温哥华视野是’地铁幻想推杆城市纳税人’s At Risk?

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米歇尔·盖勒(Micheal Geller)在 温哥华信使 这表明温哥华纳税人可能因要求百老汇下的SkyTrain地铁至少勾销5亿加元。

可以预见,盖勒仍然遵循当地关于过境和增长的路线,而忽略了以下事实:过境使用主要随人口增长而增加,而区域过境系统在吸引新客户方面做得很差。 U-Pass是这种失败的征兆,因为它给予了打折的深化门票,以发贴中学生的身份,徒劳地试图提高乘车率。好吧,在高峰时段,主要过境路线的载客量已达到或接近载客量,但是在早,晚高峰时间之后,过境载客量充其量是稀疏的。

盖勒的关键段落’s piece…

大多数观众不知道的是,在市长之际?理事会批准了沿百老汇的隧道线,这取决于与温哥华市的合作伙伴关系协议,该协议将承担与隧道技术相关的额外成本,超出技术或功能方面的成本。

换句话说,如果出于审美原因而首选地下线路,我们大多数人都会认可这一点,那么温哥华市将承担额外费用,目前估计为5亿加元。

市长,特别是本那比,里士满和新威斯敏斯特市的市长,采用了这一职位,因为他们不得不在市政当局中生活在高架线上,并质疑为什么温哥华应该得到特殊待遇。

…..透露,温哥华纳税人必须解决高架与地下或地铁建设之间的差异!

我想到了三个想法。
  1. 地铁建设的成本约为高架建筑的两倍,如果温哥华纳税人被迫支付差额,纳税人的成本将大大超过5亿加元。
  2. CPR希望在11公里内获得1亿美元。与百老汇地铁的巨额成本相比,杨梅走廊在运输方面看起来越来越好。
  3. 希望使用SkyTrain和/或自动过境的城市不应该支付平地/路边轻轨和平分轻轨成本的差额吗?

如果纳税人被迫支付高架和地铁建设之间的差额,纳税人的成本将远远超过10亿美元。使用Arbutus Corridor和现代LRT,在百老汇的UBIT LRT和BC的Marpole到市区的LRT,比短短的5公里修建BCIT更好。 SkyTrain地铁。

我认为现在是Vision Vision与LRT,SkyTrain和地铁相关的城市纳税人进行坦率讨论的时候了,否则他们可能会像其他大多数出于虚荣心而急于兴建地铁的城市一样,将温哥华市置于破产。

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评论

3回应“Is Vision Vancouver’地铁幻想推杆城市纳税人’s At Risk?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    我准备上床睡觉了,已经是午夜了。路上没有任何汽车,只有一些大声喝醉的学生在等公交车,呜呜,99辆“快车”通过了它们,他们不得不等到几分钟后的14号无轨电车出现。 99 Express在晚上过人时有什么好处?加拿大是否有其他城市提供每周7天的凌晨2:30到大学的快递服务?

    地铁将如何通过取代99号快车服务将汽车停在道路上?目前,我们在UBC附近没有道路拥堵。我想,如果那个笨蛋市长获得连任,并通过一些侥幸设法游说其他一无所知个人他的事业,30年来,UBC会像铁道镇本拿比。我们将在整个地方拥有50座故事塔以及无处停放的汽车,还有更多犯罪活动和贫民窟共管公寓,以及生活在其中的妻子打浆机T恤的即兴抽打。祝您好运,UBC在富裕的Point Grey中获得了支持。

    “统计数据”
    Statistically, subways, s-trains and express buses have done absolutely nothing to 减少道路拥堵 in Vancouver. Zip. Zero. It we took the extra $1 billion being squandered annually on transit by TransLink to build some underpasses at major bottlenecks for cars and buses, traffic could only improve.

