岛民无视财政现实,因为他们想挽救衰落的E&N –有没有人计划TramTrain

以下来自《温哥华太阳报》的文章是我很长一段时间以来研究最烂的反轨废话之一。帕尔默先生表明他完全不了解‘‘运输和Ai ?? Ai ??大声支持不投资E的政府路线&N滚球。令人不安的是,卑诗省’的新闻Ai ?? Ai ??有关‘‘过境是如此惨淡。
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显而易见的是,不列颠哥伦比亚省政府在投票上大大扩展了自己的财政实力,例如在BC,Place上安装可伸缩屋顶等项目,或斥资15亿美元购买截断的Ai ?? Ai ??地铁线路,而不是LRTAi ??。 Ai ??用于RAV /加拿大专线,或不必要的数十亿美元’网关‘公路项目,只是没有’不想对付E&N滚球。温哥华岛上没有足够的自由党支持,不能保证进行任何投资,这又可能导致下次选举产生ai?Ai ?? Liberal溃败。
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按当前美元计算,前期费用估计高达1.68亿美元,加上每年350万美元的补贴,通勤滚球将不符合低预算的要求。” is chump change for ‘rail’ 中转项目Ai ?? Ai ??在卑诗省。 Ai ?? Ai ?? 350万美元Ai ?? Ai ??年度E&N补贴SkyTrain’每年的省级补贴2.3亿加元或1.68亿加元的E修复费用&N与镀金的Ai ?? Ai ?? 14亿美元,再加上Ai ?? Ai ?? Evergreen Line。
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根据Susan Heyes的研究,RAV / Canada Line的实际成本现已相信,Ai ?? Ai ??超过了28亿美元,Ai ?? Ai ??超过了28亿美元。使RAV /加拿大专线运营与轻轨(LRT)相提并论的成本(由于项目预算超支,项目范围大大缩小),则需要再增加10亿至20亿美元的投资,但主流媒体对省内更昂贵的“ Ai?Ai?”运输惨案保持沉默!无需支付1.4亿美元的SkyTrain缆车/旋转门项目的费用几乎将用于E的修复& N 轨way!
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帕尔默先生继续他疲惫的反滚球言论,“然后,该生产线也有大约240个平交道口,每个道口都有事故,服务中断,诉讼和飞涨的保险的配方。“,忽略了大多数平交路口都由灯光保护并且比根本没有灯光控制的交通路口更安全的事实!当然,岛上也有成千上万个这样的路口“事故,服务中断,诉讼和高昂保险的食谱“!如果有人跟随帕尔默先生’按照逻辑,他会让我们放弃所有道路,除了分开的高速公路!
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在世界其他地方,滚球旅游业非常庞大,会吸引许多本地和国际游客,但是如果产品维护不善或缺乏像运营这样的吸引力 ‘live steam’ 火车,知识渊博的游客将通过。
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E需要什么&N是对滚球的独立审查,而不是由政府精心策划的 ‘kiss of death’。在部分或全部线路上进行TramTrain手术可能只是让这位盛大的老太太theAi ?? Ai ?? E所需的补品。&N滚球,恢复牢固的财政基础。也许即将到来的新闻有关RFV温哥华到Chilliwack城际的Ai ?? Ai ??可能会激起人们对E的重新思考&N.实际上,政府需要对‘‘交通运输,由交通运输部和部长负责,似乎牢牢地陷在19世纪!
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至于主流媒体,他们在报道时不断尴尬‘‘新闻,急需对现代进行入门Ai ?? Ai ??’rail’ 运输,包括旅游火车,TramTrain等,以免它们变成先令,橡皮图章。来自一个信誉不佳的政府的宣传工作,该政府拼命地将纳税人的钱花在数十亿加元上,这是大温哥华地区对选民Ai?Ai ??友好的大型项目。

岛民无视财政现实,因为他们想挽救衰落的E&N

温哥华太阳报的沃恩·帕尔默(Vaughn Palmer)

2010年7月22日

公元前自由党政府上周决定不花费数千万美元来挽救衰落的E&N滚球在省会地区引起了愤怒,如果可以预期的话。

一种侮辱。与该省其他地方的大量资金形成鲜明对比。政府没有’在温哥华岛的交通上花了几乎足够的钱。

新民主党前政府在新的岛屿公路上花费了10亿美元。正如南部内陆地区的居民所指出的那样,它是免费的,与科基哈拉高速公路在其存在的头20年不同。

在目前的任期内,政府已经在渡轮和码头的基本建设上投入了大量资金,加上对渡轮服务的直接补贴超过10亿美元。

但是正如我们在岛上所说的— I’我在这里住了三十年— “他们最近为我们做了什么?”

