花一些钱才能实现?

  3. 罗斯林公园 说:

    @MG,为了对您和Zweis公平起见,我原则上同意您的两种观点,但是很遗憾,TransLink,BC Transit&省政府不希望或不会成为全省范围内关于公交,公共交通的共识的一部分&千年旅行战略。
    最近发表的《弗雷泽河谷过境战略评论》(FVTS)就是一个例子。卑诗省过境&几十年来公共交通政策&将会是充满希望的未来,温哥华市&同心的都会区,全省的其他地方或赏金可以下地狱,手推车–弗雷泽河谷的巴士。
    您会发现在博客圈上打字的TransLink及其装置不会掩盖它们对地面运行LRT的厌恶。 FVTS报告是与Fraser Valley社区互动的错失良机,但它却以不合理的理由使用成本来支持他们&证据来自一项为期四年的重型轨道地铁研究,然后得出结论有误–让无产阶级乘公共汽车。
    TransLink的年度运营成本&与轻轨,电车,轻轨,ART,MRT和世界其他地方的地铁相比,尤其是加拿大铁路线发生了巨大的膨胀,因此,作者有胆量指出,对萨里市际公路进行Chilliwack的现代化,重新开放和运营将同样昂贵甚至超过WCE。
    否,如果TransLink同意与倡导者进行建设性会面&弗雷泽河谷的社区&那么,低陆平原是开会的时候了。

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