兰利完全脱离过渡研究(新闻稿)

以下是响应省政府的新闻稿:’今天宣布的过境实施研究:

今天,该省和Translink宣布了针对UBC和素里( 见链接 )。根据省运输计划,假设选择了高架轻轨,这些扩展的估计成本分别为28亿美元(UBC)和11亿美元(萨里(Surrey))。萨里线路的费用为每公里1.8亿美元,而UBC地铁线路的费用为每公里2亿多美元。

相比之下,轻轨交通从头开始的成本为每公里20-30百万美元,对于使用现有Interurban线的任何项目而言,成本都更低。 (根据萨里市(Urban 萨里 )于2006年进行的UMA一项研究,城际轻轨的成本仅为600万美元/公里,并且专家一致认为,由于车站的密度低得多,兰里以东的这一数字下降了很多。)

Rail For the Valley指出,这项研究以及最近宣布的针对Abbotsford和Chilliwack的FVRD研究均未包括Langley。“It’讽刺的是,Translink的正式成员和出资者兰利似乎又被排除在外了,”山谷铁路发言人约翰·布克说。

Rail For the Valley呼吁Translink进行转移’从UBC和Surrey线的极昂贵的Skytrain选项向轻轨扩展,并包括Langley和Fraser Valley的其余部分。布克说,“While it’令人鼓舞的是,Translink现在说萨里线可能是轻轨,我们’对他们感到失望’考虑到萨里(Surrey)强烈偏爱轻轨,并且考虑到轻轨是迄今为止更具成本效益的选择,我们甚至仍将Skytrain作为一种选择。”

在十一月’在萨里举行的公民选举中,有消息显示,没有一个市长或市议会候选人支持将Skytrain扩建为轻轨。 ( 见链接) .

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