    Saying that s-trains and subways are going to 减少道路拥堵 is like saying that punching two holes in the bottom of your fishing boat is going to allow water to enter one hole and leave the other hole at the same rate to keep the boat afloat. Retarded. That’s what we have here, retards dreaming of subways and s-trains and scamming idiots into funding subways and s-trains.

    “负担得起的房子”
    地铁,特快巴士和S-train允许最低投注,学生可以在萨里生活,在温哥华工作或上学。如果我们没有像过去那样拥有廉价的无轨电车来进行本地运输的地铁,快速巴士和S火车,–他们要么住在萨里并在萨里上班或上学,要么他们住在温哥华并在温哥华上班或上学。

    格雷戈尔·罗伯逊(Gregor Robertson)和鲍勃·雷尼(Bob Rennie)将失去他们的房地产供应,他们将这些房地产用于在中国变成百万美元的小贩公寓。不会有空空的数十亿美元公寓的煤炭港口。您会知道,这里会有适度的住房,供人们在汉堡中工作。

    开发人员将不得不在温哥华建造房屋,以便人们在温哥华生活和工作。谁想要那个?您无法在温哥华以每套$ 150,000的低价房屋赚取数百万美元的利润,但您肯定可以从在温哥华以$ 1,000万的价格出售的顶层公寓中赚取数百万美元。这就是鲍勃·雷尼,泥泞的开发商,到图片,以确保他的朋友(格雷戈尔)拥有一切,他需要获得连任的格里高尔的钱“减少道路拥堵”带有S火车和地铁(当然,是由纳税人支付的,用于为鲍勃重新分配住房’在北京出售的顶层公寓):

    http://metronews.ca/news/vancouver/975661/vancouver-mayor-gregor-robertson-takes-flack-for-25klunch-on-twitter/

  2. Haveacow 说:

    我同意以隧道为基础的任何轨道交通系统都会大大增加其建设成本。温哥华人真正需要问的问题是快速公交系统的长期可行性。

    1. Translink目前可以’不管是轻轨轻轨,轻轨甚至是Zwei,在任何新的快速公交线路上都无法承担三分之一的资金成本 ’就此而言,目前的中高端电车建议。无论是选择轨道交通技术,还是由谁经营公交机构,公交机构的形式,都迫切需要新的资金来源,而不论该机构是公营还是私营,还是两者兼而有之。传输链接’资本和运营资金实际上相对于通货膨胀正在下降。负担Translink’在当前Skytrain扩展的一部分中,该机构必须严肃地将资金从运营来源转移到资本计划。至少在2016年之前,几乎没有资金用于改善服务。目前的状况不仅从长期来看,而且从中期来看都是不可持续的。可以说是的,从历史上看,轻轨和加拿大线是主要的罪魁祸首,目前处于整个运输系统相关的高额成本中,但它们存在,它们在运行,必须加以处理。您可以付给所有过境雇员接近奴隶制的工资,并与地球上最精简,最高效的管理人员(公共或私人)一起经营,这样它就赢了’改变事实,即基本交通系统’运营成本和资本成本的增长速度快于通货膨胀,而当前的融资模式正在缓慢增加收入,但增速低于通货膨胀率。

    2.纳税人总是声称自己被加了税,但是如果您想要一项服务,则必须为此付费。需要新的融资工具,并且如果您想要任何资金来扩展公交系统,无论采用哪种技术,它的增长将越来越多地必须来自当地税收来源,因为可从省和州获得用于快速公交项目的资金量。联邦政府将在未来衰落。

    3.将运输私有化在短期内很少见,而由于各种原因,从中长期来看一直失败(我赢了’会让您感到厌烦,然后再重复一次)。对于相同或不断下降的服务水平,大多数私人运输计划通常最终会花费更多。

