It’s So Simple, The Expo and Millennium Lines Operate Movia Automatic Light Metro Not 空中列车

庞巴迪’s 空中列车, a rubber tired people mover system.

最初于2019年3月19日发布。

如此众多的政治家和媒体成员仍然继续将SkyTrain称为运输产品。不是,它是大温哥华地区的名称’的区域轻型地铁系统,包括常规铁路,加拿大线和世博和千年线上使用的非常规专有铁路,现在称为Movia自动照明地铁。庞巴迪公司和SNC Lavalin拥有专利或现称为MALM系统。甚至TransLink的首席执行官Kevin Desmond都没有’我们不知道其中的区别,这让他很疑惑,他有能力担任TransLink的首席执行官,特别是当我们斥资46亿美元建造其中的12.8公里时!

加拿大线与世博线和千禧线在操作上不兼容,反之亦然!

直言不讳加拿大专线运营着由ROTEM生产的常规电气多机组,但也可以运行类似的动车组’由其他公司建造。

The Expo and Millennium Lines operate the unconventional and 所有权 Movia Automatic Light Metro, produced 通过 庞巴迪 Inc. and are not compatible with any other railway except their own family of seven lines.

空中列车 is a rubber tired airport people mover marketed 通过 庞巴迪 Inc. and has no relation to the MALM system also marketed 通过 庞巴迪 Inc.

庞巴迪 Is Building 空中列车 at LAX…..But, It Ain’t Our 空中列车!

洛杉矶机场(LAX)t计划投资50亿美元 空中列车 system, which may cause confusion because in 庞巴迪’s line of transit systems, 空中列车 is a rubber tired people mover system and not the trains used on the Canada, Expo, and/or Millennium lines.

震惊和难以置信的呐喊!

The name 空中列车, which was chosen 通过 contest, is the name for the Metro Vancouver regional rail system and not the vehicles.

庞巴迪’s 所有权 ART/Movia Metro is now the official name of the Expo and Millennium Line’的汽车和现代的子公司ROTEM提供电动多单元(EMU’s)加拿大线。

So calling the actual trains 空中列车 is wrong as the 空中列车 regional rail system operates two distinct railways, the conventional Canada Line and the unconventional 所有权 ART/Movia lines.

它们在操作上不兼容。

I would surmise that 庞巴迪 Inc. liked the name 空中列车 so much that they use it for their airport people mover system, which is far more marketable than their now obsolete ART/Movia metro system of which only seven have been built in the past 40 years!

评论

9回应“It’s So Simple, The Expo and Millennium Lines Operate Movia Automatic Light Metro Not 空中列车”
  1. 埃德加 说:

    There is nothing 所有权 about MALM. Numerous systems have unique elements (Toronto has a wide gauge), some systems in Japan use unconventual guide rails.

    现实情况是,对于大订单,总有一些必须针对本地系统进行更改的元素。没有真正的现成模型,在中国是否存在带有汽车分类系统的模型。话虽这么说“complex”我们在温哥华拥有的MALM火车在电气上并不复杂,许多公司都能够制造兼容的车辆。

    Zwei回复:对不起,您错了。 MALM汽车的零部件均受Bombardier Inc.或SNC Lavalin拥有的专利保护。复制这些零件将花费大量的时间和金钱,在汽车生产并经过安全检验后,大约需要6,000万美元。现在,大订单可以由不合规的制造商承担,如果他们愿意的话。显而易见的是,庞巴迪公司陷入了麻烦,可能会削减MALM的生产,而阿尔斯通则不希望它的任何部分,因为这是一个设计不良的系统,在该系统中,许多便宜的替代品都可提供出色的运行性能。

    正如一位运输顾问告诉我的那样,您只是不会对LIM轻拍’到卡车上放开她。

    多伦多’s streetcars operate on a Broad gauge of 1,495 mm, versus a standard gauge of 1,435 mm. Subway lines are also broad gauge, unlike 空中列车 cars, they can operate on standard gauge trucks if need be.

    为了进一步说明这一点,欧洲的许多电车制造商制造的汽车都可以接受任何规格的卡车,以在仪表,标准规格或独特规格的有轨电车上运行。斯柯达Innekon汽车就是一个很好的例子。

    士嘉堡线和两条新的轻轨(LRT)线也是标准规格。

    The unconventional guide rails also make the systems 所有权 as no other manufacturers have “off the shelf” models.

    Actually, most 现成的 LRT/trams can operate on other LRT/tram lines or even on the main railways if need be.

