传联 破产了吗?戈登·坎贝尔是否与魔鬼(TransLink)达成秘密交易?

今天有一封有趣的电子邮件出现了,令人惊讶的是,TransLink将于明年破产!

其中的两个小片段讲述了整个故事…

即使出现过高的乘客人数要求,每次旅行的省级补贴( 传联 )是$ 5 /车手,而对于维多利亚’的BC Transit系统的费用超过$ 20 /车手。我们都为此付出代价…可能大部分来自汽油税收。

另一个片段是’汤姆·普伦德加斯特(Tom Prendergast)告诉我们,如果每年没有额外的$ 300 /百万,T-Link将不得不关门。当然,车辆征费又回到了桌子上。

如果是这样,那就引申一个问题。“戈多n Campbell和Kevin Falcon是否已与TransLink达成秘密协议,以在明年5月之后重新引入汽车税’s election?”现在,“山谷铁路”必须进入选举模式,并迫使所有政党的政治候选人在区域交通规划上保持清白。现在的情况是,山谷纳税人将支付高额的税收,以资助其他人昂贵的过境系统!

评论

5回应“TransLink破产了吗?戈登·坎贝尔是否与魔鬼(TransLink)达成秘密交易?”
  1. 大卫 说:

    我知道TransLink明年会出现巨大的预算缺口。那’被预测了相当长的时间。

    省政府也应完全负责。为什么TransLink负责在更换Pattullo Bridge时负责’是两条省道(1A / 99A)的一部分?因为Gordo放弃了转移责任,却没有转移履行这一责任所需的资金。

    当TransLink已经为走廊设计了轻轨系统时,为什么TransLink负责将SkyTrain的部分资本费用支付给Coquitlam?戈多强迫他们使用更昂贵的技术,因此该省应被迫负担费用。我真的希望哈珀研究过替代方案,并告诉坎贝尔,不会为SkyTrain提供联邦资金。

    我们需要的是一项资金雄厚的运动,向公众展示他们’之所以面对车辆征费的前景,是因为戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)坚持扩大天轨列车,而不是建立负担得起的公交系统。

  2. 大卫 说:

    那不是’t “Gordo”下载了Pautullo桥,发生在NDP下。

  3. zweisystem 说:

    大卫,作为TransLink–NDP / GVRD(现在是Metro)已经有十多年的历史了,看来纳税人病得很厉害。越来越多的GVRD主席乔治·普伊尔(George Puil)签署了在温哥华市建造SkyTrain地铁的协议。

    Puil只是在NDP拼命试图获得千年轻轨线的批准时签署了协议,并承诺支付三分之二的费用。“SkyTrain only”在商业大道西边建设!

    剩下的就是历史了,Puttallo大桥是这项臭名昭著的交易的遗产!

  4. zweisystem 说:

    编辑;

    今天’支持长青线的社论显示了对运输,运输方式以及原因的无知‘rail’中转站。这种所谓的区域性无知,‘rapid-transit’为了证明该地区的SkyTrain建设合理,我们已经发展了30多年,类似于试图将方钉插入圆孔。

    在现实世界中,SkyTrain不会在温哥华的任何路线上建造,因为’乘车人数证明轻地铁的支出是合理的。在现实世界中,建造现代LRT的原因是它比SkyTrain更便宜且效率更高。有没有人注意到,没有人使用SkyTrain进行构建?

    因此呼应美国运输专家杰拉德·福克斯(Gerald Fox)’关于SkyTrain常绿线业务案例的观察,“我发现了几个实例
    分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则
    结论可能也是如此。 ”

    SkyTrain是1970年的缩影′s and 80′在政府赞助,税收和支出,公共项目上的超额支出;具有相同的商业惯例
    带给世界’s economy to it’今天的膝盖!而且我们会继续建造更多的SkyTrain。

    所有快速运输基础设施都很好的想法很愚蠢。在比利时沙勒罗瓦(Charleroi),一条轻轨是在没有
    来支持它的乘客量,现在却被废弃了,有许多公里的从未使用过的轨道,高架桥,地铁隧道和车站。封存便宜
    比操作地铁要轻! Evergreen SkyTrain线每个方向每小时至少需要15,000人,才能证明施工的合理性,但它正在以最大高峰时交通流量刚好超过2,000 pphpd代替公交路线!

    长荣线会成为夏勒洛伊轻轨的BC版本吗?封存它而不是操作它会更便宜吗?

    使用TransLink’金融沉没的速度超过泰坦尼克号和当地经济崩溃的速度,为什么要修建常绿线?迄今为止,SkyTrain已使纳税人付出了超过60亿美元的费用(不包括RAV&常绿线)和
    该省每年补贴超过2亿加元。实践证明,SkyTrain在吸引驾车者方面非常差劲,甚至TransLink也承认,SkyTrain的80%’的骑手首先乘公共汽车去地铁。常绿线的前景非常糟糕。

    长青线就像泰坦尼克号一样,在看到一个(金融)冰山之后,由哈珀船长和坎贝尔上尉掌舵,直接驶向它,结果是灾难性的!船长当然有(财政)救生艇,但对乘客(纳税人)来说’每个人都是他自己!

    马尔科姆·约翰斯顿
    轻铁委员会
    卑诗省达美航空箱105
    V4K 3N5
    604-889-4484

  5. 大卫 说:

    我的TransLink历史记录得到纠正。 全国发展计划 和自由党一样有罪恶感,因为他们建立了千年线,并拒绝对Gateway和将Evergreen转换为SkyTrain表示反对。

    这次,自由党不必担心恼人的山谷选民,但我们仍然可以发送信息。

    I suggest all right leaning LRT supporters vote Conservative (they officially support 轨 for the valley) and all left leaning people vote Green. It won’足以改变2009年大选的结果,但它将向自由党和新民主党发出强烈的信息,即我们’re fed up with them.

发表评论