是否已经达成在百老汇地下建造SkyTrain地铁的协议?

庞巴迪公司似乎已经为在温哥华,纽约和瓜拉隆普尔建造的每套新的ART系统设计了一辆新的Advanced Rapid Transit汽车,这些系统设计了不同的汽车。现在,Evergreen系列正在获得新的和改进的ARTAi ?? Mk。 3辆。

尽管温哥华和吉隆坡ART汽车看起来相似,但KL汽车比温哥华版本更高和更短。现在,随着长荣系列,出现了新的Mk.3 ART汽车,这就提出了问题。“庞巴迪公司如何收回新ART Mk的开发成本。 3辆车?”.

Mk。 3架SkyTrain / ART车是为檀香山轻型地铁建造的,庞巴迪公司认为该项目一定会成功(他们之所以充满信心,是因为他们花了很多钱说服人们使用AI建造自己的自动地铁而不是轻轨(Ai),但安萨尔多(Ansaldo)接替了庞巴迪(Bombardier)的合同,让庞巴迪(Bombardier)有了一辆新的地铁车厢,没有人订购。而不是便宜的Mk。 2辆车,TransLink被迫购买更昂贵的Mk。 3型,因为这是庞巴迪为Evergreen Line竞标提供的唯一汽车。

设计新的轨道车并不便宜,开发成​​本必须通过汽车的销售来弥补,但是市场似乎并不支持Mk。 3辆车,除非有协议,否则由运输当局之一使用SkyTrain进行大批量订购,仅剩下温哥华和瓜拉蓝珀。韩国的龙仁线(Yongin Line Line)使用为JFK ART制造的便宜得多的Mk.2汽车。

正在为常绿线建造的新车广告是Ai ?? Mk.3Ai ?? Metro汽车-Ai ??四辆遍及整个火车的列车。这引起了一个有趣的想法。现在正在为长荣线交付新的地铁车厢,还是为百老汇地铁道生产的预生产地铁车厢?庞巴迪公司必须用Ai ?? Mk.3地铁车和省级MOT温哥华市收回投资,而TransLink似乎很想帮助庞巴迪实现这一目标。

当Mk.1车在未来十年内淘汰并被大批Bombardier Mk.3地铁车取代时,百老汇地铁是否将成为一揽子交易?–这是Ai吗?TransLink’s 恩 d game?

您首先在这里听到!

 

温哥华SkyTrain Mk.2 ART车对。

肯尼迪机场ART车– married Pair

Kuala Lumpor ART车对

评论

一个回应“是否已经达成在百老汇地下建造SkyTrain地铁的协议?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    从哪儿开始?到UBC的巴士在早上打包好,在返回商业大道的回程中排空,而其路线“支离破碎”的无轨电车仅沿百老汇中途运行,并且使无轨轻便推杆几乎无人上车乘坐快速的99 B线公交车。

    即使在一天中最繁忙的时间,对于往返行程,99条B线也有50%是空的。在一天中有75%的时间到达UBC,到UBC的巴士运力远远超出了运输需求,而到UBC的SkyTrain线路则很愚蠢。过度拥挤到UBC是设计使然。 TransLink设计了99条B线的过度拥挤,使TransLink有理由将SkyTrain扩展到UBC–TransLink在温哥华太阳报中宣称,请看一下24小时中一小时的所有拥挤状况! TransLink只是将太多的车手挤在百老汇上,以致过度拥挤。这只是一个奇观。

    在圣诞节假期的两周里,TransLink运营着前往UBC的特快巴士,每天费用超过36,000美元,直到UBC关闭时的凌晨2:30。同时,TransLink运营常规公交车直到凌晨3:30,以使乘客乘坐快车,因为快车每公里才停下来–几乎没有人在任何公共汽车上。在圣诞节那天,Point Grey的居民大为恼火,与其说是花费,不如说是愤怒,而是因为距家15米的公共汽车发出的噪音和排放声。

    TransLink将斥资25亿美元将长青线建成并整合到世博线和千年线。从高贵林到温哥华仅需建造一条电车线路就需要花费约5亿加元,但是TransLink的人们不想承认SkyTrain不切实际,并一直骗骗纳税人和用户以更多的钱来扩展SkyTrain。

    在运输方面,TransLink的运营预算超过10亿美元,2011年运送了30万人(每人3,333美元)。埃德蒙顿的交通预算约为2.1亿美元,2011年运送了120,000人(每人1,750美元)。

    埃德蒙顿的人均载客量高于温哥华,埃德蒙顿的人在非高峰时段在严酷的天气中等30分钟或更长时间才能乘坐公交车。在温哥华,非高峰时段,公交车每隔六分钟在百老汇下班,因为TransLink必须让其联合公交车司机受雇并保持快乐!看到问题了吗? TransLink的问题在于,SkyTrain上的支出过多以及非高峰时段的交通过多,而为保持TransLink雇用的流浪汉而投入的更多资金也无济于事。