    至于MALM是专有的,仅在过去一年才成为问题,因为BC Transit和Translink一直承认现在称为MALM的线路是专有的。正是政治人物和官僚机构试图重写历史,以歪曲关于马尔姆的真相。

  2. 埃德加 说:

    如果是马尔姆’我们真正所说的显然不会持续生产。组装流水线可以很容易地旋转以换取新订单,就像过去已经重复过的那样。如果庞巴迪败下阵来,那就赢了’获取信息以寻找新的建造者将是一个问题。

    您’还指的是设计不当,但为什么呢? LIM不是 ’t 所有权, narrow bodies are 所有权, dual power rails aren’t even . . .

    我也要问你6000万美元的数字,不仅听起来完全不现实,而且我也没有’不知道你做了什么算计

    Zwei回答:很明显,您不知道自己在说什么。生产线是非常昂贵的事务,并且不进行组装,拆卸和组装。

    MALM使用有吸引力的LIM’UTDC从克劳斯·梅菲(Krauss Maeffi)那里购买了专利,并开发了这些专利。有吸引力的LIM’s很少使用,因为它们具有紧密的公差。

    The figure of $60 million to develop a new car from design to production came from the Evergreen line, where 庞巴迪 had a very good financial edge because the MK.2 cars were indeed 所有权.

    这就是为什么Translink对MALM系统的专有性如此敏感的原因,因为有传言称Alstom没有’甚至对竞标感兴趣,并且庞巴迪(Bombardier)可能由于严重的财务问题甚至没有竞标该订单。萨珀顿(Sapperton)有几位非常担心的经理,他们为没人想要的出价而烦恼。在国际上,MALM被认为是过时的,即使不是过时的。

  3. 埃德加 说:

    我想我们会看到会发生什么。在过去的30年中,我们购车一直没有问题。我不’认为我们不应以谣言为依据。有很多公司可以制造兼容的车辆,吸引人的林’是否。线路已经存在,并且即使一个订单就足够了,需求也存在。

    关于生产线,因为有经验的人会从事铁路车辆的制造,所以100%确实会被拆除并重建。有很多不同的车辆需要组装,而且即使不是全部,生产线看起来也不同。那’通常情况下,制造周期为数年,因此完全可以满足要求。这仅反映了这样一个事实,即铁路系统在很大程度上没有使用现成的车辆,主要是由于历史原因,在像北美这样的世界某些地区。如果您看一下北美最大的系统,TTC,NYCT,CTA,T,BART等,它们都使用具有不同负载规格,电压等的列车,它们是不兼容的。之所以可以,是因为电气设备等互不兼容的零件相对来说都比较简单。较复杂的系统(主要是信令)在各个系统中非常相似,温哥华的SkyTrain也是如此。 (我们所有的行都使用归纳循环而不是信标)

    Zwei回答:当UTDC拥有ALRT时,他们为MK.1设置了一条生产线。′在庞巴迪收购UTDC并重建ALRT并将其作为ART销售之后,他们在温哥华建立了专用生产线和装配厂。但是,可以生产汽车,而UTDC和后来的Bombasrdier是向世博会和Millennium线提供车辆的唯一供应商。

    但是现在,庞巴迪陷入财务困境,阿尔斯通似乎不想为孤零零的专有铁路制造汽车,他们认为这比劣等的铁路要差(庞巴迪也是如此)’的欧洲经理),采购兼容的新马尔姆轿车可能会造成问题,而且成本可能超出TransLink的预算。

    这是问题所在,与电气和信号无关,这是完全不同的问题。这是关于建造轻型车架和可转向的轴重卡车以及放置LIM’s。这就是技术和工程专利发挥作用的地方。

    据我了解,阿尔斯通和西门子都有可接受的车身外壳,但它们没有车架和卡车,这很昂贵。因此,他们必须制造新的转向桥式卡车,并且它们的框架较轻,可能会对高架桥造成过早损坏,需要转向桥式卡车来解决过紧的曲率,如果操作不当,还会导致弯道和系统过早磨损。 ART车已经有足够的问题了。然后,他们在设计和生产卡车之后,对其进行测试,然后必须对它们进行安全保护。这是昂贵的,至少对于阿尔斯通而言,不值得打扰。

  4. 沃伦·安杰尔 说:

    埃德加提出了非常好的观点。根据我的经验,由于北美的大多数轨道交通系统使用不同的车辆,因此生产线会迅速分解。很少有系统足够大,以至于需要一条连续的生产线来专门生产车辆(也许纽约是一个例外),因此通常实际上会根据当前订单频繁地更换生产线。如果不是这种情况,制造商将需要保留大量的不动产,以充分准备用于多种不同类型和系统的装配线。

    Zwei回答:实际上不是,我被告知这是一个昂贵的过程,有很多问题和费用。另外,请勿将生产线与组装厂混淆,组装厂可根据订单关闭或更改。

    The vast majority of light rail vehicles use common parts, unlike our MALM cars which 所有权 parts are becoming very expensive.