    4.它’现在为时已晚,无法在2014年11月举行的不列颠哥伦比亚省市政选举投票中提出过境资金全民投票问题。您的省政府现在可以在该问题上来回徘徊至少两年。无论您是否要支付更多的过境费,现在都失去了推进整个流程的机会。因此,关于该省过境未来的投票的方向和答案都会被推迟。这意味着什么都不会发生,我的意思是什么也不会发生,直到省政府决定一个承诺的全民投票问题,以及他们想提供的答案。现在,更新和更改过境方式在卑诗省内陆地区的资金筹集和交付的整个过程已经死了!至少在接下来的两年内(或省长可以合法等待的时间),政治家,公司和当地人(如Zwei)可以无休止地推广他们想要的过境想法和建议。同样在接下来的两年中,这些人也可以无休止地争论什么是知识中最好的选择最佳运输技术,这没有任何意义,因为决定方向的过程可以’继续前进,直到投票为止。当公众看到2016年常青线的通车时,他们会问,’下一个?您最爱的省政府必须说的是“nothing”,因为你们不会’当我们在两年前询问过境运输的资金时,请向我们提供有关过境公投问题的任何实际投入。省和联邦政府可以放弃任何较低的大陆运输机构(无论是谁)的任何资金请求,因为我们可以’在您决定如何付款之前,先给您钱!

    5.庞巴迪最近承认其铁路产能过剩。尽管尚未宣布,但庞巴迪可能会关闭许多生产设施,包括他们为Skytrain和Monorail系统部门拥有的专用生产设施,Innovia系列产品(Skytrain和Monorail技术共享许多通用系统,并且通常分为以下几类)一起)。 Mark 3 Skytrain之后不久’已交付给Evergreen项目(2016),并将在Kuala Lampur(2016-17)扩展至类似Skytrain的生产线,以及已交付巴西的新Monorail项目(2015-16),该部门很可能会由于需要合理化和缩小庞巴迪公司的规模而关闭’大量的过剩铁路生产能力。庞巴迪生产设施,实际上是几个生产这些产品的设施,’与其他庞巴迪产品线(轻轨,地铁以及通勤和长途干线客运铁路车辆)相比,未来有足够的订单来使它们作为独立的生产线开放。那不’不是说他们不是’不再制造这些产品,但这确实意味着,例如Skytrain Technology(Innovia产品)之类的任何未来订单都将必须等待庞巴迪铁路其余生产设施内的生产进度中的空缺。这将增加未来Skytrain的成本,因为每当一条生产线从另一条铁路产品更改为使用另一种铁路技术(例如Skytrain)时,已选择的受影响生产线将关闭,必须在进行新生产之前进行重新组装。订单可以开始。根据生产设备所需的个别更改,这些关闭可能需要几天或几周的时间。

    提议:作为顾问,我只能提出一个想法。鉴于您的意见,在省政府需要对此作出回应或采取任何行动之前,有相当长的时间,因此,我建议召开一次互联网运输人士和您自己的其他团体峰会。这样做的想法是,有许多人和团体促进基于城市和区域的公交(无论采用何种技术),我建议您出于共同的原因而将它们组合在一起。迫使省政府通过提出各种广泛的统一战线来迫使省政府推进过境资金,这不过是一件非常引人注目的任务。与Daryl(萨里轻轨列车)加拿大运输行动组织(原运输2000年)以及任何在您所在地区在线博客,抱怨或撰写有关过境问题的人聚在一起,提出简单但直接,积极的建议或一系列过境建议资金。当地PTB’s和该省正在推迟采取任何行动来推进过境资金的发展,我想您应该强迫这个问题。获取本地报纸和广播,尤其是谈话广播(它们都渴望获得内容)。让所有相关人员联系当地电视人员并向他们轰炸一声,无论省政府现在采取什么运输方式,都应采取行动。只是一个主意!

    干杯

  3. 埃里克·克里斯 说:

    好吧,看来地铁是老鼠和鼠疫的理想孵化器。一直到UBC的地铁的状况越来越好。去Gregor去。

    //ca.news.yahoo.com/anthrax-plague-germs-swabbed-nyc-subway-094406393.html

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