不过,从政府发布的一系列支持该决定的报告来看,很难得出一个理由:&N改造将是岛上公共基础设施建设的最佳利用方式。

这条线已有125年的历史,几十年来一直被人们忽略,它的形状简直是可怜的。三分之一的联系已经存在缺陷;许多其他人正在腐烂,即将灭亡。“大部分滚球接头状况不佳,不符合规定。”

一些信号设备已经过时,无法再购买备件。 (清仓销售?)另外,伤心地说,“大多数青蛙都需要磨。”(喜欢那个滚球术语)。

从长期可靠性的角度来看,更严重的是,“一些桥梁的历史可追溯到走廊之前,并在1800年代在加拿大其他地方服役后在此重新组装。” (!)

请注意,政府资助的在线盘点不包括地震评估。也许在某些情况下最好不要知道事务的真实状态。

然后,该生产线也有大约240个平交道口,每个道口都是事故,服​​务中断,诉讼和飙升的保险费的秘方。“伤害赔偿金很高,特别是对于长期使人衰弱的伤害。”

总而言之,如果没有大量的维护费用,“这条线将无法使用。”维持现状的预算为7,000万美元,如果要扩展服务,则为2亿至3亿美元。但是,扩大利用的前景充其量是不确定的。

货运?该生产线上目前的运输量每天约为三辆。最有可能实现增长的前景将需要说服行业(主要是陷入困境的林业部门)从卡车改回滚球。

旅游?“大型旅行社运营商通常并不认为这家位于维多利亚州的旅游火车是足够引人注目的滚球旅行,因此无法包含在他们的行程中。”

乘客吗在旺季,该线路平均每天少于300次旅行,全年只有4.1万名付费客户。改善的服务可能会使乘客增加三到四倍,假设投资至少为1亿美元,再加上每年160万美元的补贴。

其中一份报告建议,通过将一条长达17公里的路段改成通勤滚球服务,将维多利亚市区与城市西部的社区连接起来,可以将线路的至少一部分转变成历史文物。

在某些方面进行了双轨重建。新建四个车站和一个维修设施。提高大约两打平交道口的安全性。投资像渥太华一样的新车’s O-train.

按当前美元计算,前期成本估计高达1.68亿美元,加上每年350万美元的补贴,通勤滚球将不符合低预算的选择。不过,如果您构建它,就可以赢得’t they come?

也许不吧。 E&N条走廊充满了区域旅行模式。该服务将面向上下班在维多利亚市区上下班的通勤者。但是五分之四的地区旅行是由前往其他地方的人前往的。即使是五分之一的人上下班,这条路也令人烦恼地缺少城市的就业和商业核心。

另外,即使是在翻新的线路上,单程旅行时间也将是30分钟。“对于17公里的行程来说,这是一项相当缓慢的服务,并且可能导致许多潜在的乘客继续乘汽车上下班。”

还是维多利亚’s E&N助推器说过境是长期的金钱损失者’阻止了政府扩大在大陆的网络。看看西海岸快车。看看那条漂亮的新加拿大线。

好吧,让’的样子。 E的预计用途&N个通勤路线每个工作日的乘车人数刚刚超过1,000,而每年不到30万。

西海岸快车(West Coast Express)在一个多月的时间内来回运输了通勤者。加拿大线在三天内运送了这么多人。

我爱我的岛屋。但是我不时地对一些岛民的财政逻辑感到惊讶。

阅读更多: http://www.vancouversun.com/opinion/Islanders+ignore+fiscal+realities+they+rail+save+decrepit/3307978/story.html#ixzz0uU0N5BCG

评论

一个回应“岛民无视财政现实,因为他们想挽救衰落的E&N –有没有人计划TramTrain”
  1. Bulleid35028 说:

    新闻Zwei的首要原则,永远不要让真相成为好故事的阻碍。