是TransLink’真正的问题就是管理不善

这里不足为奇,那里有超过130,000的U-Pass打折优惠‘cheap fare cards’(每天1美元的无限制旅行)发给中学后学生。

由于租金成本飙升至无法承受的水平,大专生必须要么在家上班,要么从租金便宜的地区上班。这意味着更多的学生,需要更多的交通优惠价 当过境水平没有提高以满足需求时,就会发生拥挤的情况。

真正的问题是管理不善,而不是缺乏资金,但是TransLink会尽其所能提供糟糕的服务,给人以资金不足的印象,使纳税人要求更多的过境资金。

本文缺少的是经典的TransLink双向通话,没有每条路线的实际乘车人数或每日的巴士取消号码。同样,原因很简单,实数会让像埃里克·克里斯(Eric Chris)先生这样的人进行一些数字运算,最终这表明TransLink试图掩盖的是地方性的不良管理。

TransLink没有现金短缺,因为它有来自多种渠道的稳健资金流入。真正的问题是,TransLink存在支出问题,而管理水平极差,这使情况更加恶化。

TransLink乘客面对拥挤的公交车,火车和更多时间的交通

发布于:2016年9月7日
周三下午,Translink公交车沿着本那比的金斯威(Kingsway)行驶。

周三下午,Translink公交车沿着本那比的金斯威(Kingsway)行驶。格里·卡尔曼/ PNG

大温哥华地区的过境乘客在公交车,铁路和西海岸快车上面临长期拥挤的状况。根据TransLinkai的最新运输绩效评估,不仅在高峰时段,而且整天。

TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德(Kevin Desmond)周三表示,资金拮据的运输当局在2015年的乘车人次创下了纪录,达3.64亿人次。自2011年以来上涨了2.2%但仍无法提供足够的服务来容纳该地区迅速增长的人口。这导致了更多的公交通过,并增加了包括SkyTrain和West Coast Express在内的所有公交用户的等待时间。由于司机被迫更频繁地停车以让人们下车,公交车行驶速度的降低也部分归因于额外的交通量。

ai ??? Weai ?? i ??跟不上人口增长,ai ???德斯蒙德说。 ai ??? Weai ?? i ??慢慢地但肯定落后了,而为了保持机动性而需要做的诀窍就是扭转这种局面。

困难在于所有这些都要花钱。提供一小时服务的费用各不相同,但传统巴士的费用约为100美元,SeaBus的费用为959美元。在铁路上,世博和千禧线的票价为111美元,加拿大线的票价为563美元。其中包括支付给系统运营商的付款ai ?? i ??西海岸快车(West Coast Express)为512美元。

此次审查是为了指导规划人员管理和增加过境能力,同时TransLink正在与地区市长和省政府讨论新的资金来源,以资助该地区的交通运输扩展。联邦和省级政府已分别承诺了第一任市长的三分之一。十年运输计划,但Desmond指出,TransLink仍需要为该计划的第二阶段提供资金以及运营该计划的资金,该计划预计将在下一阶段增加温哥华和萨里的公共汽车,SeaBus和快速公交线路10年。

关于运输系统的最后一项重大投资发生在2009年,即加拿大线的启用。评论指出,自2010年以来,公交服务的人均服务时间从2.71个小时下降至2.4个小时以上,TransLink一直通过将公交车从性能低下的路线转移到性能更高的路线(例如No.2)来管理系统的增长。 49温哥华/不列颠哥伦比亚大学和地铁106号到新威斯敏斯特的地铁站,去年分别增加了130万人次和53万人次。

路线表现基于每位乘客操作公共汽车,铁路,SeaBus或West Coast Express的成本。越来越多的人上下车,这条路线的生产力更高。例如,在温哥华,每位登机乘客的中位数成本为1.05加元,本那比/新威斯敏斯特为1.30加元,南三角洲为2.72加元,枫树岭/皮特梅多斯为2.48加元。在包括高贵林在内的东北地区,每位乘客的成本为1.98美元。

然而,戴斯蒙德(Desmond)指出,整个地区的旅客人数都在增加。不只是在温哥华和本那比/新威斯敏斯特州?这导致了人满为患,从高峰时段通勤到周六和周六的中午。该研究发现,现在在所有工作日的非高峰时段,人满为患的比例为34%,而高峰时段则为55%。

随着整个系统的载客量增加,ai ?? i ??例如,尽管有两辆公交车每六分钟一班,但沿着萨里雷(Surreyai)的弗雷泽高速公路(Fraser Highway)的路线始终人满为患。德斯蒙德说,从一个地区乘公共汽车到另一个地区的选择很少。

ai ??? Weai ?? i ?? reAi ??查看选项,ai ???他说。 ai ??? Weai ?? i ??必须从削减服务转移到在系统中获得更多容量。

随着SkyTrain站周围更高密度的发展,这种情况更加恶化,自2011年以来,奥林匹克村,Marine Gateway和Templeton等一些站的乘车量增加了28%,并且东西方的出行迅速增加当人们前往SkyTrain进行自己社区内的娱乐或购物旅行时。例如,在北岸,往东或往西的旅行大大增加了,而以前大多数旅行都是前往温哥华市中心。

ai?车站周围土地的密集开发无疑在推动着这一切。随着系统的这种增长,itai ?? i ?? sAi ??显然对我们的系统全面施加了压力,ai ???德斯蒙德说。这个发展不会停止是否提供过境服务。如果没有火车,那他们将要开车。

戴斯蒙德说,伊塔伊至关重要。尽快提供服务和资金选择以扩大过境,以缓解人满为患,并向更多地区提供服务,特别是在弗雷泽以南。

他说,TransLink提议将其部分公交车淘汰,这可能有助于在两年内将服务提高10%,同时它有能力在高峰时段以及世博会和千禧年期间增加加拿大线路的服务线路非高峰。

ai ???这些资金来源将是什么,当他们加入时,最大的前提是ai?他说。

[email protected]

发表评论