    问题在于,庞巴迪汽车公司可能无力竞标汽车,或者如果没有,他们就无法完成合同,没有人愿意生产它们,因为它们的质量一直很差。温哥华现在是这些人唯一关心的市场!

  5. Haveacow 说:

    视新车的设计而定,几天到几周的时间里,生产线都不需要花一段时间来进行重新组装,但是,重新组装一条生产线并不需要’显然不可能,但这会增加车辆成本’最终价格。许多城市交通代表不’不想付出比他们绝对必须的更多的钱。对价格的过度敏感性是我曾经看到庞巴迪下订单的原因,因为潜在客户认为,节省成本的维护技术额外花费10,000美元会使机车过于昂贵。这是用于每条主线价格超过350万美元的干线客运机车。对于这些机车,这是非常低的价格,尤其是与现有竞争对手相比’s designs.

    是的,当今大多数铁路车辆生产商提供的许多铁路车辆产品(例如LRT或重型铁路/地铁/地铁)都只是一种基本的现成产品设计,每个城市的生产方式都略有不同。它’仅当某类轨道车辆的现成设计不符合’如果可用,将开始进行特殊的一次性设计。

    最近,大多数新的庞巴迪重型轨道车辆具有相同的基本设计,但车身尺寸和内部有所变化。这就是Movia系列产品。多伦多’火箭地铁列车和纽约’在乘客乘坐的身体和内部空间差异很大的情况下,最新的地铁模型都是相同的技术。’那些看起来与众不同的外部物理差异。例如,Movia Line基本地板框架的长度和宽度不同,但是大多数推进和通信技术都是相同的。

    最近,庞巴迪甚至希望为不同类别的火车提供通用的可调尺寸零件。例如,庞巴迪拥有通用的电动火车转向架设计,无论铁路车辆是什么,都可以按比例放大或缩小’的大小或类别。因此,无论轨道车辆是LRV还是货运发动机,车辆均采用相同的基本设计’s boggie. Skytrain’s boggies can’由于采用了推进技术,因此不能使用这种标准化设计,并且由单独的分包商而非庞巴迪公司直接制造。

    纽约’地铁系统存在问题,因为它’这不是一个系统,而是由三个拥有不同规模的火车和车站的私人公司建造的3个不同系统。到1940年′s the last of those companies went bankrupt and were taken over 通过 the City of 纽约. The lion’s share of the work on the 纽约 Subway System since then, has been trying to knit this system together with varying degrees of success.

    过去,我曾在庞巴迪(Bombardier)和其他过境汽车制造商一起工作,所以可以说,现成的产品是提供给大多数新客户的第一件事。每个城市获得独立车辆设计的时代已经过去。唯一的时间“orphan design”被选中,(庞巴迪’术语“不是我的”)是指没有可用的或客户所需的现成设计。但是,让客户了解,与选择现成的设计相比,这种方法会带来更高的车辆成本。

    Skytrain是一个孤立的设计,因为构成整个Skytran的选项越来越少,温哥华的人们会认为这是您的Skytrain,其他城市正在选择这些选项。轻轨的LIM推进系统就是一个很好的例子。庞巴迪提供了它作为替代,而不是便宜的标准电动推进马达。许多Skytain缺乏销售’庞巴迪(Bombardier)去年将Skytrain技术从其自己的设计类别推到了Movia系列产品中,它的其他特殊功能(不是销量最大的Citiflo 650自动化系统除外)可能也是如此。

  6. 里科 说:

    如果我们只等几个月,我们就会知道Zwei第一次是否正确。我个人预计会有多个竞标者和一个合理的价格,但我以前做错了。

  7. 伊桑·丹吉洛(Ethan D'Angelo) 说:

    运输公司一直在进行定制建造,因此’很明显,采购车辆不是’不会成为真正的问题, ’这些公司的业务目的。根据您当前的定义,世界各地有许多成功的铁路“proprietary”.

    火车采用650v电压,并在带有可转向转向架的LIM上运行。 。 。 。建造此规格的火车不需要特殊专利。用一半事实和谣言跳舞,向温哥华推荐’运输系统注定是可疑的。还有什么选择?您在其他地方列出了加拿大专线,但我需要指出,加拿大专线所使用的汽车确实在世界上其他零条线路上使用过吗?是的,Rotem生产其他类似的汽车,但其他制造商也使用Lim生产类似的汽车’s.

    最令人困惑的部分是你如何’重新尝试辩论该系统是否真正称为SkyTrain?还是不管’被允许吗?大多数语言学家会建议您’重新服用是规定性的,没有 ’t承认一个事实,即居住在低陆平原的大多数人口口相传地将所有自动铁路运输称为“SkyTrain”,实际上与官方名称无关。

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